A kerékpározás elsősorban a turizmus a kerékpár . Nem különíthetjük el ennek a tevékenységnek a két aspektusát, amely mindenekelőtt szabadidős tevékenység, és eredeténél fogva nagyon távol áll minden versenytől.
Aki ezt a tevékenységet gyakorolja, az egy kerékpáros turista .
A kerékpáros turizmus helyszínek, tájak, az emberekkel való találkozás helyeinek felfedezéséből áll, a kerékpár mozgási eszközként történő felhasználásával .
A kerékpáros túra a megtett távolságtól, az utazás időtartamától és a fedélzeten lévő felszerelés típusától függően történhet.
A túra egy napos vagy félnapos kirándulásból áll (a kerékpáros ekkor túrázó kerékpárosnak is nevezhető , a trend itt sportosabb). Nem igényel semmilyen speciális felszerelést, leszámítva a defektet, valamit enni és inni.
A hosszú túra lehetővé teszi, hogy több száz kilométeres hurkot tegyen meg kempingfelszereléssel (a cyclo-lakóautó esete) és teljesebb javítással. Az időjárási viszonyok kezeléséhez speciális ruházatra is szükség van. Így bejárhatunk egy országot, amely a lehető legközelebb van a határaihoz, vagy csatlakozhatunk egy távoli városhoz egy vagy több ország átkelésével. Mehetünk akár kerékpárral a világ körül, fontos felszerelést biztosítva ahhoz, hogy bármilyen körülmények között (szinte) bármilyen típusú kárt meg tudjunk javítani.
Az Audax kerékpárosok képesítései lehetővé teszik a nagy távolságok (100 km-től való ) megtételét csoportokban és a közúti kapitányok által szabályozott sebességgel.
A Franciaország és a kontinentális Európában , a hálózat fenntartott sávok , úgynevezett véloroutes vagy zöldsávok , jön létre, hogy megkönnyítse a városközi kapcsolatok kerékpáros turisták. Ezeket az útvonalakat kifejezetten a nagyobb motorizált forgalomtól való kerékpározásra tervezték, miközben turisztikai útvonalakat választottak és hozzáférést biztosítottak az idegenforgalom számára kialakított létesítményekhez: rekreációs területek, kempingek, üzletek stb.
Ennek a gyakorlatnak a gazdasági előnyei elegendőnek tűnnek ahhoz, hogy a helyi közösségek figyelembe vegyék az ilyen típusú berendezések fejlődését, még akkor is, ha időnként a felhasználói szövetségek kritikája és ösztönzése felgyorsíthatja a dolgot.
Paul de Vivie, ismertebb nevén irodalmi álneve, a Vélocio kétségtelenül a kerékpáros turizmus kulcsfigurája. Mindkét teoretikus és szervező, látjuk őt a kerékpárok a Gauthier testvérek Saint-Étienne, mint már 1881 előtt, hogy az egyik első felhasználóinak, így - az úgynevezett biztonsági kerékpárok .
Az 1885-ben alapított Le Véloce-sport magazin kerékpáros túrákat közöl. Olvashatunk például 1889 leírásában közötti útvonalon Aude és a Pyrénées-Orientales , megy a Quillan a Caudiès-de-Fenouillèdes . Bár festői festménynek írják le, az útvonal az akkori kerékpárokkal együtt a nyereg gyakori leeresztését igényli.
Az 1896-ban összejövetelek az első rajongók kezdtek kialakulni a régióban a Saint-Étienne (főleg a férfiak általában előkelők, de előfordult, hogy egy nő is részt). Ezek az úttörők alapították az École Stéphanoise-t. Ezután megkezdődnek az első kirándulások ( Lyon - Nizza kevesebb, mint 24 óra alatt).
Néhányan az élet higiénéjének egyik formáját keresik, amely egyelőre viszonylag szigorú, és bizonyos étrendi tilalmakat javasolnak ... Ezt korántsem osztják a Stéphanoise iskola összes tanítványa, akik azonban általában követnek néhány alapelvet, az alapító hosszú tapasztalatának gyümölcsét . Ők már ismertek, mivel 1930 a hét parancsolat Vélocio .
Így Saint-Étienne- ben a kerékpározás volt a legnépszerűbb sportág az AS Saint-Étienne megjelenéséig ... bár minden évben a nevét viselő verseny, a Montée Vélocio ezer kerékpárost hoz össze, kezdve a városból, hogy mászhassanak a Col de la République-nak (vagy Col du Grand Bois-nak).
A kerékpár, mint gép, természetesen a kerékpáros anyagi aggodalmainak középpontjában áll. Erősnek kell lennie ahhoz, hogy elbírja a poggyász súlyát és ellenálljon az utazás szeszélyeinek. Biztonságosnak és kényelmesnek kell lennie. Különösen ügyelni kell a kerékpáros nyeregére és testhelyzetére, hogy a pedálozással töltött hosszú órák ne váljanak megpróbáltatássá.
