1957 Olasz Automobile Grand Prix
Olasz Nagydíj 1957
Autodromo Nazionale di Monza
| Fordulatok száma | 87 |
|---|---|
| Áramkör hossza | 5750 km |
| Futótáv | 500 250 km |
| Időjárás előrejelzés | meleg idő |
|---|
| Győztes |
Stirling Moss , Vanwall , 2 óra 35 perc 3 s 9 (átlagos sebesség: 193.564 km / h) |
|---|---|
| Rajtkockából |
Stuart Lewis-Evans , Vanwall , 1 perc 42 s 4 (átlagos sebesség: 202,148 km / h) |
| Verseny körrekord |
Tony Brooks , Vanwall , 1 perc 43 s 7 (átlagos sebesség: 199,614 km / h) |
A 1957 Olasz Nagydíj ( XXVIII ° Gran Premio d'Italia ), a megtámadott Monza áramkör on 1957. szeptember 8, a Forma-1 világbajnokság 1950 óta tartó hatvanegyedik fordulója, az 1957-es bajnokság nyolcadik és utolsó fordulója.
Kontextus a Grand Prix előtt
A világbajnokság
A Forma-1 2,5 literes ( negyedik motorja 500 cm 3 levegő vagy 750 cm 3 feltöltött, üzemanyagmentes) negyedik éve fordulópontot jelent a világbajnokság történetében, amikor megjelent egy brit autó, a Vanwall , aki a Stirlinggel Moss kétszer is felülmúlta azokat az egyszemélyes olaszokat, amelyek a Mercedes-Benz két évvel korábbi kivonulása óta uralják a tudományágat . A világkorona azonban továbbra is Juan Manuel Fangio vállán marad , akit a futamidő előtt koronáztak meg, köszönhetően a tökéletes szezonkezdésnek és annak a fantasztikus bemutatónak, hogy a Nürburgringen vezetett a Maserati volánjánál, az előtte zajló esemény alatt. A játszott cím, az Olaszország Grand Prix-jének fő tétje, a szezon utolsó fordulójában a delfin helyének tulajdonítása, amelyet Stirling Moss és a „ferrarista” Luigi Musso vitatni fog .
Az áramkör
Az 1922-ben létrehozott monzai autodrom Európa egyik leggyorsabb áramköre. Elrendezése lehetővé teszi az útszakasz és a sebességgyűrű kombinálását, de az 1956-os körgyűrűn jelentkező gumiproblémák nyomán az esemény promóterei az idei évben csak az útszakaszon szervezték meg a képlékeny versenyt. Ebből az alkalomból az elrendezést (amely 5,75 kilométert fejleszti) nagyon kismértékben módosították a Curva Parabolica kijáratánál, a gödrök előtti utolsó kanyarban. 1954-ben José Froilán González átlagosan 187,7 km / h- val állította be a közúti pálya rekordját Ferrari F1- esének volánja mögött , a régi 6,3 km-es pályán. Az egyszemélyesek fejlődése az elmúlt három évben lehetővé teszi, hogy megközelítsék a 200 km / h / kört.
Egyszemélyes versenyzők
- Maserati 250F "gyár"
A gyár öt darab 250F-et adott be , a modell kezdete 1954-ig nyúlik vissza. Csak Juan Manuel Fangiónak és Harry Schellnek van az utolsó „könnyűsúlyú”, amely a szezon elején jelent meg, 620 kg tömegű könnyű változat . Nagyon homogén, a „könnyűsúly” hatalmasnak bizonyult a kanyargós pályákon, különösen Fangio kezében, aki ebben a szezonban három versenyből két futamot nyert, annak ellenére, hogy versenytársainál kisebb teljesítmény volt (hathengeres 270 lóerőt ad, tizenötrel kevesebb, mint Ferraris és Vanwall). Jean Behra V12-es motorváltozattal rendelkezik, nehezebb, de több mint 300 lóerős. Ez a változat eddig soha nem versenyzett világversenyen. Giorgio Scarlatti és Francisco Godia régebbi modellekkel rendelkezik, rövid tengelytávval és hathengeres motorral. Hat nem hivatalos 250F is jelen van: kettőt a Scuderia Centro Sud adott be Masten Gregory és Joakim Bonnier számára , valamint Luigi Piotti , Horace Gould , Bruce Halford és Ottorino Volonterio magánautói , utóbbi André Simonnal osztotta meg a kerekét .
