Napraforgó komp

Sunflower Limited Ferry. 株式会社フェリーさんふらわあ



Teremtés	1970 (Nippon Kosoku Ferry néven)
Kulcs dátumok	1 st február 1972-es : a Sunflower márkanév bevezetése 1975 : átvétele Kurushima Dock által 1977 : szövetség Taiyo Ferry-vel 1979 : szövetség Kansai Kisen-szel 1990 : Nippon Enkai Ferry átvétele, a 2000- es Blue Highway Line lesz: a Blue Highway Line West Japan lesz 2007 : a Diamond Ferry felszívja 2011 : a Diamond Ferry és a Kansai Kisen egyesülése lesz a Ferry Sunflower
Alapítók	Kijiro Nakagawa
Jogi forma	Kabushiki gaisha
A központi iroda	5-3-1 Ikushi, Ōita〒870-8504 Japán
Irány	Atsushi Igaki Kojiro Akasaka
Részvényesek	Mitsui OSK vonalak (99%)
Tevékenység	Tengeri hajózás
Testvércégek	MOL komp
Hatékony	350 alkalmazott (2016)
Weboldal	komp-napraforgó.co.jp

Forgalom	15,8 milliárd jen (2019)
Nettó nyereség	2 milliárd jen (2019)

Napraforgó komp (フェリーさんふらわあ, Ferī Sanfurawā ) Japán hajózási társaság, amely Kansai és Kyūshū szigete között tengeri utakon szállít személy-, jármű- és teherszállítást .

Az 1970-ben Nippon Kosoku Ferry (日本高速フェリー, Nippon Kosoku Ferī ) Néven alapított társaság eredetileg a Terukoku Yusen csoport (ma Marix Line) leányvállalata volt, amelyet azért hoztak létre, hogy gyors szolgáltatást nyújtson a fedélzetre. luxusautó kompok Nagoya és Kagoshima között . Az 1972-ben indított Nippon Kosoku Ferry nagy sikert aratott az utasok körében, és a napraforgót képviselő hajók nagy népszerűségnek örvendtek a szigetvilágban. A hajók építéséhez szükséges fontos beruházások és az 1973-as olajsokk következményei azonban Terukoku Yusen csődjéhez és a Nippon Kosoku Ferry 1976-os Kurushima Dock ipari csoport általi felvásárlásához vezetnek. A társaság ezután összefog olyan hajótulajdonosok, mint a Taiyo Ferry (jelenlegi Meimon Taiyo Ferry), amely a Mitsui OSK Lines-hez (MOL) kapcsolódik, és a Kansai Kisen, amely az anyavállalat Kurushima Dock leányvállalatává vált. 1990-ben a Kurushima Dock pénzügyi nehézségei miatt a Nippon Kosoku Ferry-t megvásárolta a MOL-csoport, és beolvadt a Nippon Enkai Ferry társaságba , amely a Hokkaidō felé közlekedő vonalakat szolgáltatta. Ennek eredményeként létrejött a Blue Highway Line (ブルーハイイェイライン, Burū haiu ~ ei eső ) . A 2000-es évek elején a MOL megszervezi a vállalat tevékenységének felosztását a Hokkaidó-val való kapcsolatok átvételével és a Nyugat-Japán Blue Highway Line leányvállalat létrehozásával (ブルーハイウェイライン西日本, Burū haiu ~ ei eső Nishinihon ) Melyik fogja működtetni a márkát azokon a vonalakon, amelyek Kyūshū-t összekapcsolják a Kansai Kisen-szel. Ezt az új leányvállalatot nagyon gyorsan felveszi a Diamond Ferry vállalat, amely egyesül a Kansai Kisen-szel, és egyetlen egységet hoz létre, amely a Ferry Sunflower nevet viseli.

A vállalat jelenleg a Mitsui OSK Lines tulajdonában van, az egyik fő hajótulajdonos Kyūshū szigetén. A Napraforgó márka a Hokkaidō-szigeten Ōarai és Tomakomai közötti útvonalakon is jelen van , és a Ferry Sunflower testvérvállalatának, a MOL Ferry társaságnak a hajói mutatják be .