A puristák és a konzervatívabbak hűek egy bevált és „bevándorlónak” nevezett modellhez. A 650b-es kerekeikkel ezek a gépek különösen megbízhatóak és robusztusak (nagyon jó minőségű acélcsövek), gyakran mérésre készülnek, a közúti élet megkönnyítésére szolgáló berendezések teljes részletével, minden időjárási körülmények között: védőburkolat - duralumínium iszap, nyeregtáska tartó (csomagtartó) könnyű acélcsövekben, agyak nagyon puha csapágyakkal, bőrnyereg, kormánytáska, nagyméretű, alacsonyan süllyesztett nyeregtáskák kempingezéshez ... A megjelenéssel ellentétben az ilyen kerékpárok rendkívül könnyűek lehetnek: 10–11 kg üresek.
Egyre több kerékpáros turista fordul a fekvő kerékpárhoz , amely jobb teljesítményt nyújt, különösen teljes terhelés mellett ( aerodinamikája jobb, stabilitása is, a súlypont alacsonyabb). Vannak, akik inkább a fekvő tricikli (ún trike ) annak kényelmet és stabilitást. Ezeknek az alacsony kerekű járműveknek azonban nehéz megtalálni a helyüket az autóforgalomban. Az északi országokban a legnépszerűbbek, ahol kiterjedt kerékpárút-hálózattal rendelkeznek.
A tandem (kétüléses és kétpedálos kerékpár) kollektív képzeletünkben könnyen társul az első fizetett ünnepekhez . Bár ma ritka, mégis erős rajongói vannak a kerékpáros turisták körében. Az erőfeszítésben egyesült pár szimbóluma lehetővé teszi a szél és az út súrlódása elleni erőinek megmentését a beszélgetésnek kedvező közelségben. Ez lehetővé teszi egy gyengébb vagy kevésbé magabiztos ember számára, hogy felfedezze a kerékpározás örömeit.
A kerékpáros teherbírásának növelése érdekében pótkocsi használható . Többféle típus létezik. Az egykerekű alacsony pótkocsik a legkönnyebbek és manőverezhetők. Másrészt erősen ajánlott, hogy ne viseljen hátizsákot: egyszerre kényelmetlen és nyugtalanító.
A kerékpáros diszkréciója és alacsony sebessége ( a legképzettebbeknél átlagosan 20 km / h ) erőfeszítéseket tesznek arra, hogy jelezzék az autósok figyelmét, akik éjjel-nappal osztoznak az útvonalán, és különösen ébernek kell lennie az időjárás esetén eső. A bal oldalon fluoreszkáló zászló (ha jobb oldalon halad) és könnyű vagy fluoreszkáló ruházat ( jól látható mellény ) viselése növeli a személyzet láthatóságát napközben. A fényszabályozó (fehér vagy sárga fényszóró, hátsó piros fény), robusztus és hatékony, elengedhetetlen, bár várhatóan nem fog éjszaka közlekedni. Nem ritka, hogy egy szakasz váratlanul meghosszabbodik alkonyatig. A gumiabroncs által működtetett "dinamó" ( generátor ) rendszereket általában előnyben részesítik: egyszerűek és robusztusak, hármas előnyük van az akkumulátorlámpákkal szemben, mivel gazdaságosak, ökológiaiak és mindig működőképesek, nem kell ellenőrizniük, hogy van-e akkumulátoruk. azonban van néhány hátrányuk:
Az agyakba integrált generátorok is vannak , amelyek jobban ellenállnak az esőnek, de néhány kivételtől eltekintve nem kapcsolhatók ki. A reflektorok jelenléte éjszaka elengedhetetlen, nemcsak hátul, hanem oldalain is. A nyeregtáskákon vagy a ruházaton is szívesen látunk fluoreszkáló csíkokat. Ezek a passzív rendszerek azonban nem pótolhatják a tiszta világítási rendszert, mert csak kis távolságban láthatók, és csak akkor, ha az autó fényszórói a kerékpárosra irányulnak.
A „ cyclo-táborozó ” vesz egy könnyű és masszív sátor (kanadai, iglu, kemping függőágy ). Tartania kell hálózsákot és főznivalót is ( hordozható tűzhely , tálak és egyéb apró edények ...). A csoportos utazás lehetővé teszi bizonyos, visszavonhatatlan közös költségek (kályha, sátor stb.) Megosztását.
Észak-Amerikában, különösen Quebecben, egy hatalmas rozoga vasúti hálózat számos kerékpárútnak adott utat. A Verte Route 5000 km kerékpárutat tartalmaz, amelyek összekötik Quebecet az egyik végétől a másikig. Valódi erőfeszítéseket tesznek e sportág kiterjesztésének elősegítésére. Számos kiadvány, például a Vélo Québec vagy a Géopleinair népszerűsíti.
Az Egyesült Államokban az Adventure Cycling egyesület mintegy húsz útvonalból álló hálózatot kínál az ország felfedezéséhez.
Európában az Európai Kerékpárosok Szövetsége koordinálja a kerékpáros útvonalak hatalmas programját, a rendkívül frekventált EuroVelo hálózatot (70 000 km ).
A legendás kerékpárutak között megtalálhatjuk: