Az etruszk flotta olyan kifejezés, amely a Caere , Tarquinia , Vetulonia és Populonia közelében fekvő tengerparti Etruria tengerparti városok túlnyomórészt kereskedelmi érdekeinek konvergenciáját jelzi , amely egyesítette flottájukat, valahányszor közös érdeküket veszélyeztették.
Fufluns , a Dionüszosz a Tyrrhenians egy nagyon fontos istensége az etruszk panteon . Ennek az istennek szentelt város Fufluna (Populonia) tengeri város volt, kinevezett kikötővel.
Az etruszkok gyakran ellentmondásos, néha harmonikus kereskedelmi kapcsolatokkal rendelkeztek a Földközi-tengeren hajózó más népekkel, például a föníciaiakkal és a karthágóiakkal . A görögök egy része akkor is kalóznak tartotta őket, ha abban az időben a kalózkodás általános gyakorlat volt, és része volt a különféle úgynevezett kereskedelmi vagy felfedező expedícióknak .
- Íme, a tirrén kalózok erõs evezõs partjaikkal gyorsan megérkeztek a fekete tengerre, és egy gonosz sors hozta el õket. "
- Homérosz, Himnusz Dionüszosznak , Leconte de Lisle fordítása , 1868.
A görög városokkal folytatott konfliktus időszakában inkább háborús akciókról (corsair), mint kalózkodásról vagy valódi katonai expedíciókról volt szó.
„Az etruszkok hatalma olyan nagy volt, hogy hírnevük nemcsak a szárazföldön, hanem a tengeren is elterjedt, egész Olaszországban, az Alpoktól a Messina-szorosig. "
- Livy
Lehetetlen pontosan meghatározni az etruszk tengerészek által használt hajók típusát:
A hozzánk eljutott tanúvallomások ritkák és közvetettek. Forrásuk görög és latin.
A halicarnassusi ókori görög történész azt írta, hogy „az etruszkok nagy tapasztalattal rendelkeztek a haditengerészetben”, ezért el kellett sajátítaniuk a hajóépítést. Gyakori kapcsolatuk a föníciaiakkal és a görögökkel lehetővé tette számukra, hogy tökéletesítsék tudásukat a tengerészeti területen.
A görög és latin szerzők adnak némi információt az etruszkok által használt hajók felépítéséről és felszereléséről: Az idősebb Plinius az etruszkok hozzájárulását idézi fel támadó célú sarkantyú ( rostrum ) feltalálásában , míg Livy vászonvitorlákról beszél. , a köpenyt, a bordákat és a belső darabokat tölgyben és bükkben, a jobban kitett darabokat pedig lucfában és viaszban. Theophrastus arról számolt be, hogy azok a bükkösök, amelyeknek a törzse körülbelül harminc méter volt, önmagukban egy tirrén hajó gerincei voltak.
Az ókori szerzők által az etruszk tengeri tevékenység csúcspontján nyújtott információk a következők:
A monoxil (a görög μόνος - egyedülálló, egyedi - χιλον - törzs- ) kifejezés, a görög terminológia ( μόνοσχιλον ) a fatörzs kiürítéséből nyert kézműves típusra utal. A monoxil tanúskodik egyes part menti kereskedelemben és a villanováni időszakban folytatott halászatban használt hajók hipotetikus aspektusáról. A Sasso di Furbara-t Tolfa déli részén találták meg. A monoxilist Kr. E. VIII . Század második felére datálták . Kr. És szarkofágként használták .
Az etruszk hajók (vagy legalábbis az etrúriaiak által használt edények) megjelenésével, jellegével és megjelenésével kapcsolatos legfontosabb leletek az archaikus etruszk korból származnak .
A roncs „etruszk” -ként történő azonosításának nehézsége abból adódik, hogy nincsenek összehasonlító elemek és az etruszk hajók pontos természetére vonatkozó konkrét információk.
Az ismert és vizsgált roncsok közül egyik sem tekinthető bizonyosan etruszknak; valójában a terhelések nem elég homogének, és nem tartalmaznak elegendő mennyiségű etruszk anyagot ahhoz, hogy meghatározhassák eredetét. Ezért bár etruszk amfórákat találtak Etruria, Lazio, Campania, Szicília, Korzika, Spanyolország, valamint Dél-Franciaország területén, a hajók kilétét illetően nincs bizonyosság.
