Old Tours villamos | |
Villamos átkelés a Wilson-híd bejáratánál. | |
Helyzet | Túrák ( Indre-et-Loire , Centre-Val de Loire ) |
---|---|
típus | Villamos |
Üzembe helyezés | 1877. július 8 |
A szolgáltatás vége | 1949. szeptember 14 |
A régi Tours villamos egy korábbi városi és városkörnyéki villamoshálózat, amely 1877 és 1949 között szolgálja a Tours francia agglomerációját ( Indre-et-Loire ) és környékét. elővárosi hálózat, 1900 és 1914 között elektromos villamospályává alakították át.
Az 1990-es években tervezett új hálózatot 2013 nyarán állították üzembe.
1874-ben Tours polgármestere , Eugène Goüin befejezte megbízatását, és távozása előtt meg akarta indítani a villamos projektjét . Két cég nyújtja szolgáltatása ajánlatát. Frédéric de la Hault , a Compagnie générale française des villamosok alapítója cégének javaslatait elküldiAugusztus 21-én, és Léon Marsillon , a Compagnie des tramways du Nord felé, elküldte az övétSzeptember 9.
A 1874. október 12, a két jelöltet a villamospályát vezető önkormányzati bizottság fogadja a városházán. Az üzemeltető kiválasztása a teljes költségvetésből történik. A kereskedőnek letétet kell befizetnie, amelyet a munka befejezése után részben visszatérítenek neki, valamint minden autó után éves díjat. Cserébe megkapja a jegyek összegét.
1875-ben Dieudonné Belle- t választották meg polgármesternek. A1875. április 23, bejelentik a hivatalos választást, és a Július 25Frédéric de la Hault válik koncessziós a Tours villamosvasúti a 40 év . Évente és autónként 50 000 frank és 300 frank kauciót fizet .
A 1877. július 8, „Reggel 9- kor a város vezetése egy zászlókkal díszített autóba ült, és végigment a különböző vonalakon. A nap hátralévő részében emberek tömege használta ezt a közlekedési eszközt, az összes autó tele volt. ". Hétfőn ilyen szempontból1877. július 9, A Journal d'Indre-et-Loire beszámol az új villamospálya felavatásáról, amelyre előző nap került sor.
A vonal teljesen nyitva van 1877. július 17. A Journal d'Indre-et-Loire ezzel a szöveggel hirdeti meg a nyitást: „Az ellenfelek szerencsétlen előrejelzése ellenére úgy látjuk, hogy nem történt baleset. ". Néhány nappal később az újságíró egy vallomást közöl: „A villamos divatos, a villamos út igazi öröm, hogy az ember fizetne, mint egy bögre sör. Példa: a Grandmont sorompónál, vasárnap este, a jelzésre senki sem száll le. Mindenki elmegy, és az az 50 ember, aki várt, lemaradt. ".
A zárt, két tengelyes autókat 30 utas szállítására tervezték ; lónként egy kocsi, de nagyszámú ember esetén kivételesen két kocsis vonat is összeállhat. Ellentétben azzal, ami más hálózatokon történik, csak egy osztályú utazó van.
1898-ban a Louis-Marie Josserand de Raguet de Brancion de Liman által alapított új Compagnie des tramways de Tours (CTT) vette át az 1900-ban 20 km hosszú , két nyomtávú (szabványos és metrikus) hálózat üzemeltetését. és négy különböző vonóerő-mód (lóvontatású, gőzös, földi elektromos és felsővezetékes elektromos).
1900 és 1901 között a teljes hálózatot metrikus nyomtávra alakították át, míg az első vonalak a szokásos 1,435 m- es nyomtávon voltak . Az elektromos vontatás teljesen felváltotta a lóerőt és a gőzt. Ezt a fontos módosítást a letét átutalása kíséri. Eleinte Loire-tól északra telepítették, a XX . Század fordulóján a Grammont sugárút déli végén, egy korábbi gázműben helyezik át. Ezt a depót, amely kezdetben egy villamos hőerőműnek köszönhetően előállította a villamoshoz szükséges elektromos energiát, 1932-ben felépítették az általános hálózat által szolgáltatott alállomással.
A hálózat ezután nagyon gyorsan növekedett, maximális hosszát 1911-ben érte el. A gőzvontatás a következő évben eltűnt, a Diatto pedig 1914-ben.
Az első világháború idején , 1916-ban, egyes szakaszokat felhagytak. Az elővárosi vonalak 1932-ben bezárultak a magánbuszok közúti versenye előtt.