Történelem

Eredet

Az 1960-as évek végén megjelentek Japánban az első autós kompokkal üzemeltetett távolsági útvonalak . A Kanko Kisen hajótulajdonos leányvállalatának , a Hankyu Ferry társaságnak a Kobe és Kyūshū sziget közötti összeköttetést biztosító tengeri összeköttetések 1968-tól való megérkezése óta számos autóskomp- vonalat nyitottak az ország egész területén.

1969-ben Kijiro Nakagawa, a Terukoku Yusen társaság elnöke, amely főként tengeri összeköttetéseket működtetett az Okinawa-szigettel , egy olyan társaság létrehozását tervezte létrehozni, amelynek célja Nagoya és Kagoshima összekapcsolása a szolgáltatás minőségét kínáló kompokkal. Kihasználva az erőteljes gazdasági növekedést, amely több utazásra ösztönzi a japánokat, 1970-ben megalapította a Nippon Kosoku Ferry leányvállalatot, és aláírta az első hajó építéséről szóló szerződést a Kawasaki Heavy Industries hajógyárakkal . Ennek megtervezése során Nakagawa megvizsgálja leendő cégének vizuális identitását. Úgy dönt, hogy inspirációt merít a Terukoku Yusen által üzemeltetett Hibiscus hajó festéséből, amely a hajótestére a hibiszkusz ábrázolását tartalmazza a nevére hivatkozva. Ezt a részletet az ügyfelek nagyra értékelték, arra ösztönözve Nakagawát, hogy képzeljen el hasonló festést a Nippon Kosoku Ferry hajóihoz. A Kawasaki építőipari technikusának segítségével megtervezett egy napraforgót ábrázoló logót , amely úgy volt rajzolva, hogy alakja révén felkeltette a napfelkeltét, amely közvetlenül utal a japán felkelő nap szimbólumára. Ezt az emblémát nagyra festik a leendő hajó hajótestére, amelyet időnként Napraforgónak hívnak .

1972-1990

A Nippon Kosoku komp tevékenységét felavatják 1 st február 1972A üzembe a napraforgó között Nagoya , Kōchi és Kagoshima . Ez a 185 méteres autókomp, amely 1112 utast és 208 járművet képes 25 csomó sebességgel szállítani, azonnal nagy sikerrel találkozott a belső felszereltség kényelmének és minőségének köszönhetően. Májusban csatlakozott egy testvérhajó, amelyet ugyanazok a hajógyárak szállítottak, a Napraforgó 2 .

Az ikrek, a Napraforgó és a Napraforgó 2 hatalmas sikere azután arra ösztönözte a Nippon Kosoku Ferry-t, hogy induljon új útvonalakon. 1973 márciusában új összeköttetés nyílt Tokió , Nachikatsuura és Kōchi között, amelyet az első két hajó harmadik testvérhajója, a Sunflower 5 nevű hajó biztosított . Júliusban a Sunflower 8 nevű iker csatlakozott hozzájuk . A társaság ekkor újabb vonalat nyitott meg Oszaka és Kagosima között1974. októberegy ötödik autókompot használ, amely sokkal nagyobb, mint elődei. Napraforgó 11-nek hívják ezt a 195 méteres hajót, amely 1218 utast és 191 járművet képes szállítani 25 csomó sebességgel, Japán luxus kompja.

Ezek a hajók nagy sikerrel találkoztak, amint használatba vették őket. Különösen népszerűek a Kyushuban nyaraló családok körében, és öt Öreg Napraforgó Nővérnek hívják őket . Ez a siker azonban rövid életű lesz. Az első olajsokkot és az üzemanyagárak emelkedését követően a japán gazdaságot erősen sújtják a válság következményei, ami a Nippon Kosoku komp vonalakon az utasok számának hirtelen csökkenéséhez vezet. Ehhez járul hozzá anyavállalata, a Terukoku Yusen pénzügyi nehézségei, amelyeket a leányvállalata öt hajójának építésébe irányuló hatalmas beruházás okozott. Terukoku Yusent 43 milliárd jen nagyságrendű adósságban csődnek nyilvánítják1975. szeptember.

