Része | Tours falai |
---|---|
Kezdeti cél | Védekező városi fal |
Építészmérnök | Jacques II. Androuet du Cerceau |
Építkezés | 1591-1685 |
Cím |
Tours , Indre-et-Loire, Franciaország |
---|
Elérhetőség | 47 ° 23 ′ 23 ″ É, 0 ° 41 ′ 21 ″ K |
---|
A bástyás fala Tours egy erődített fal között épült 1591 és 1685 körül a modern város a Tours .
Az elv az építés a falak, nyúlik a korai XVI th század uralkodása alatt François I er , mivel a város túlnőtt a középkori falak , formát öltött a nap, amikor Henry III menedéket Tours során a vallásháborúk biztonsági okokból . Miután Henri IV beleegyezését megkapta, a munka megkezdődött, de közel egy évszázad alatt elterjedt, még akkor is, ha a végleges terv erőforrások hiánya miatt a vártnál kevésbé volt ambiciózus. A most elkészült burkolat több helyen szakadozott, hogy utat engedjen a városi kényelemnek a XVIII . És XIX . Századig (alagutak útvonala , csatorna ásása , vasútállomás építése ). Ezek a változások elősegítik a város behatolását a Loire folyó mellett a XIX . Század közepének áradásai idején . Nagyon gyorsan ezért a sánc már nem látja el azokat a funkciókat, amelyekért építették: védelmet a fegyveres támadások és a Loire áradásai ellen. Karbantartása fokozatosan elhanyagolható.
A burkolat ezután apránként eltűnik, lebontva vagy új építményekben elnyelődik, kivéve néhány ritka, elsősorban nyugati oldalán elhelyezkedő ruhát. A városban továbbra is fontos a lábnyoma: déli szárnya mentén alakítják ki később a Béranger és a Heurteloup körutakat, a fal melletti teraszokra telepített bevásárlóközpontok helyén .
Tours bástyás sáncát 1991- ben felvették a kulturális örökség általános jegyzékébe .
1476-tól, valamivel több mint egy évszázaddal Jean le Bon körmének megépítése után , megemlítették a város bővítésének projektjét. Két évvel később XI. Lajos egy hatalmas építkezést tervezett és nyitott meg, amelynek lényege, hogy tömegesen nyert építési területet a Loire bal partjától a folyó közepén található szigetig, amelynek menetét észak felé elutasították; a projekt megvalósíthatatlannak bizonyult (a munkák gigantizmusa, gyakran kedvezőtlen időjárási viszonyok), és 1481-ben a munkálatokat végleg felhagyták.
1520 körül született egy másik javaslat François I er és pénzügyi felügyelője , Tourangeau Jacques Beaune vezetésével. A Tours épület kerületének bővítését tervezik a mocsaras Varenne tisztításával, a Jean Le Bon clouaisontól délre, és egy új ház felépítésével. . A város az akkori gazdagság ellenére sem rendelkezik anyagi lehetőségekkel a projekt megvalósításához, és csak néhány munka zajlik a város keleti és nyugati végén.
A téma a XVI . Század végén még a hírekben szerepelt, így III. Henrik Toursba menekült, és a vallási háborúk kavargása még mindig érezhető a régióban; Jean VI d'Aumont előterjeszti a kérést a király előtt.
A túrák növekedtek; A város a XIV . századi clouaisonon túl ömlött , különösen nyugatra, amely egyértelműen az 1572-es perspektivikus nézetben jelenik meg . Egy új burkolat biztosítja a város biztonságát a nyugati St. Anne ruau-tól egészen Saint-Pierre- desig -A keleti hadtestek ezúttal nélkülözhetetlenné válnak. Ez volt Jacques Androuët du Cerceau , aki az eredeti terv után első tervezet elégtelennek ítélte Gilles de Courtenvaux de Souvré , kormányzó Touraine - keleti bástyája a bástya viseli a nevét. Ezt a tervet Henri IV (1591. április).
A gazdasági helyzet, amely aztán nagymértékben leromlott, mert a város erősen eladósodott, még kevésbé kedvez a projekt gyors megvalósításának, mint a század elején volt; A király azonban azt ígéri, hogy részt vegyenek a finanszírozás a dallam „ 14 ECU-ben és 40 szolok per fathead a fal” azzal a feltétellel, hogy a polgármester és a városatyák Tours hozza a duplája a felfogás a támogatások . Ezenkívül a háborúk távoli helyzete kevésbé sürgeti a sürgősséget.