A már eléggé elöregedő villamoshálózat a második világháború alatt szinte megsemmisült : felgyújtották a Loire-parti körzeteket, a Wilson-hidat 1940-ben a franciák, majd 1944-ben a németek részben elpusztították, a raktár 1944-ben bombázással pusztult el.
Miután a felszabadulás Tours , a1944. szeptember, a vállalat gyorsan kijavította a sérült berendezéseket: a 1944. október 26, az első villamosok az A vonalon járnak. Másnap a buszok újra üzemben vannak. A Wilson-híd megsemmisül, a hálózat kettévágódik, és egy busz biztosítja az összeköttetést a két rész között egy átmeneti gyaloghíd átkelésével. Ez a helyzet addig tart1947. szeptember 10de a villamosfelszerelés súlyos állapotban van. Ezenkívül Tours-ban, mint szinte minden háború utáni Franciaországban , a villamos elavultnak tűnik, a "letűnt korszak" szimbólumaként és a háborús évekhez kapcsolódik, veszélyes az autó- és kerékpárosforgalomra, és eltűnése kívánatos, sőt keresett is. Megszűnik a végleges forgalmazása 1949. szeptember 14, helyébe egy buszokat és trolibuszokat kombináló szolgáltatás áll .
Az első, 3,9 km hosszú vonal a Vouvray sorompótól (a jelenlegi Île-Aucard megállóhely, a Pont de Fil északi kijárata közelében) vezet a Grandmont sorompóig, később a Grammont (Carrefour de Verdun, Cher átívelő hídnál) betűvel vezet. ). Rövid meghosszabbításokat hoztak létre egyrészt a jelenlegi Napóleon-híd, másrészt az állomás felé.
Ezt az első hálózatot a Compagnie Générale Française de Tramways üzemelteti , amely a francia és az olasz bank szövetsége, valamint a belga vállalkozó, Frédéric de la Hault , a Veolia Transport őse .
1892-ben létrehozták a Loire partján, a várostól keletre található Champ de Mars kiterjesztését. Ennek célja az adott évben ott megrendezésre kerülő országos kiállítás helyszíne.
B vonalEz a 4,9 km hosszú vonal köti össze a Velpeau-t a botanikus kerttel . -Én avatják fel1903. augusztus 29. Elektromos és a Diatto telkeken keresztül a föld működteti , az állomást és a Halles-t szolgálja .
C vonal-Én avatják fel 1903. október 6. Első útja a Place Rabelais-tól a Saint-Pierre-des-Corps-ig megáll, keletre, a Saint-Pierre-des-Corps gátnál , a Loire partján. Hat évvel később kiterjesztették Saint-Pierre városházájára. Délen 1910-ben, majd 1914-ben kiterjesztették Joué-lès-Tours-ra. A Loire-parti Place Rabelais-től származó telkek szállítják. „Városi vonal” státuszát annak köszönheti, hogy létrehozásakor nem lépte túl a Tours határait, még akkor sem, ha később messze túlterjeszkedett.
C vonal ”Az előző ágának tekintve a Thiers helyett a Rabelais teret köti össze, ahol az A egyenesnek felel meg .
D vonalEz a metrikus nyomtávú rövid vonal ( 970 m ) összeköti az Anatole-France és a Place de la Victoire téreket. Be van állítva1906. augusztus 31 és a vonatokat villanyok szállítják csavarokkal, kivéve a dokkokat
1881-ben Davenat úr, a közúti személygépkocsik kivitelezője javasolta a prefektusnak a villamosvonal meghosszabbítását a Loire mentén , a jobb parton Vouvrayig . Ez a cél a XIX . Század végéről származik, Touraine privilegizált sétányának vasárnapja.
A Société de Tramways à Vapeur de Tours à Vouvray által üzemeltetett új vonal a Place de l ' Hôtel-de-ville (ma Place Anatole-France ) területről indult , a Tours vonal koncessziósa által már megépített és használt pályák felhasználásával . Ezután 7,6 km-rel meghosszabbították a Compagnie Générale Française de Tramways raktárától , ahol az állati vonóvonal véget ért. Valamivel több mint egy kilométert oszt meg ezzel a meglévő vonallal.
A felszerelésnek négy fedélzet nélküli autót kellett tartalmaznia , kettőt fedélzettel, két futárszállító kocsit és egy seprőgépet, amelyeknek 15 lóval kellett szolgálatot teljesíteniük : "Vontatás lovakkal, később gépekkel, ha az ipar előrehaladtával tudjuk használni veszély nélkül. ". A mechanikus gőzhúzást azonban a vonal 1889-es megnyitásakor alkalmazták.