A Nippon Kosoku Ferry a maga részéről 9,5 milliárd jen hiányt mutat, ami majdnem megháromszorozza tőkéjét. A tengeri kapcsolatok fenntartása érdekében a társaság úgy dönt, hogy átruházza hajóinak tulajdonjogát. ASzeptember 30, a Sunflower 11- et 7 milliárd jen összegért adják el a Kurushima Dock ipari csoportnak, és Nippon Kosoku bérli. A Kurushima csoport bekerül1976. májusa társaság többségi részvényese. Októberben az öt hajóból csak három hajózik, egyenként a Nippon Kosoku komp útvonalain. A1976. november 15, a Napraforgó ikrek és a Napraforgó 2 tulajdonjoga 6,4 milliárd jenért átkerül a Taiyō Ferry-re, a Mitsui OSK Lines leányvállalatára . A két hajó a tengerre tér vissza1977. márciusaz Osaka - Kanda vonalon , még mindig a Nippon Kosoku Ferry színeit viseli.

Ban ben 1978. március, a Nagoya - Kōchi - Kagoshima vonal megszakadt és a Napraforgó 5 leszerelt. Ugyanebben az évben a második olajsokk ismét hatással volt a japán gazdaságra, és tovább gyengítette a tengeri fuvarozók pénzügyi egyensúlyát. Ebben az összefüggésben a Kurushima Dock megszerzi a Kansai Kisen társaság tőkéjének többségét. 1979-től felújításokat hajtottak végre a Wakashio Maru kompon, amelyet a Napraforgó szín színei alatt áthelyeztek a Napraforgó 7 néven Japán körüli körutazásokra . Ugyanakkor az ikrek, a Napraforgó és a Napraforgó 2 javára váltak a szerelvények nagyjavítása, valamint a garázsba való bejutásuk. A flotta többi hajója hasonló munkát fog tapasztalni1981. szeptember és 1982. július. Ban ben1981. augusztus, A Sunflower 5 újrakezdi a szolgáltatást a Sunflower 11 cseréjével Oszaka, Shibushi és Kagoshima között.

Ban ben 1984. február, A Nippon Kosoku Ferry két fennmaradó hajója tulajdonjogát átruházza anyavállalatára. Tőkéje szintén 98% -kal, 3,6 milliárdról 72 millió jenre csökken. Ugyanezen év novemberében a Taiyō Ferry beolvadt a Meimon Ferry társaságba és megalakította az új Meimon Taiyō Ferry egységet . Ennek eredményeként a Sunflower és a Sunflower 2 kompokat két hajója, a Kogane Maru komp és a Nishiki Maru komp ellenében átviszik a Kansai Kisenbe . A Kansai Kisen ezt követően a hajók tulajdonjogát átruházza a Kurushima Dockra. Ezt követően a Kansai Kisen bérli őket, aki üzemelteti őket Kobe és Beppu között , még mindig a Napraforgó árnyékában.

Tól től 1987. március, A Kurushima Dockot súlyos pénzügyi nehézségek sújtják. A csoport átszervezése érdekében a vezetés úgy dönt, hogy eladja a Nippon Kosoku Ferry és a Kansai Kisen társaságok részvényeit. Hónapjában1990. január, a Nippon Enkai Ferry társaság , a Mitsui OSK Lines (MOL) hajótulajdonos leányvállalata átveszi a Tokió , Nachikatsuura és Kōchi közötti vonal és a Sunflower 8 hajó üzemeltetését . Néhány hónappal később a MOL visszavásárolta a Kansai Kisen részvényeit, és többségi részvényes lett. Augusztus végén bejelentik, hogy a Nippon Enkai Ferry átveszi a Nippon Kosoku fennmaradó vagyonát. A Sunflower 5 és a Sunflower 11 kompok , valamint az Oszaka - Shibushi - Kagoshima vonal tehát novembertől a MOL csoport irányítása alá tartozik. Esetenként a napraforgó színét hozzáadják a Nippon Enkai kompflotta minden hajójához, amely kék autópályává válik.