1599-ben a városi testület felülvizsgálta a projektet, és sokkal kevésbé ambiciózus tervet vezetett be, különösen a nyugati oldalon, ahol a fal kerülete nagymértékben meghúzódott. Az építkezés nagyon lassan halad Androuet du Cerceau és Richard Barthélemy, torinói mérnök által naturalizált francia nyelven. A burkolat, amelynek legfontosabb munkái csak 1616-ban kezdődtek, csak 1685-ben készült el, miután a helyszínt 1626 és 1635 között többször megszakították XIII . Lajos király parancsára . Elsőbbséget élvez a déli árkok ásása, valamint a Loire-front fejlesztése, hogy megvédje a várost a folyók áradásától. A város pályázati úton haladja meg a burkolat építését szakaszonként több vállalkozónak.
A burkolat építését a város milícia- rendszerének teljes átalakítása kísérte . 1363 őrcsoportot hoztak létre 1663-ban, amelyek közül négyet külön rendeltek a sánc négy fő kapujának felügyeletére, a többiek a régi burkolat szintjén vagy a falakon kívül avatkoztak be.
Az új burkolat, 6 km hosszú (3055 toise ), megduplázza a város területét ( 168 ha, beleértve a bástyákat is ), déli és keleti irányban hatalmas kerteket ölel fel a jövőbeni urbanizációra számítva, míg a külváros La Riche nyugati része a falakon kívül marad. Mint Jean le Bon szöge, nyugatról keletre, a Loire mentén húzódik. Ez a jelenlegi Heurteloup és Béranger sugárút déli irányát követi, és a Loire-hoz kapcsolódik a nyugati Léon-Boyer utcán és a jelenlegi Georges-Pompidou sugárúton keleten. A burkolat megépítését 1788 után egy protestánsoknak szentelt temető falain kívülre költözték, amely korábban a des Oiseaux bástya helyét foglalta el; ez a régi temető Eugène Giraudet (1873) Tours térképén jelenik meg . A kezdeti projekt felülvizsgálata ellenére, amely jelentősen csökkenti a kerületet, a XIX . Században csak a teljes fallal körülvett terület urbanizálódott, az utolsó negyedek délkeletre eső területeivel.
A fal 8 m magas egy öntött zsinórig, amely a teljes hosszában fut. Fent egy kazemátokkal és burkolatokkal bélelt mellvéd van felszerelve, amely az egész magasságát közel 10 m-re adja . Több bástya tervezett építését a fal déli szélén, amint azok olyan korabeli dokumentumokban szerepelnek, mint René Siette 1619-es térképe, az építkezés során felhagytak; megépítésük nem lépte túl a színpadon szétszerelt állapotban földmunkák és azok helyébe egyszerű tornyokkal felszerelve a függönyfal, ami jól látható a mosás körül festett az 1680-as években.
A feltárás végzett 1991-ben a Place du általános Leclerc azt mutatja, hogy a támfal az egyik bástya védelmében Saint-Étienne kapu nyugszik cölöpök hajtott be a földön, vagy a tutajon a gerendák fektetve. Maga a fal két rétegből áll, közepes berendezésben , sárga tufából, amelyet St-Avertin kőbányákból nyernek ki, és amelynek rését egy reteszelő alfa tufa blokkokkal töltik ki , a talajszintig terjedő teljes szélessége 2,40 m . A külső arc kifejezett gyümölcsöt mutat . A bástya építésének ideje óta a talajszintet mintegy 4 m-rel megemelték .
Ajtók és árokA bástyás sáncot eredetileg négy fő kapuval átszúrták (Sainte-Anne vagy des Oiseaux nyugaton, Saint-Éloi a délnyugati sarkon, Saint-Étienne az állomáson és Henri de Bourbon a kelet felé néző Loire partján) orillonnal ellátott bástyák védik . Ezen ajtók helyét a már meglévő úttest alapján határozzák meg. Számos más kapu és poszter nyílik a Loire-i fronton.
