1919. évi párizsi egyezmény

1919. évi párizsi egyezmény

A légi navigációt szabályozó egyezmény
A szerződés típusa egyezmény
Aláírás 1919. október 13
Az aláírás helye Párizs
Aláírók 27.
Letéteményes Francia kormány
Nyelvek Francia, angol, olasz

Az 1910-es chicagói konvent párizsi konferenciája

Az 1919-es párizsi egyezmény vagy a léginavigáció szabályozásáról szóló egyezmény egy 1919-ben aláírt szerződés, amely meghatározza az államok közötti léginavigáció szabályait. Létrehozta a Nemzetközi Léginavigációs Bizottságot (CINA).

A párizsi egyezményt 1947-ben a chicagói egyezmény váltotta fel .

Történelmi

1910-ben Franciaország nemzetközi konferenciát hívott össze, hogy meghatározza a léginavigáció szabályait. Ez nem vezetett egyezményhez, mert ragaszkodó pont merült fel a külföldi repülőgépek azon jogával kapcsolatban, hogy egy másik ország felett repüljenek, és az első világháború véget vetett a megbeszéléseknek.

Az államok azonban 1919-ben, a légi közlekedés háború alatti fejlõdését követõen felismerték, hogy nemzetközi szabályozásokat kell kidolgozni a légi navigációra. Így a párizsi békekonferencia során 1919. március 6-án bizottságot hoztak létre, hogy elkészítsék a békeidőben a nemzetközi polgári repüléssel kapcsolatos egyezményt. Tizenkét ország vett részt ennek a bizottságnak, amely jogi, műszaki és katonai szempontból három albizottságot tartalmazott. Hét hónapon belül és a befejezetlen 1910-es egyezmény korábbi munkájára építve az egyezmény szövegét véglegesítették. Az egyezmény 43 cikket tartalmazott, amelyek a léginavigáció technikai, üzemeltetési és szervezési szempontjaival foglalkoztak. Nemzetközi Léginavigációs Bizottság létrehozását kezdeményezte a Népszövetség fennhatósága alatt . A 1919. október 13, 27 állam aláírta a légi navigációt szabályozó egyezményt.

A jegyzőkönyvet írtak alá Párizsban 1 -jén május 1920 hozzá a képessége, hogy eltérjenek az 5. cikk Az Egyezmény a feltétellel megállapodás további aláíró országokban.

1922. július 11-én a Párizsi Egyezmény hatályba lépett, miután 14 ország ratifikálta, beleértve a Brit Birodalmat (amely hét államból áll: Nagy-Britannia, Ausztrália, Kanada, India, Írország, Új-Zéland és a Dél-afrikai Unió) és Franciaországot. . Az Egyesült Államok azonban soha nem ratifikálta a Párizsi Egyezményt, mivel kapcsolatban áll a Nemzetek Ligájával, amelyhez nem volt hajlandó csatlakozni.

A párizsi egyezmény volt az első multinacionális szabályozás, amely a légi navigációt szabályozta; számos aláíró ország számára lehetővé tette nemzeti szabályozás elfogadását, amelyeknek még nem volt ilyen. Keresztül cikk 1 -jén , azt állapítja meg egyértelműen „a teljes és kizárólagos szuverenitás [minden állam] a feletti légtér területén” végződő 20 éves vita. A háborúk közötti időszakban azonban a Párizsi Egyezmény több, nem aláíró országa megpróbált hasonló egyezményeket létrehozni. Így 1926-ban Spanyolország, Portugália és további 19 latin-amerikai ország aláírt egyezményt Madridban . Mindössze 6 ország ratifikálta, soha nem lépett hatályba. Ugyanígy 1928-ban az Egyesült Államok 20 havannai országot gyűjtött köréjük, hogy aláírják a légiforgalmi jogokkal foglalkozó egyezményt. Ezt az egyezményt, amelyet kereskedelmi repülési egyezménynek neveznek, 16 ország ratifikálta.

Összesen 37 ország ratifikálta a Párizsi Egyezményt, köztük a négy, amely később felmondta (Bolívia, Chile, Irán és Panama). Végül a Párizsi Egyezmény 1947-ig maradt hatályban, miután hatályba lépett a Chicagói Egyezmény, amely felváltotta és egyúttal létrehozta a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetet .

Aláírók

27 ország írta alá az egyezményt:

Szervezet

Az egyezmény 43 cikket tartalmaz, 9 fejezetben rendezve, valamint 8 mellékletet.