A főbb felfedezések között:
Mivel az irodalmi és régészeti források szűkösek és bizonytalanok, az Etruria-ban használt hajók ábrázolása szinte kizárólag ikonográfiai források alapján képzelhető el, vagyis maguk az etruszkok véseteinek vagy rajzainak reprodukciójával hajóikból és életükből a tenger.
A Villanova , az etruszk történelem legrégebbi periódusának idején Etruriában használt hajók ismeretére vonatkozó egyetlen releváns dokumentum a déli központok sírjaiban, főként a part menti régiókban vagy a folyók közelében található számos agyaghajó-modell. Ezeknek a kis hajók utánzatainak, amelyeket az etruszkok temették el halottaikat más fogadalmi tárgyakkal együtt , hasonlóan a sírokban talált összes villanováni miniatúrához, azoknak a tevékenységeknek kellett megjelenniük, amelyeket az elhunyt végzett, vagy amelyekben földi élete során kitüntette magát. Ennek eredményeként a hajózással kapcsolatos tevékenységeknek nagy jelentősége volt a villanoviak számára, mint gazdagság és presztízs forrása.
A talált modellek lehetővé teszik számunkra a különböző típusú hajók azonosítását:
Még akkor is, ha a sírokban található gazdag tárgyak a keleti időszakból származnak , vagyis 700 ésKr. E. 550 J.-C., a tengeri kapcsolatok és kapcsolatok fejlődésének köszönhetően érkeztek Etruria-ba, a halottakkal együtt temették el őket, hogy tanúsítsák a gazdagságot és a presztízset, amelyet ezek az emberek elértek tengeri tevékenységüknek köszönhetően.
A csónakok modelljei így az elvek erejének egyik legszembetűnőbb szimbólumává váltak , anélkül, hogy az egyetlen objektum megmutatta volna Etruria hajózásának és kereskedelmének fontosságát.
A tengeri végzett tevékenységek a tengerparti városokban már tulajdonképpen jól dokumentáltak jeleneteket festett, vésett, faragott, vagy reprodukált dombormű kerámiacsapágyas bronz, fogak, valamint a festmények a Tomb a hajó a nekropolisz Monterozzi .
Szárazföldi városok sírjaiban, gyakran a folyók és tavak szélén, vagy a folyó torkolatához közeli part menti kikötőkben szinte mindig találtak hajómodelleket. Ez megmagyarázhatja, hogy az ebből az időszakból származó modellek miért vékony és könnyű lapos fenekű, éles szimmetrikus végű csónakokat képviselnek, amelyek alkalmasak a belvizek számára, vagy csak part mocsarakban, folyótorkolatokban vagy rövid parti hajókon hajóznak. Az ilyen típusú hajók tevékenységei kapcsolódhatnak a kicsinyes kereskedelemhez, a halászathoz és az emberek rövid utakon történő szállításához.
A vázákon és más tárgyakon általában reprodukált hajók mindig jelentős méretűek és olyan jellemzőkkel bírnak, amelyek bizonyítják a tengeren való hajózás képességét. Elbeszélő jelenetekben gyakran leírják őket, útmutatást adva az általuk végzett tevékenységekhez. Az ábrázolás gyakran olyan hajótípust reprodukál, amely különleges tulajdonságai miatt eredetinek tekinthető, és ezért "etruszk" -ként definiálható.
Kezdetben az Etruriában használt hajók alakját erősen befolyásolták az Égei-tenger , különösen a korintusiak és a föníciaiak modelljei . Ezt követően a Földközi-tengeren közlekedő flották elkerülhetetlen elhúzódó hatása ellenére az etruszk hajók a festményekből ítélve saját identitásukat vették fel.
A reprodukált, nagyon széles és kiterjedt hajótesttel rendelkező orientálódó etruszk hajó sajátos formájú, amelyet főleg az jellemez, hogy az orrnál állandóan jelen van egy nagy sarkantyú ( rostrum ) .