A fal tövében, a burkolat kerületén, a Loire-i front kivételével, az első védelmi szintet egy száraz árok képezi; az ásatásából származó föld legalább lokálisan arra szolgál, hogy a bástyák belsejében megemelje a talaj szintjét. A Bourbon kaputól a Saint-Éloi kapuig a Dolve-patak (" várárok "), más néven " öváram " - ezek a nevek csak a sánc megépítése után jelennek meg - nagyon gyorsan integrálódnak. az árok; ebből az ivóvíz által elfoglalt mocsaras területből is elvezeti a páratartalom egy részét, és bizonyos városi csatornák belefolynak. A XIX . Század közepétől ez a patak, amely nagyrészt elapadt, a víz leggyakrabban stagnál, és ami a lakosok számára kellemetlenséget okoz , az egész folyása alatt megtelik vagy átereszes .
Loire oldalán a falat közvetlenül a folyó fürdeti, amelynek bal partját további tizenöt méterrel északabbra tolja, a folyó ezen egymás utáni nyereségei az ókori város megalapítása óta állandó gondot jelentenek. A városi körzetbe beletartozik Jean le Bon szögezése, amelynek maradványait később kiegyenlítik és megfullasztják, a Loire-i fronton, a középkori híd és az északnyugati sarok közötti új burkolat által támogatott töltésen. Az északi oldalon lévő poszterekre különös szabályozás vonatkozik az áradások hatásának megakadályozása érdekében. A Raguenau északi végén egy leszállóhely van felszerelve, és a burkolat ezen a szinten módosul; A függöny két része nyílást nyit a város felé, ami jól látható a Claire Jansz Visscher által 1625-ben készített Loire-front metszetén . A talajba ültetett tölgykarókon alapulnak , és a móló nyílását 31 m-re hagyják . Ennek a fejleménynek az időpontja azonban nem pontosan ismert, és a Loire-front ezen egész szektorát jelentősen megváltoztatták egy diadalív felállítása során, 1692-ben, XVI . Lajos dicsőségére . Ezt az emlékművet 1755-ben szétbontották a rue Nationale és a Wilson-híd építésének előkészítéseként.
Fákkal beültetett séta a sáncok menténA levelek ültetett két dupla sorban szilfák - része fák átültetett más helyeken a városban - hozzák létre 1603-ban szemben a függöny a déli, ami történhet később sugárutak (Small Mail jövőbeli Boulevard Heurteloup keletre az állomás , Grand Mail a leendő Boulevard Béranger-hez és a Boulevard Heurteloup-tól az állomástól nyugatra), ezzel a Tourangeaux kedvenc vasárnapi sétája lesz. A szilfa ültetvényeket rendszeresen megújítják. Így 1793-ban a Petit Mail szilfáit levágták a francia haditengerészet érdekében, amelynek akkor jelentős faanyagigénye volt .
Ennek a burkolatnak végül nincs valódi védekező felhasználása, mert a biztonsági kontextus egyértelműen javul, amikor szolgálatba lép, és nem kell többé agressziótól tartani. 1604-ben, míg az építkezés csak néhány évvel ezelőtt kezdődött el, intézkedéseket hoztak az eperfa fák ültetésére az egyik bástya belsejében, 1722-től pedig a kertek vagy gyepek jelenlétét a bástyákban vagy árokban: igazolják ezek a létesítmények szerep. XV. Lajos 1724-ben korlátot szabott a burkolat magasságára; a függöny teteje tehát vízszintes. A chaussée de Grammont (ma avenue de Grammont ) áttörését és egy új átjáró létrehozását a jelenlegi Jean-Jaurès tér szintjén 1751-ben 1754 és 1758 között a Porte Saint-Étienne bezárása kísérte. keletebbre, falazattal újrafelhasználva , még akkor is, ha a bástyák megmaradtak az állomás megépítéséig. A kialakulóban lévő fő észak-déli út, amelynek megvalósítása az avenue de la Tranchée (1764) unalmával folytatódik , egy híd építésével, amelyet később megkereszteltek Wilson-hídként (1765-1778), akkor a rue Du Cluzel, 1983-ban a rue Nationale (1775-1786) lett, része annak az új spanyol útnak a létrehozására, amely Tours-on halad át, és amelyet valószínűleg 1747-ben tervezett Daniel-Charles Trudaine .