1990-2000

A Napraforgó márka tulajdonosa, a Mitsui OSK Lines a kék autópálya-flotta összes hajóján feltünteti. Így a Sapporo Maru , Erimo Maru és aiarai Maru kompokat a napraforgó dísze díszíti, és új nevükbe átnevezik a Sunflower előtagot . Ez lehetővé teszi, hogy a márka jelen legyen a Hokkaidō szigetét összekötő útvonalakon .

Ugyanakkor az eredeti flottán belül is vannak változások. Míg a Napraforgó 7 eladásra került, a Napraforgó 5 , Napraforgó 8 és Napraforgó 11 átnevezésre Napraforgó Osaka , Napraforgó Tose és Napraforgó Satsuma lett . A Sunflower és a Sunflower 2 kompok megtartják vezetéknevüket. Ez utóbbit a Kansai Kisen is üzemelteti Kobe és Beppu között. 1991-től a kagoshimai megállót, amely meghosszabbította az Oszaka és Shibushi közötti kereszteződést, csak a nyári szezonban hajtották végre.

Miután megérkezett a vállalat élére, a Blue Highway Line megkezdte az öregedő flotta jelentős megújítási programját. A Kansai Kisen először 1992-ben szállította át az iker Sunflower Kogane és a Sunflower Nishiki nevű 150 méteres kompokat, amelyek 940 utas, 60 jármű és 100 pótkocsi szállítására alkalmasak. Ez a két hajó Oszaka és Beppu között van kijelölve a régi klasszikus Aibori Maru és Kobari Maru vonalhajók pótlására . Ban ben1993. márciusA Kék autópálya átadja az új Napraforgó Satsuma-t, amely Oszaka és Shibushi között az azonos nevű régi hajót helyettesíti. A legújabb japán hajógyártási szabványok szerint tervezett, modern, 186 méteres hajó 700 utast, 140 járművet és 175 pótkocsit képes szállítani. Augusztusban a testvérhajója, a Napraforgó Kirishima csatlakozik hozzá, amely a Napraforgó Oszaka helyére lép a flottában . A Hokkaidōba hajózó flottát is erõsíti1993. decembera Napraforgó Mito megérkezésével, a korábbi hajókhoz hasonló kivitelben.

1997 és 1998 között néhány változás történt a flotta elosztásában. A Napraforgó Satsuma és a Napraforgó Kirishima ikreket a Tokió és Tomakomai közötti Hokkaidō vonalra helyezik át a Napraforgó Sapporo és a Napraforgó Erime helyett, amelyek akasaka és Shibushi között váltják fel őket. A Napraforgó Tose-t Tokió, Nachikatsuura és Kōchi között kiszorítja az új Napraforgó Kuroshio . Szeptemberben a Hokkaidōba induló kikötő Tokióból Ōarai felé költözött , az Ibaraki prefektúrában . Ban ben1997 december és 1998 április, Kansai Kisen két új hajót szállít, a Napraforgó Kobalt és Napraforgó Elefántcsontot , amelyek a Kobe - Beppu vonalon felváltják a régi Napraforgót és Napraforgót 2, amelyeket kivonnak a flottából, majd eladnak. Végül itt1998. január, A Blue Highway üzembe helyezi a Napraforgó Tsukubát a Hokkaidō felé tartó vonalakon, aminek eredményeként a Napraforgó Oarai átkerül a Kyūshū vonalakhoz, és kilép a régi Napraforgó Szapporó flottájából .

