Az Aurillac-Párizs vonat kisiklása , más néven Vallon kisiklása , egy vasúti baleset volt, amely 1940. május 4állomások között, a Vallon-en-Sully és Urcay , a határ osztályainak Allier és Cher , amikor a gyorsvonat 426 Aurillac - Párizs kisiklott követően összeomlott a töltésen, gyengült a túlfolyó Queugne halálát okozva, 33 fő.
A 1940. május 4az éjszaka közepén, 1: 20-kor a töltés és a vasúti híd egy része összeomlott, amikor a 426-os gyorsvonat áthaladt, és összeköttetést biztosított Aurillac (Cantal) és Párizs között, miközben Montluçon és Bourges között haladt , a Canal du Berry és a Cher mentén . A baleset Épineuil-le-Fleuriel (Cher) városában történt, a Vallon-en-Sully állomás (a balesetet néha Vallon kisiklásnak hívják) és az észak-franciaországi két város , Urcay között. osztályának Allier és határos Cher - a kilométerpont PK 300580 a vonal Bourges hogy Miécaze -. Ezen a ponton halad a GC4 út (ma a D4 tanszéki út) a vasútvonal alatt.
A vonat áll Pacific gőzmozdony a tender , két doboz autó, nyolc személygépkocsi és egy bejegyzést autó . A kisiklás során a mozdony, annak gyalogos és az első kisteherautó a bal oldalon feküdt, a haladás irányával szemben, és a következő öt autó ugyanezt tette, de ütközött. Az utolsó három autó, egy kisteherautó és a postakocsi a vágányokon maradt. Az autók félfémes autók voltak, az öv teteje főleg fa volt. A teleszkópos autók közül kettő jelentős károkat szenvedett.
29 megöltet eltávolítottak a törmelékből, 20 sebesültet a Bourges-i kórházba szállítottak, ahol 4-en haltak meg sebeikben. Tüzes kápolnát emeltek Saint-Amand-Montrondban , a legközelebbi városban, a baleset helyétől körülbelül húsz kilométerre északra, és ahol Fabien Albertin , a közmunkákért felelős helyettes államtitkár ugyanezen a napon ment.
Az a háborús helyzet , amelyben Franciaország több hónapja volt, azt jelentette, hogy ez a vasúti baleset viszonylag észrevétlen marad a sajtóban (akkor a francia csapatok részt vettek a Narviki csatában, és a német Belgium elleni támadást 6 nappal később szabadítják fel).
A régió a megelőző napokban a Cher és a párhuzamos Berry-csatorna áradását tapasztalta, amelyen a vasútvonal halad, a bal part (nyugat) oldalán. A balesetet megelőző napon egész nap és este erősen esett az eső.
Az SNCF vizsgálata megmutatja, hogy a töltés összeomlott a Queugne , a Cher mellékfolyójának túlcsordulása miatt , amely a GC4-es út kereszteződésétől kissé lefelé haladt a vasút alatt. Az előző napok áradásai és az erős csapadék miatt a pályát felügyelet alá helyezték. A vasúti utak javítói napközben és este ellenőrizték őket. Az utolsó 23: 55-kor, amikor kiderült, hogy ha a Queugne túlcsordította az ágyát és elárasztotta a szomszédos réteket, akkor nem érte el a vasúti töltés tövét. Az eső ekkor elállt, és a Cher és a közeli Bogyó-csatorna nem emelkedett ki ágyából. Az útfeladók úgy érezték, hogy a veszély elmúlt. Ám vízáramlás érkezett a Queugne-ba és a Bœuf-patakba éjfél és fél éjfél között, majd a GC4-es út vasúti hídja alatt át is ment a töltésen. Ezután a víz bejárta a töltést, amely a vonat áthaladása során összeomlott, és a híd fedélzetének összeomlását is okozta. Az SNCF baleseti jelentésében arra a következtetésre jut, hogy a kisiklás a "Queugne és a Boeuf gyors, erőszakos és abszolút rendellenes elárasztásának köszönhető" .