A hajót kereskedelemnek szánták, de az erős versenytársak jelenléte és a gyakran harcias életkörülmények olyan hajó használatát igényelték, amely minden eshetőségnek eleget tudott tenni, lehetővé téve a vegyes felhasználást.
- A nagy haditengerészeti találmányok között egy bizonyos Pisaeus Tyrrheni ... egy emelvényt adott a kerek hajóhoz, hogy hadihajó legyen belőle. "
- Idősebb Plinius, 209. VIII
Ugyanaz a hajó például jelen van a halászat, a kereskedelmi hajózás és a tengeri csaták jeleneteiben. A tribün nemcsak az ellenséges hajók döngölésére használható, hanem a stabilitás és a jobb felhajtóerő biztosításában is hasznos lehet.
A hadihajók áramvonalasak voltak és körülbelül harminc méter hosszúak. A hajtóerőt egy vagy két sorba rendezett evezősök működése hozta létre. A szél erejét is használták, de kisegítő módon.
Eredetileg a hajóknak nem volt fedélzetük, de fokozatosan egy felső fedélzetet kaptak, ahol tengerészek és katonák tartózkodtak.
A rostrumot a hajó orrára tették. Ezt a víz felszínével egy síkban használták a harc során ellenséges hajók döngölésére (a görögök trombitával ismerik fel ezt a találmányt).
Egy másik etruszk újítás: a tengeri horgony és a támadási trombita fejlesztése , amelyet először tengeri csatákban használtak.
Ezek a sajátosságok az etruszkok által a hajóépítés területén megszerzett tapasztalatok bemutatása.
Az emelkedés az etruszk erő elérte csúcspontját közötti VII edik és V th században ie. AD , de különösen a VI th században ie. Kr . U. Ezt az időszakot talaszokráciának (tengeri uralom) hívják . Sok alapelv és kereskedő flottákkal, fejlett kikötőkkel és hajógyárakkal látta el magát.
Az etruszkok tengeri tapasztalatait írott és tárgyi források széles körben elismerik. A toposz , a Caere-i Aristonothos-kráter keltKr. E. 650 J.-C. egy görög hajó és egy másik etruszk harcát jelenti.
A hajótestek építési technikáját illetően a képi ábrázolások bizonyos régészeti felfedezések által megerősített információkat adnak nekünk.
Az etruszk hajókat az ókori Egyiptomban és Homérosz idején már ismert technikával "varrat" segítségével építették annak érdekében, hogy a hajótest és a héj különböző elemeihez csatlakozzanak. Másodszor, a hajó megerősítő vázát alkotó elemek a hajótesthez vannak rögzítve.
Az etrúriában az ókortól kezdve használt hajók tanulmányozása szintén hasznos lehet annak megértése érdekében, hogy milyen szállítási módok lehetségesek, és amelyeket az etruszk történelem különböző korszakaiban hajtottak végre. A hajózás jelentőségét a nagyüzemi kereskedelem és a keleti kultúra virágzó korszakában megerősítik a hajók reprezentációi, amelyek meg akarják emlékezni azokat a hajózási társaságokat, amelyek hozzájárultak a központok és az emberek gazdagságához és presztízséhez. ezeket a tevékenységeket.
A tengeren a harci technika a manőverezés és a döngölés volt, a siker a legénység ügyességének és az evezősök lendületének függvénye.
A hajók közötti megközelítést gyakran meggyújtott lövedékek sűrű dobása kísérte. A támadó trombita volt felelős azért, hogy rettegést okozzon az ellenfélnek; Miután kikötöttek, a legénység hosszú lándzsákkal próbálta elérni egymást. Amikor gyalogsági kontingenseket indítottak, és a hajó és rakományának elfogása volt a cél, beszállást és kézről-csatára használták.
Mivel a hajózás a téli időszakban nagyon veszélyes volt, a haditengerészeti műveleteket megszakították.
Az etruszk uralom lejárta után egyes városi központok Róma fennhatósága alatt folytatták tevékenységüket azzal , hogy hatáskörüket a pun háborúk idején átadták a rómaiaknak, és hozzájárultak tengeri hatalmuk születéséhez.