Claude és Bernard Marreau | |||||||||||
A Marreau testvérek Algír szakaszában egy Párizs - Dakar alatt 1988-ban a Mitsubishi volánjánál | |||||||||||
Életrajz | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Becenév | " Sivatagi rókák " | ||||||||||
Állampolgárság | Francia | ||||||||||
Szakmai rally karrier | |||||||||||
Másodpilóta | Bernard Marreau | ||||||||||
Pilóta | Claude marreau | ||||||||||
Statisztika | |||||||||||
| |||||||||||
Díjak | |||||||||||
| |||||||||||
A Marreau testvérek , Claude (pilóta) és Bernard (pilóta) két francia testvér, akik az 1970-es és 1990-es évek között gyűléseken utaznak.
A Párizs-Dakar úttörői között vannak. A „Sivatagi rókák” elnevezéssel 1982 - ben megnyerték a Párizs – Dakar ralit egy általuk készített Renault 20 Turbo 4X4-gyel.
Az eredetileg Nanterre- ből származó Marreau testvérek Robert szerelő fiai. 1967 nyarának végén a két testvér összegyűjtötte kevés megtakarítását, és egy világkörüli útra indult egy Renault 4-el . Több hónapos vándorlás után, és szembesülve a továbblépés lehetetlenségével, elindultak a visszaúton. 16 mm-es kamerával rendezve kalandjaik filmje az idő másik oldala címmel megkapja az 1969-es cannes-i filmfesztivál amatőr filmjét . A Marreau ekkor megtudja, hogy létezik egy Renault: Les Routes du monde . Benyújtják az ügyet, és úgy döntenek, hogy megoldják az afrikai Fokváros és Algír közötti átkelés eredményeit . Szintén 1969-ben két 4 l-vel cserkésztek a barátaikkal. Jelölésük a visszatérés Franciaországba a Régie Renault bízta meg őket egy Renault 12-vel, hogy legyőzzék Debrus ezredes rekordját (9 nap, 1 óra 18 perc). 1970-ben Yvon Garin kíséretében először indultak útnak, amíg hátsó kereszttartójuk el nem tört. A következő évben ismét szerencsét próbáltak a vadonatúj R12 Gordini volánjánál. Ezek teszik ki a 15.432 km 8 nap, 22 óra, 18 perc ( 71,96 km / h átlag), és ragadja meg a rekordot, amelyhez javítása után három órával. Ez a rekord ma is érvényes. A volánnál váltakoztak, segítségükre Yvon Garin volt.
Az 1970-es években a Marreau testvérek még mindig a nanterrei garázsban voltak, akik jövedelmet biztosítottak számukra, de gyakran hiányoztak Afrikába, ahol megnövelték humanitárius feladataikat a Száhel-övezetben . Ekkor alakult ki az első rally rajtaütés . 1976-ban Claude és Bernard R14- be léptek az 5x5-ös Abidjan - Nizza versenyen . Amikor Thierry Sabine 1978-ban bemutatta Párizs-Dakar projektjét , a Marreau testvérek regisztrálták elsőként. 700 órába telik, amíg módosítják az új versenyre választott 4L-t. De a regisztrációs díjak összege 8000 frank, amely 40% -kal csökken a Sabine-nal folytatott tárgyalások után, ami végül - de csak - 1000 frankot hagy a működési költségvetésben.
Az afrikai pályák , szemben az impozáns Toyota , Range Rover és a többi sokkal erősebb Volkswagen Iltis , az R4 további előnyei vannak: a lakók ismerik a terepet tökéletesen. Versenytársaik nap mint nap látják, hogy letérnek olyan pályákról, amelyekről nem is tudnak. Kevésbé hatékony hasmagassággal rendelkeznek, mint a többiek, a Marreau kikerül a homokos utakról, hogy a bokorban lovagoljon. Gyorsan a két testvért becenevén "a sivatag rókainak" hívják. Érkezéskor a 4L az ötödik az auto-moto karcolásban, a második a négykerekűben, a Renault pedig matricát ragaszt az autójukra a partnerség formalizálása érdekében.
Az 1980-as Párizs-Dakar versenyre 200 pilóta indul, a Marreau pedig 4 literes motorját R5 Alpine motorral és a Régie támogatásával dolgozza át . A második hét során elejtették a stoppert, hogy segítsenek egy eszméletlen lovasnak, majd másnap hét defektet szenvedtek ugyanazon a versenyen. A sivatagi rókák még mindig véget érnek 3 e rangsorban. Nyerő ez a verseny lett a cél, és ők voltak elfoglalva, hogy minden évben 1980 finanszírozásával Renault - Elf - Uniroyal , az Marreaux véget R20 egy R18 turbómotor építés alatt Nanterre garázs : a hátsó tengely jött „a A forgalom és a kipufogó vezeték a tetőre van felszerelve. A Timbuktu közeledtével a duó több mint két órával előrébb vezet. De az autó lyukba csapódik, az olajszivattyú enged és a testvérek feladják.