Ban ben 2000. február, a Blue Highway Line pénzügyi nehézségei miatt a MOL úgy dönt, hogy felosztja a társaság tevékenységét, és két különálló társaságon belül osztja szét. A Kyūshū és a Shikoku kapcsolatokat ezután egy vadonatúj entitáshoz rendelték, amelynek neve: Blue Highway Line West Japan, míg a Hokkaidō felé tartó szolgáltatást közvetlenül a MOL vette át a MOL Ferry leányvállalatán keresztül , amely felváltotta a Blue Highway Line-t.

2000-2011

A Nyugat-Japán kék autópálya vonala tevékenysége hivatalosan kezdődik 2000. április. A vállalat helyreállítja az Oszaka és Tokió közötti kapcsolatot Shibushival, Nachikatsuurával és Kōchival, valamint a Sunflower Satsuma , a Sunflower Kirishima és a Sunflower Kuroshio hajókkal . Kereszteződéseit mindig kiegészítik Kansai Kisen thosesaka, Kobe és Beppu között. Tokió, Nachikatsuura és Kōchi összeköttetése azonban megszakad2001. október, ami a Napraforgó Kuroshio flotta kilépését eredményezi .

2003-tól Kansai Kisen összefogott a Diamond Ferry céggel, amely szintén a MOL-csoport leányvállalata. A két hajótulajdonos közösen indít vonalat Kobe és Ōita között . Ezután a Diamond Ferry lesz a kezdeményezője a Napraforgó márkanév alatt hajózó három vállalat működésének összehangolásának, elsősorban azzal, hogy 2005-ben elindította a három hajótulajdonos közös foglalási oldalát.

A Blue Highway Line West Japan a maga részéről alapvetően meg akarja reformálni szolgáltatásait. Ezért tervezik, hogy lezárja a kapcsolatot Osaka és Shibushi 2007 és mozgatni az érkezési port Miyazaki céljából megtakarítás 300 millió jen az üzemanyag számlát. A projekt azonban elmarad a kikötői hatóságok és a Miyazaki Car Ferry társaság közötti számos tárgyalás miatt a kikötő kiosztása céljából. A kék autópálya, Nyugat - Japán végül végül leszokik a projektről2007. március.

A 1 st július 2007, Kék autópálya Nyugat-Japánt elnyeli a Diamond Ferry. Ezután a Ferry Sunflower nevű holdingtársaság jön létre2009. októbera Diamond Ferry és a Kansai Kisen felügyeletére. Ennek eredményeként a Kansai Kisen egyéb tevékenységei a Napraforgó színei alá kerülnek. A cég ezzel a dugulást a sor összekötő Kitakyūshū a Matsuyama , a sziget Shikoku , valamint a hajók Ferry Kurushima és Ferry Hayatomo 2 .

Ugyanakkor, Diamond Ferry tette az első hozzájárulása a flotta által átveszi az ikrek Napraforgó arany és Napraforgó Pearl a2007. november és 2008. január. 165 méter hosszú, 780 utas, 75 jármű és 147 pótkocsi szállítására alkalmas, őket Kobe és Ōita között állítják üzembe. A következő évben az Oszaka és Beppu közötti megállások számának csökkenése miatt a Sunflower Kogane és a Sunflower Nishiki testvérhajókat kivonták a flottából.

A 1 st október 2011, a Diamond Ferry, a Kansai Kisen és a Ferry Sunflower társaságok egyesülve egyetlen egységet alkotnak, amely visszanyeri a Ferry Sunflower nevét.

2011 óta

Vége 2013. március, Ferry Sunflower felhagy a Kansai Kisen korábbi tevékenységével Kitayūshū és Matsuyama között, és átengedi a vonal üzemeltetését, valamint a hajókat a helyi Matsuyama-Kokura Ferry társaságnak.

Ban ben 2015. november, a társaság bejelenti, hogy két új autós kompot rendelt, amelyek 2018-ig felváltják az iker Sunflower Satsuma és Sunflower Kirishima helyét . A Johu Jokohama hajógyárai építtették , megérkezésük a flotta megújítási stratégiájának része, amely hajlamos elöregedni. A jövőbeli hajók érkezésére várva a Sunflower 2017-ben új terminál építését vállalja Shibushiban.