A XVIII . Század közepétől úgy tűnik, hogy a város elveszíti érdeklődését a burkolat iránt, mint védekező munka, nem a függöny biztosításának javításával, ahol a rossz állapota veszélyezteti a közintézményeket, sőt elpusztít néhány olyan részt, amelyek javítása túl drágának tűnik. Az egyének ugyanezt teszik magánterületükön, az önkormányzat készségesen megadja nekik a szükséges engedélyeket.
Ennek a sáncnak az lehet az elsődleges érdeke, hogy megvédje a várost a Loire áradásaitól, de ott nagy szabálysértéseket követnek el. A rue Nationale megnyitása 1775 és 1786 között két nagy ajtót nyitott északra és délre. Úgy gondoljuk azonban, hogy korlátozni akarjuk az áradás kockázatát egy szamár sebességének emelésével, a burkolat törmelékeivel, átkelve a déli kapun, amelyet akkor Place des Portes de fer-nek (ma Place Jean-Jaurès ) neveztek el, mert el van zárva. a támogatás rácsai alapján . A Loire-au-Cher-csatorna ásása 1824 és 1828 között elvitte a burkolat teljes keleti részét és a Henri de Bourbon kaput, amelynek falazatát újból felhasználták a csatorna gátjának építésében. Az első vasútállomás (a „móló”) építése 1845-ben a régi Saint-Étienne kapu szintjén rombolta le a függönyfal egy részét. Ezek a jogsértések a Tours-t áradásnak teszik ki a Loire-t és a Chert elválasztó hordalékos síkságtól : így a várost komolyan érintette az 1846-os és 1856-os nagy áradás . A fal jelenléte még növeli is az áradások miatti károkat: a benne lévő sérülések ellenére a burkolat ellenzi a városban felhalmozódott víz gyors kiürítését.
A hangszóró a XIX . Század közepének szinte teljes hosszában megmaradt , de ettől a pillanattól kezdve minden felgyorsul. 1861-ben a már nagyrészt beomlott, vegetált függönyfalat egész kerületén valamivel több, mint 2,50 m magasra szintezték az akkori talajszint felett, és a bevásárlóközpontokat bulvárokká alakították át. A sánc lábánál található földet bontási anyagokkal töltik fel. A Dolve-patak eltűnik. A vasajtók sebességdombjait eltávolították, így az 1877-ben üzembe helyezett villamos sínei áthaladhatnak.
Tours bástyás sáncának időrendje, az építéstől az elhagyásig.
■ és ■ Epizód a Tours történetében, amely közvetlenül kapcsolódik a sánc fejlődéséhez - ■ Építésiszakasz- ■ Pusztító vagy gyengülő szakasz
Ha nem éli túl a várostervezési műveleteket és a város fő tengelyének dőlését, amely a rue Nationale áttörésének köszönhetően kelet-nyugatról észak-dél felé halad , akkor a város kortárs földrajzát modellezi. akinek terveit 1816-1818 körül tervezte Jean-Bernard-Abraham Jacquemin . Ezeket csak a második birodalom idején fejlesztették ki véglegesen , forgalmi sávok építésével a fákkal szegélyezett sikátorok két oldalán, még akkor is, ha 1843-tól kapták a nevüket. Nyugatra a rue Léon-Boyer aláhúzza a burkolat nyugati arcát.
A XX . Század közepén a burkolat magassága szinte teljesen eltűnt, bár a XIX . Század sok kúriája ül az alapjain. A XXI . Századig észrevehető maradványok maradtak a modern épületek közepén. 1988-ban felhívták a hatóságok figyelmét arra, hogy eltűnnek az urbanizációs műveletek során.