Az 1982-es kiadáshoz a Marreaux két azonos prototípust készített, köztük egyet a másik párra bízott segítségért. Az R20 Turbo szerepel a győzelemre pályázók között. A hideg algériai télen a hatodik szakasz során mindenképpen átveszik a vezetést. Kihasználva az egymással ellentétes hibákat, a teherautó távolsága ellenére továbbra is folytatni tudták, és maguk is kijavíthatták töréseiket, előzetesen 1h19-gyel nyertek. 4 × 4-es Renault 20 turbójukat 1,6 literes, 133 LE-s egységgel szerelték fel.
Ezután 1985-ig , kevesebb sikerrel léptek be egy Renault 18 4 × 4-es kombiba .
1984-ben futottak a Facommal és szűkös költségvetéssel. Ezek zseb egy bónusz az eredmény (50 kF egy győzelem, 30 kF ha 2 ND és 20 kF ha a felső 5). Az utolsó előtti szakaszban eltört egy gömbcsukló, és Henri Pescarolo megelőzte őket, mielőtt eltörte a motorját. A Marreau duó ezért 20 000 frankot kap.
Claude Marreau továbbra is az autóipar színterén áll, fia, Gregory mellett részt vesz a 2008-as TransAfricaine Classic játékban. Részt vett volna ebben a rajtaütésben a 4L 120-as számú kormánynál 2007-ben. 2017. április 30-án, vasárnap Claude és Grégory kivették a Dakar 4 L 120-as számát és a rekord Le Cap Alger R 12-et. Chartres koncentráció alatt régi járművek, beleértve a motorkerékpárokat is.
Szerkesztés | Autó | Eredmény |
---|---|---|
1979 | Renault 4 4 × 4 Sinpar | 5 . |
1980 | 3 rd | |
tizenkilenc nyolcvan egy | Renault 20 turbó 4 × 4 | Lemondás |
1982 | 1. sz | |
1983 | Renault 18 kombi | 9 . |
1984 | Renault 18 proto Facom | 5 . |
1985 | Renault 18 | 5 . |
1986 | Lada prototípus | Lemondás |
1987 | Peugeot 504 Dangel | Lemondás |
1988 | Mitsubishi pajero | 13 . |
1989 | 17- én | |
1990 | 30 th | |
1991 | Lemondás | |
1992 | ? | ? |
1993 | Renault Buggy Raceco | lemondás |
Ellátott eredeti Sinpar 4x4 sebességváltó, egy R5 Alpine Gr. 2 motor közel 140 LE és teljesen átdolgozott vonatok, a Marreau Brothers vette, hogy a Dakar pályája alatt a személyzet száma 131 1979, vagy feltöltött 5 -én . De messze nem állt meg ott, 1980-ban megismételte a bravúrt a 120-as előke alatt, és 3 e-vel végzett .
Ugyanez a 4L 1981-ben Antoine Granja keze alatt ismét részt vett a Dakaron, Roger Caillaba mint pilóta, azonban ez a részvétel nyugdíjba vonult.
Az általuk készített Renault 20- zal nyerték el Marreau testvérek 1982 - ben a Párizs-Dakart 150-es személyzet alatt.
Ez az autó azonban nem hozott szerencsét a 174. szám alatt, az 1981-es kiadás során, amelynek során nyugdíjba kényszerültek.
Azt is meg kell jegyezni, hogy az 1982-es kiadás során a 151-es előke alatt egy második jármű is készült, ugyanabban a szószban, mint a " Desert Foxes " R20 turbója. Ez a priori gördülő alkatrészként volt elérhető. vis maior
Ezt a második járművet felújították, és még mindig üzemképes, egy olyan szövetséghez tartozik, amely szívesen veszi tudomásul a közlekedést.
Technikailag a Marreau testvérek R20 Turbo 4x4-eit kissé előkészített R18 Turbo motorokkal szerelték fel, amelyek 140 LE körül fejlődtek. A hátsó tengely egy Trafic-ből származik, és számos más Renault eredeti alkatrész alkalmas volt az R20-ra. A tetőn lévő kipufogóvezetéket is észrevesszük, mint az R4-en.