Átadták áprilisban, ill 2018. október, az új Napraforgó Satsuma és Napraforgó Kirishima azonos nevű idősebbeket váltanak Ōsaka és Shibushi között. A 192 méter hosszú, 700 utas befogadására alkalmas, 140 jármű és 121 pótkocsi modern és kényelmes felszereltséggel is rendelkezik.

A következő évben a Ferry Sunflower bejelentette, hogy a flotta megújítása további két hajó megrendelésével folytatódik, ezúttal felváltva a Sunflower Cobalt és a Sunflower Ivory kompokat . 2022-re és 2023-ra tervezett szállítással a leendő napraforgó Kurenai és a napraforgó Murasaki egyebek mellett cseppfolyósított földgázzal működik, és elsőként alkalmazzák ezt a fajta, a fűtőolajnál kevésbé szennyező üzemanyagot a szigetvilágban. .

Szolgált vonalak

Napraforgó Ferry működik egész évben kereszteződések a különböző portok Kyushu sziget származó Osaka és Kobe .

Kansai - Kyūshū

Vonal	Időtartam	Hajók
Oszaka - Shibushi	legalább 14 óra.	Napraforgó Kirishima és Napraforgó Satsuma
Oszaka - Beppu	legalább 10 óra	Napraforgó elefántcsont és napraforgó kobalt
Kobe - Ōita	legalább 10 óra	Napraforgó gyöngy és napraforgó arany

Flotta

A jelenlegi flotta

2020-tól a Napraforgó komp flottája hat hajóból áll.

Hajó	Zászló	típus	Üzembe helyezés	Belépés a flottába	űrtartalom	Hossz	Szélesség	Kapacitás			Sebesség	Állapot
Hajó	Zászló	típus	Üzembe helyezés	Belépés a flottába	űrtartalom	Hossz	Szélesség	Utasok	Járművek	Pótkocsik	Sebesség	Állapot
Napraforgó Kirishima	Japán	Komp	2018		13 659 UMS	192,50 m	27 m	709	140	121	23 csomó	Szolgálatban
Napraforgó Satsuma	Japán	Komp	2018		13 659 UMS	192,50 m	27 m	709	140	121	23 csomó	Szolgálatban
Napraforgó gyöngy	Japán	Komp	2008		11 380 UMS	165,50 m	27 m	780	75	147	23,2 csomó	Szolgálatban
Napraforgó arany	Japán	Komp	2007		11 380 UMS	165,50 m	27 m	780	75	147	23,2 csomó	Szolgálatban
Napraforgó kobalt	Japán	Komp	1998		9245 UMS	153 m	25 m	710	100	100	22,4 csomó	Szolgálatban
Napraforgó elefántcsont	Japán	Komp	1997		9245 UMS	153 m	25 m	710	100	100	22,4 csomó	Szolgálatban