I. fejezet  : „Általános elvek” (1–4. Cikk). Ez a fejezet meghatározza azt a teret, amely felett egy ország gyakorolja tekintélyét. Lehetővé teszi továbbá egy másik állam területének egy másik tagállam repülőgépével történő átrepülését azzal a feltétellel, hogy betartják a korábban közzétett tiltott zónákat. II. Fejezet  : "A légi jármű állampolgársága" (5–10. Cikk). Ez a fejezet a tagállamok állampolgársági és repülőgép-nyilvántartási szabályait ismerteti. Meghatározza azt is, hogy a tagállamoknak milyen gyakorisággal kell kicserélniük regisztrációs nyilvántartásaikat. III. Fejezet  : "Légialkalmassági bizonyítványok és alkalmassági bizonyítványok" (11–14. Cikk). Ez a fejezet a repülőgépek légialkalmassági bizonyítványaival és a személyzet képesítési bizonyítványaival foglalkozik. Megemlíti érvényességüket az összes tagállamban. Kifejezi továbbá azt a kötelezettséget, hogy a 10-nél több utast szállító légi járműveket fel kell szerelni vezeték nélküli távirati állomással és a használatához kapcsolódó engedéllyel. IV. Fejezet  : "Belépés a külföldi területeken történő léginavigációba" (15-18. Cikk) Ez a fejezet elmagyarázza a másik tagállam területén átrepülő repülőgépekre alkalmazandó szabályokat, valamint az átrepült országok jogait. V. fejezet  : "Induláskor, útközben és leszálláskor betartandó szabályok" (19–25. Cikk). Ez a fejezet elmagyarázza azokat a dokumentumokat, amelyekkel a légi járműveknek minden körülmények között rendelkezniük kell (légialkalmassági bizonyítványok, nyilvántartásba vétel, a személyzet szabadalmai és engedélyei, az utasok névjegyzéke, rakományjegyzék, hajónaplók). Felsorolja az államok kötelezettségeit és jogait a területük fölött repülő vagy leszálló repülőgépekkel szemben (látogatási jogok, segítségnyújtás, adók stb.). VI. Fejezet  : „Tiltott szállítás” (26–29. Cikk). Ez a fejezet elmagyarázza, hogy fegyverek vagy lőszerek szállítása tilos egy másik országban. Lehetővé teszi továbbá a kamerák vagy más tárgyak szállításának megtiltását vagy szabályozását azzal a feltétellel, hogy erről értesítik a többi tagállamot. VII. Fejezet  : „Állami repülőgépek” (30–33. Cikk). Ez a fejezet meghatározza, hogy mely repülőgépek tekinthetők magán- vagy katonai jellegűnek, valamint meghatározzák a katonai repülőgépekre vonatkozó szabályokat. VIII. Fejezet  : „Nemzetközi Léginavigációs Bizottság” (34. cikk). Ez a fejezet meghatározza a Bizottság összetételét, szerepét és finanszírozását. IX. Fejezet  : "Záró rendelkezések" (35–43. Cikk): Ez a fejezet különféle cikkeket foglal össze, amelyek az államok jogaival és kötelességeivel, a viták rendezésének módjával, más államok azon lehetőségeivel foglalkoznak, hogy aláírják az egyezményt. Ez lehetőséget ad a aláíró államok, hogy felmondja az egyezményt megelőzően 1 -jén január 1922.

A 8 melléklet értéke megegyezik az egyezmény cikkeivel, és a Nemzetközi Léginavigációs Bizottság módosíthatja és frissítheti azokat. Részben azért, mert a szöveg nem merev, az Egyesült Államok nem volt hajlandó ratifikálni az egyezményt.

A. melléklet  : "Repülőgépen viselendő jelek": Meghatározza a regisztráció szabályait, valamint a jelölések méretét, helyzetét és betűtípusát. B. melléklet  : "Légialkalmassági bizonyítvány": Meghatározza a légialkalmassági bizonyítvány kiadásának feltételeit. C. függelék  : "Naplók": Meghatározza, hogy mit kell tartalmazni a különféle hajónaplókban (menetnapló, repülőgépnapló, motornapló, jelzőnapló). D. melléklet  : "A fényekre és jelzésekre vonatkozó előírások. Légiforgalmi kód ”: Meghatározza a navigációs lámpák helyzetét, a jelzések használatát (rakétatűz), a repülőgépek közötti prioritásokat, a repülőterek körüli forgalmat . E. melléklet  : "A pilóta vagy navigátor szakszolgálati engedélyének megszerzéséhez szükséges minimumfeltételek": meghatározza az elvégzendő teszteket és az engedélyek megszerzéséhez szükséges ismereteket (turista pilóta, tömegközlekedési repülőgép, léggömb, léghajó vagy navigátor), valamint a teljesíteni kell az orvosi igazoláshoz. F. melléklet  : "Nemzetközi térképek és repülési tereptárgyak": Meghatározza azokat az információkat, amelyeket a repülési térképen fel kell tüntetni, valamint a földre rajzolt repülési tereptárgyak alakját. G. melléklet  : „Meteorológiai információk gyűjtése és terjesztése”: Meghatározza a meteorológiai adatok gyűjtésének és elosztásának módját. H. melléklet  : "Vám": Meghatározza a határátlépési szabályokat, valamint a bemutatandó dokumentumok formáját.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. (in) "  A légi navigáció szabályozásáról szóló egyezmény  " , UNTERM (hozzáférés: 2016. január 8. )
  2. Albert Pelsser, „  A légi navigáció szabályozásának főbb szakaszai  ” , a www.icao.int oldalon (hozzáférés : 2016. január 9. )
  3. (en) Albert Pelsser, „  Az 1919-es párizsi egyezmény: A légi navigáció szabályozásának kiindulópontja  ” , a www.icao.int oldalon (hozzáférés : 2016. január 13. )
  4. Párizsi Egyezmény
  5. Milde 2008 , p.  10.
  6. Párizsi Egyezmény , p.  135-137
  7. Milde 2008 , p.  11.
  8. [PDF] (in) "  Párizsban, 1919. október 13-án aláírt légi navigáció szabályozásáról szóló egyezmény  " az arcticportal.org oldalon (hozzáférés: 2016. január 10. )
  9. Párizsi Egyezmény , p.  9-17
  10. Párizsi Egyezmény, 39. cikk , p.  16.
  11. Párizsi Egyezmény, 34. cikk , p.  15
  12. Milde 2008 , p.  12.

Bibliográfia

Hivatalos szöveg

Lásd is