| Csapat | Fondmetal F1 |
|---|---|
| Építész | Fondmetal |
| Modellév | 1991 |
| Tervezők | Tim Holloway Robin Herd Tino Belli |
| Keret | Szénszálból öntött monokokk |
|---|---|
| Első felfüggesztés | Koni tolórudak, lengéscsillapítók |
| Hátsó felfüggesztés | Koni tolórudak, lengéscsillapítók |
| A motor neve | Ford Cosworth HBA5 |
| Elmozdulás |
3494 cm³ 660 LE 12 000 fordulat / perc sebességgel |
| Konfiguráció | V8 75 ° -on |
| Jelentések száma | 6 + hátramenet |
| Fékrendszer | Ipari szénkorongok és Brembo féknyergek |
| Súly | 505 kg |
| Méretek |
Tengelytáv: 2875 mm Első nyomtáv: 1800 mm Hátsó nyomtáv: 1680 mm |
| Üzemanyag | Agip |
| Gumiabroncsok | Jó év |
| Pilóták |
14. Olivier Grouillard 14. Gabriele Tarquini |
|---|---|
| Rajt | 1991 San Marino Automobile Grand Prix |
| Versenyek | Győzelmek | Pólus | Legjobb kör |
|---|---|---|---|
| 6. | 0 | 0 | 0 |
| Konstruktor bajnokság | 14 E pontok nélkül |
|---|
Modellek kronológiája ( 1991 )
A Fondmetal F1 , más néven Fomet , egy Forma-1 -es együléses, amelyet a Fondmetal csapata nevezett be az 1991-es Forma-1-es idény során . Pilóta a francia Olivier Grouillard, majd az olasz Gabriele Tarquini vezeti . Ez a szezon első két fordulójában használt Fondmetal FA1M-E futómű enyhe fejlődése .
A Fondmetal F1-et először nevezik a San Marino Nagydíjon , a szezon harmadik fordulójában. Az új együléses abból a formából készült, amelyet az Osella FA1M-E tervezéséhez használtak , és szögletes alakjai a rács hátsó részén található teljesítményre utalnak. Olivier Grouillard , akinek nem sikerül előre kvalifikálnia magát erre az eseményre, panaszkodik, hogy nem megfelelően ült a pilótafülkében, és sajnálja, hogy a hátsó tengely nem hatékony.
Csak a szezon hatodik fordulójában, amelyet Mexikóban vívtak, egy Fondmetal F1 kvalifikálta magát a versenyre. Grouillard, a péntek délutáni selejtező végén az ideiglenes nyolcadik, kétnapos esős tesztelés után a tizedik helyet szerzi meg a rajtrácson. A franciát azonban a rács hátsó részébe kell helyezni, mivel a versenyigazgató, Roland Bruynseraede úgy gondolja, hogy a formációs kör alatt elakadt, összetévesztve őt Mark Grundellellel, aki éppen Grouillard elé került a rácsra. Azonban visszatért a tizenkilencedik pozícióba, mielőtt feladta a tizennegyedik kört az üzemanyag-nyomás csökkenése után.
A Franciaországban , Grouillard képzett huszonegyedik helyzetben, de a együléses állt ki ömlött olaj a pályán: sok vezető sodort vele a kapcsolatot, beleértve Ayrton Senna , aki így egy gyors fordulattal. A versenyen a 48. körben történt olajszivárgás után visszavonult.
Mivel a Ford motor már nem működött, az amerikai blokkot alvállalkozó Brian Hart szállította a Fondmetalt egy1990amelynek romlottsága nem teszi lehetővé Grouillard számára, hogy előzetesen kvalifikálja magát a Brit Nagydíjra . A Németországban , Grouillard még nem sikerült előminősítési, mivel az új motor alvállalkozásba Hart tört után mindössze két kört.
A Belgium , Grouillard sikerült jogosult a verseny után három egymást követő kudarcok az előző nagydíjon. A rács huszonharmadik helyéről sprintelve tizedik lett, egy körrel Sennával szemben. Nem sokkal Olaszország előtt a Fondmetal új futóművet tervezett, de Grouillard egy privát tesztek során bekövetkezett balesetben megsemmisítette. Ezért az első Fomet volánjánál került be a huszonhatodik és az utolsó pozícióba, annak ellenére, hogy két Ford motor eltört. Egy új motorhiba arra kényszerítette, hogy visszavonuljon a versenyből. Végül Portugáliában egy sebességváltó-probléma megakadályozta az előminősítést.
Egy héttel a spanyol forduló előtt Grouillardot Gabriele Rumi, a Fondmetal főnöke elbocsátotta gyenge teljesítménye miatt. Helyére Gabriele Tarquini lép , aki most hagyta el az AGS csapatát , Grouillard csatlakozásával. Az olasz huszonkettedik pozícióban kvalifikálta magát, és tizenkettedikként végzett, két körrel Nigel Mansell mögött .
A Japánban , Tarquini képzett huszonnegyedik helyen, annak ellenére, térdfájdalom balesetet követő közben szabadedzésen péntek reggel, amelyben megsemmisítette a öszvér autót. A versenyen tizenegyedik és utolsó pozícióban lépte át a célvonalat, három körrel a McLaren pilótája, Gerhard Berger mögött . Végül a szezon utolsó nagydíjára, Ausztráliában a baleset áldozatául eső olasz nem kvalifikálja magát előzetesen.
A bajnokság végén a Fondmetal tizennegyedik lett a konstruktőri világbajnokságon, anélkül, hogy pontot szerzett volna.
| Évad | Stabil | Motor | Gumiabroncsok | Pilóták | Versenyek | Felírt pontok |
Rangsor | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5. | 6. | 7 | 8. | 9. | 10. | 11. | 12. | 13. | 14 | 15 | 16. | |||||||
| 1991 | Fondmetal F1 |
Ford-Cosworth V8 HBA5 |
Jó év | USA | BRÉ | SMR | AZ ÉN | TUD | MEX | ENG | GBR | MINDEN | HON | BEL | ITA | POR | ESP | JAP | AUS | 0 | 14- én | |
| Olivier Grouillard | Npq | Npq | Npq | Abd | Abd | Npq | Npq | Nq | 10 . | Abd | Npq | |||||||||||
| Gabriele Tarquini | 12- én | 11- én | Npq | |||||||||||||||||||
Felirat: itt