Régi hajók

Hajó	Zászló	típus	Üzembe helyezés	Időszak	űrtartalom	Hossz	Szélesség	Utasok	Járművek	Sebesség	Állapot
Napraforgó Kirishima 1	Japán	Komp	1993	1993-2018	12,418 UMS	186 m	25,50 m	782	140	23,5 csomó	Eladott Indonézia . Jelenleg Dharma Kencana néven hajózik VII .
Napraforgó Satsuma 1	Japán	Komp	1993	1993-2018	12 415 UMS	186 m	25,50 m	782	140	23,5 csomó	Indonéziában eladó. Jelenleg Dharma Ferry néven hajózik VII .
Hayatomo komp 2	Japán	Komp	1987	2009-2013	4238 UMS	119 m	21 m	756	41	18 csomó	Jelenleg a Matsuyama-Kokura komp társaságban hajózik.
Kurushima komp	Japán	Komp	1987	2009-2013	4 277 UMS	119 m	21 m	756	41	18 csomó	Jelenleg a Matsuyama-Kokura komp társaságban hajózik.
Napraforgó Nishiki	Japán	Komp	1992	1992-2010	9800 UMS	150,90 m	25 m	859	60	22,1 csomó	Jelenleg vitorlázás a Fülöp-szigeteken , mint St Nagy Leó .
Napraforgó Kogane	Japán	Komp	1992	1992-2010	9 710 UMS	150,90 m	25 m	859	60	22,1 csomó	Jelenleg a Fülöp-szigeteken hajózik Superferry 20 néven .
Napraforgó Kuroshio	Japán	Komp	1997	1997-2001	9,723 UMS	160 m	25 m	530	70	22,7 csomó	Jelenleg a dél-koreai PanStar Cruise vállalatnál hajózik PanStar Dream néven .
Napraforgó Tomakomai	Japán	Ro-Ro	1999	1999-2000	12 520 UMS	199 m	24,50 m	12.	165 pótkocsi	30 csomó	Jelenleg Görögországban Ayshe néven leszerelik .
Napraforgó Tsukuba	Japán	Komp	1998	1998-2000	12 325 UMS	192 m	27 m	342	111.	23 csomó	Áthelyezve a MOL Ferry- n belül . Jelenleg Elyros néven hajózik a görög ANEK Lines társaság megbízásából .
Napraforgó Mito	Japán	Komp	1993	1993-2000	11 782 UMS	186 m	25,50 m	514	140	24,6 csomó	Áthelyezve a MOL Ferry-n belül. Jelenleg vitorlázás a kínai cég COSCO néven COSCO csillag .
Napraforgó Oarai	Japán	Komp	1987	1990-2000	15,139 UMS	178 m	24,80 m	550	105	22,9 csomó	Áthelyezve a MOL Ferry-n belül. Pályafutását 2010-ben zárta Colossus néven a görög NEL Lines társaság. 2013- ban Alangban lebontották .
Napraforgó Erimo	Japán	Komp	1989	1990-2000	11,272 UMS	178 m	25 m	634	105	23,7 csomó	Áthelyezve a MOL Ferry-n belül. Jelenleg Yong Xia néven hajózik Dél-Koreában .
Napraforgó	Japán	Komp	1972	1972-1998	11 312 UMS	185 m	24 m	1,124	204	25.5	Meghatározatlan időpontban fejezte be karrierjét Észak-Koreában .
Napraforgó Sapporo	Japán	Komp	1974	1990-1998	11,098 UMS	164 m	24 m	640	55	20 csomó	Karrierjét 2013-ban fejezte be a görög NEL Lines vállalatnál, Ionian Sky néven . Lebontották Aliağa 2020.
Napraforgó 2	Japán	Komp	1972	1972-1997	12,112 UMS	185 m	24 m	1,124	204	25.5	Véget ért karrierje a Fülöp-szigeteken , mint Orientalis előre meg nem határozott időpontban.
Napraforgó Tose	Japán	Komp	1973	1973-1997	12,759 UMS	185 m	24 m	1,124	204	25.5	Pályafutását a Fülöp-szigeteken az Új Egység Hercegnőjeként határozta meg, meghatározatlan időpontban.
Napraforgó Satsuma	Japán	Komp	1974	1974-1993	13 599 UMS	195,80 m	26,90 m	1218	191	25.5	Eladták a Fülöp-szigeteki Sulpicio Lines társaságnak, és átnevezték Kelet hercegnőjére . Hajótörés be1998. december 18 a Vicki tájfun alatt.
Napraforgó Oszaka	Japán	Komp	1973	1973-1993	12,759 UMS	185 m	24 m	1,124	204	25.5	Eladták a Fülöp-szigeteki SuperFerry cégnek, és átnevezték a Superferry 10-re . 2001-ben egy tűzvész pusztult el.
Napraforgó 7	Japán	Komp	1973	1979-1992	7 494 UMS	124,90 m	17 m	764	?	25	Pályafutását Görögországban fejezte be . 2014-ben lebontották Aliağában.