A rue Victor-Hugo nyugati részén, a Saint-Éloi papság közelében, az utca északi részére néző zsákutca végén ( 47.388198, 0.677872 ) ( A ) több méter hosszan megmaradt a díszléc, amely díszítette a Saint-Joseph bástya függönyfalának felső része. A Saint-Éloi papság mögött , a rue Verte és a rue Élise-Dreux ( 47.38772, 0.675353 ) ( B ) sarkán a terhesek délnyugati bástyájának (Saint-Éloi bástyája) csúcsa még mindig azonosítható; a bástya fal a rue Élise-Dreux mentén folytatódik. A Rue des Oiseaux ( 47.391323, 0.67186 ) ( C ), valamint a rue Ledru-Rollin és a zsákutcában lévő Adrien-Deslondains ( 47.389921, 0.673465 ) ( D ), a kataszteri rendellenességek és az épületek elrendezése nyugaton két régi bástyát alkot a madarak és az egészség bástyái; a des Oiseaux bástya északi orillonja továbbra is jól látható a napóleoni telekkönyvben. A város másik végén, a Boulevard Heurteloup ( 47.393884, 0.704135 ) ( E ) épületének udvarát a garázsok sorozata írja körül, amelyek a Souvré bástya orillonjának alakját reprodukálják. A Porte Saint-Étienne-t keletre, az állomás közelében övező bástya maradványaira fény derült, és a Place du Général-Leclerc alatt található parkoló ásása során tanulmányozták azokat; aztán megsemmisülnek; maradványait a nyugati bástya ugyanazon kapu már során az építőiparban a Tours utazási iroda 1965-ben Az északi, az elrendezés a ház mindkét oldalán a mólón az utcán RAGUENEAU ( 47,396554, 0,686068 ) ( F ) a modern padlóburkolatban jelenik meg.
A körutaktól délre a La Dolve, de Bordeaux és du Rempart utcák követik a régi öváram vonalát, amely megvédte a kerítést; szinuszosságuk a régi bástyák helyét jelöli, hatékonyan falazott vagy egyszerűen teraszos. Ugyanaz a délnyugati sarokban a rue Verte és a rue Élise-Dreux.
A 1991. június 12az 1987-ben megindított vizsgálatot követően a sánc bekerült a kulturális örökség általános jegyzékébe .
A sánc ismeretének előrehaladását lehetővé tevő megfigyelések és régészeti feltárások pontosak és megelőzőek, a várostervezési műveleteket megelőzően, önmagukban kevés a zárt területet érintő ágazatokban.
1982-ben, Sylvain Livernet szentel egyes részeinek doktori értekezését című Tours a XVIII -én a XX th században. Régi elemek megőrzése egy modern városban , a burkolat maradványainak jövője és integrációjuk a modern városba.
Didier Dubant 1991-ben a Tourainei Régészeti Társaság közlönyében beszámolt azokról a megfigyelések eredményeiről, amelyeket a Tours állomás előtti mélygarázs építése során tettek. Tizenöt évvel később, ugyanebben az áttekintésben, globálisan tanulmányozta a sáncot építészeti tervezésének, történetének és szerepének szemszögéből.
2002-ben az Országos Megelőző Régészeti Kutatóintézet egy csoportja , Nicolas Fouillet irányításával, tanulmányozta a Loire-front egymást követő fejlesztéseit, beleértve a bástyás sánc megépítéséhez kapcsolódó fejlesztéseket is, a „földalatti” megépítése alkalmával. parkolás a Place Anatole-France-nál. Ennek az ásatásnak a főbb eredményeit 2007-ben tették közzé az Ó- és Középkori túrák c. Az élet helyei, a város ideje. 40 év városi régészet , Tours régészeti történetének szentelt kollektív munka.
1660-ban Martin Marteau atya lírával idézi fel a Touraine finom paradicsomát, [...] a sáncok és a szilfák sorai ellen telepített bevásárlóközpontot, amellyel beültették.
Arthur Young 1787-ben, 1788-ban és 1789- ben meséli a Voyages en France-ban a Tours-i érkezését1787. szeptember 5 és a négy szilfasor felfedezése az "ősi falak" sétányán.
A Stenie vagy világnézeti hibák , romantika indult 1819-ben vagy 1820, de befejezetlen, Honoré de Balzac idézi sánc, mondván: „A város híres falak a polgárháború, de az kitöltötték, szőlő bélés a falak és a bástyák a gyönyörű gyümölcsök, a tápláló zöldségek pótolták a halálos gépeket ” .
Úgy tűnik, hogy különösen az e-mailek hívják fel a figyelmet, mert számos utazási beszámolóban megemlítik, hogy a történész Claude Petitfrère felsorolja egy 1995-ben megjelent mű fejezetét, amely a XVIII . Századi Franciaország hagyományainak és újításainak szentelt . .
: a cikk forrásaként használt dokumentum.