Az OBD - angol fedélzeti diagnosztika , rövidítve OBD és OBD) - olyan képesség- diagnosztikai berendezés, amelyet 2000 óta telepítenek a legtöbb jármű motortermékébe . A 83. rendelet öndiagnosztikai rendszereket is beszél .
Az OBD-rendszer leírja azokat az eszközöket, amelyeket a hajtáslánc összes alkatrészének a jármű egész élettartama alatt történő szennyezőanyag-kibocsátására gyakorolt szabályozására kell bevezetni .
A 1980-as , az autógyártók elkezdték beépíteni masszívan elektronika a járművén, különösen a használata számológép a motor vezérlő (más néven befecskendező számítógép , eredetileg a benzin) az üzemeltetésével, a motor és diagnosztizálni a kudarcok.
A fedélzeti diagnosztika fokozatosan egyre kifinomultabbá vált, hogy a motorok megfelelhessenek az egyre szigorúbb szabályozási szennyezőanyag-kibocsátási küszöbértékeknek . Az Egyesült Államokban a Környezetvédelmi Ügynökség meghatározta az első szabványos küszöbértékeket.
Ezt követően a szabályozási követelmények túllépték ezeket az egyszerű küszöbértékeket, és kiterjesztették azokat a módszereket és eszközöket, amelyeket a kibocsátás-szabályozási képesség bármilyen elvesztésének észlelésére és a felhasználók figyelmeztetésére kell megvalósítani. Az OBD diagnosztika ezen szabályozása Kaliforniában született 1985-ben.
Az Egyesült Államokban a 40 CFR 86.005-17 és a 40 CFR 86.1806-05 előírások öndiagnosztikai követelményeket határoznak meg a járművekre és a járművekre szerelt motorokra, amelyek össztömege kevesebb, mint 14 000 font .
Európában a 98/69 / EK irányelv 2 / módosítja a 70/220 / EGK irányelvet 3, és fedélzeti diagnosztikai követelményeket vezet be a benzin- és dízelmotoros személygépkocsikra és a könnyű haszongépjárművekre (legfeljebb 3,5 tonna önsúly).
Japánban a keretrendszert a közúti járművek biztonsági szabályzatának 31. cikke (Kibocsátás-ellenőrző eszközök), 48. melléklet, Fedélzeti diagnosztikai (OBD) rendszer műszaki szabványai rögzítik a kipufogógáz-kibocsátás csökkentő gépjárművek esetében.
OBD érintett a globális műszaki előírást n o 5: műszaki követelmények a fedélzeti diagnosztikai rendszerek (OBD) a közúti járművek.
Európában a Bizottság 692/2008 / EK rendelete meghatározza:
„A gyártó biztosítja, hogy minden jármű fel legyen szerelve OBD rendszerrel.
A fedélzeti diagnosztikai rendszert úgy kell megtervezni, megépíteni és a járműre felszerelni, hogy a jármű egész élettartama alatt azonosítani lehessen a különböző típusú meghibásodásokat. "
- a 692/2008 bizottsági rendelet
Három szabvány létezik az OBD-információk közlésére:
Az OBD-k esetében használt két szabvány az ISO 15765-4: 2005 és az SAE J1939-73. a két szabvány mind az Egyesült Államok, mind az európai piacon használatos.
Egy jövőbeni szabványnak, az ISO 27145 szabványnak lehetővé kell tennie a jármű diagnosztikájának kívülről történő elérését, TCP / IP által.
Az OBD-II különösen a fedélzeti diagnosztikai rendszerhez való hozzáférés interfész- szabványát határozza meg , amelyet az 1990- es évek közepén vezettek be . Kalifornia a CARB ( California Air Resources Board ) útján rákényszerítette minden, az Egyesült Államokban eladott járműre1 st január 1996-os.
Az OBD-II interfész lehetővé teszi a fedélzeti számítógépes rendszer által generált szabványosított diagnosztikai hibakódok ( DTC) , valamint a fedélzeti számítógépekhez csatlakoztatott érzékelők valós idejű információinak kiolvasását . A szabvány előírja a számítógépek által rögzített hibakódok törlését is, amikor karbantartást végeztek.
A motor hibás működésének figyelmeztetésére használt lámpákat szintén szabványosították. Bármely hiba, amely a küszöbértékek túllépéséhez vezethet, a motorizálási hibajelző lámpájának kigyulladását normál (in) vagy MIL állapotban okozza .
A motor öndiagnosztikai hibajelző lámpája
OBD-II csatlakozó.
Példák az OBD aljzathoz csatlakozó eszközökre:
Bluetooth OBD-II modul.
Android alkalmazás, OBD-II Bluetooth adapter.
Különböző OBD2 kódolvasók.
Ennek alapján az USA OBD rendeletek, E-OBD (vagy európai fedélzeti diagnosztika ) kötelező európai mivel az úgynevezett EURO3 szakaszban . Az E-OBD-kibocsátási küszöbérték túllépéséhez vezető hibákat a műszerfalon figyelmeztető lámpa jelzi és tárolja a motorvezérlő számítógép memóriájában.
Ez a rendszer kötelezővé tették az európai irányelv 98/69 / EK minden gyújtás járművek (benzines), mivel 1 -jén , 2002. január valamennyi kompressziós gyújtású (dízel) autók, mivel 1 -jén 2005.
Az autók többségének (legfeljebb 6 embert szállító és legfeljebb 2500 kg tömegű járművek ) az időpontok a következők:
A Japánban , egy hasonló rendszert, J-OBD használunk.