A vonatok két személygépkocsiból és egy kisteherautóból álltak, maximum 25 méter hosszúságúak, télen napi négy indulással, nyáron pedig napi hat indulással mindkét irányba.
Az utazás 30 centbe került Marmoutier-be , majd tíz centtel többet Rochecorbonba, és további tízbe, hogy elérje Vouvray-t : vagy 50 centet az új vonal 9.350 km megtételéhez . Az utasoknak 5 centet kell fizetniük egy poggyászért .
Árokvezeték910 m hosszúsággal kölcsönzi az árok sugárútját a Place Choiseul, az alja és az árok helyett. A vonal meredeksége kisebb, mint 6 ‰, de a felfelé irányuló utazóknak felszámított díja kétszerese hogy lefelé kért. Amikor létrehozták, valóban elővárosi vonal volt, mivel Saint-Symphorien városában húzták, amelyet Tourshoz csatoltak 1964-ben.
Tours - LuynesEzt a vonalat üzembe helyezték 1899. augusztus 515 km hosszan Luynesig . Egy fiók a Fondette-eket szolgálja fel, ahol az állomáson kapcsolat lehetséges a megyei vasutak hálózatával, amelyeknek az osztály északi vonala a1907. augusztus 18. Különlegessége az is, hogy nyitott az utas- és teherforgalom számára. A XX . Század elején a Szent Leonard Társaság által épített gőzmozdonyok vontatják a villamosokat .
Tours - Saint-Avertin - Azay-sur-Cher1889-ben a prefektus megemlítette a Tours - Saint-Cyr-sur-Loire - Fondettes vonalat . Ban ben1890 május, Saint-Avertin polgármestere támogatást nyújt a szavazáshoz, amelyhez hozzáadódik a lakosokkal kötött előfizetés, hogy tanulmányozza a Tours és Saint-Avertin közötti vonal projektjét .
Még brosúrát is készítettek. Elmagyarázták, hogy a Cher partján fekvő Saint-Avertin város volt a Tours környékén a legfrekventáltabb sétány, „mert három különböző úton jutunk el oda, amelyek bájos kirándulást tesznek lehetővé. ". A sétálók a Loire au Cher csatornán mentek végig mindkét oldalon, vagy villamossal mentek Cherig, és a réteken át sétáltak a Grammont sugárúttól Saint-Avertinig.
A három útvonalon Saint-Avertin polgármestere augusztusban heti 8900, decemberben pedig 6400 utast tervezett. Az első útvonal, 5.700 méter vonal tervezett, áthaladt Boulevard Heurteloup, Rue de la Fuie, felölelik a csatorna a Cher oldalon, majd követte a Rochepinard töltés . A második, 3 km hosszú projekt az Avenue de Grammont-ot követte, majd a domboldalon haladt Saint-Avertinig. Az első megoldás költségvetése 270 000 frank volt , a másodiké 157 000. 1911-ben a sort kibővítették Azay-sur-Cherre.
Röviddel ezután a prefektus petíciót kapott a villamospálya ellen és a megyei vasút fejlesztése mellett a Tours autókölcsönző szakszervezettől . A vonal 1899-ben jön létre.
Villamos a Pont Wilson bejáratának elkerülőjénél .
Két villamos keresztezése, avenue de Grammont .
Adjon átjárót , Grammont gát.
Megalakulásakor a villamos lovas volt, egy ló egy vagy két hintót húzott. Az első vonal üzemeltetéséhez 50 lóra van szükség, valamint 30 autóra .
Két évvel Párizs után a Tours bevezette hálózatába a gőzhúzást. A Serpollet rendszerű gőzfejlesztőket használó kocsikat 1895-ben állították forgalomba. Ezek azonban nem adták meg a várt eredményeket, és mivel pótalkatrészeket nem lehetett beszerezni a gyártótól, ezeket a kocsikat 1900-ban leállították a városi hálózaton. 1912-ben a gőzvontatás eltűnt az elővárosi vonalakról is, ahol gőzmozdonyok szolgáltatták.
1896-ban, amikor a technológiát csak Torino városában tesztelték , Tours átvette a földi elektromos ellátórendszert az Alfredo Diatto által kifejlesztett csapok segítségével . Ez az egyelőre forradalmi technika nehéznek bizonyult (érzékeny a pálya tisztaságára) és néha veszélyesnek (áramütés veszélye). A felszerelt vonalak vagy vonalrészek fokozatosan átalakulnak a légi gyűjtés érdekében, és a Diatto-parcellák 1914-ben eltűntek.