- Ferrari 801 "gyár"
Mindjárt rendeződnek az Enzo Ferrari és az olasz kormány közötti viszályok a Mille Miglia baleset miatt, és a Scuderia négy 801-eset (650 kg-os , V8-as félpótkocsi, körülbelül 285 lóerős) készített fel három szokásos sofőrjének ( Peter Collins , Luigi Musso és Mike Hawthorn ), Wolfgang von Trips német pilóta támogatásával, aki felépül a néhány hónappal korábban Nürburgringen történt baleset után .
- Vanwall VW "gyár"
Akárcsak Pescarában , a brit gyártó három autóval nevezett be a Stirling Moss , Tony Brooks és Stuart Lewis-Evans autóba . Az előző teszthez képest az együléses üléseket némileg fejlesztették: új hűtőradiátorokat fogadtak el, és a négyhengeres motor teljesítménye meghaladja a padon a 290 lóerőt. Kis súlyuknak (580 kg ) és profilozásuknak köszönhetően a Vanwall csúcson a leggyorsabb. Kihasználják a kiváló Dunlop tárcsafékrendszert is .
Regisztrált futók
Képesítések
A selejtező gyakorlatokra a versenyt megelőző pénteken és szombaton délután kerül sor.
Szeptember 6-án, pénteken
Forró, amikor az első edzés elkezdődik, és az első alkalommal elért eredmények nem engedik megítélni az autók potenciálját. De amint a hőmérséklet csökken, a leggyorsabbak átlagosan megközelítik a 200 km / h-s határt . Tony Brooks , Vanwalljában , elsőként lépi át, és egy kört 1 perc 43 s 3 ( 200,4 km / h ) alatt teljesít. Szinte azonnal tizedmásodperccel verte csapattársa, Stirling Moss ( 200,6 km / h ). Juan Manuel Fangio , Maserati-jában , képes megfelelni Moss idejének. Utóbbi ezután ismét nagyon gyors körökre indult, 1 perc 42 s 7, vagyis 201,6 km / h sebességű stopperrel fejezte be a menetet . Fangio legnagyobb erőfeszítései ellenére a Maserati tiszta sebességben uralkodik, és a világbajnok végül négy tizeddel elbukik Moss mögött, ennek ellenére eléri a nap második teljesítményét.
Szeptember 7-én, szombaton
Még melegebb, mint előző nap, szombaton, és sokan úgy érzik, hogy ilyen körülmények között nem tudják javítani a teljesítményüket. A Maserati V12 volánjánál azonban Jean Behra képes elérni 1 perc 43 s 9-et, ami megegyezik az előző nap Brooks által elért idővel. Ez utóbbi azonnal pályára lépett, 1 perc 43 s 2, majd 1 42 s 7 alatt kanyarodva, mindössze két tizedmásodpercnyire az első menet legjobb idejétől. Végül csapattársa, Stuart Lewis-Evans lesz az, aki mindenkit megegyez a munkamenet végén, 1 perc 42 s 5 stopperórával, amelyet aztán 1 perc 42 s 4-re ( 202, 1 km / h ) dob le , az első pole pozícióját elfoglaló fiatal brit pilóta. A második Moss és Brooks a harmadik, a három brit Vanwall monopolizálja az első sort, a második helyre a Fangio és Behra Maseratiét helyezi. Az olasz szervezők azonban nem fogadják el ezt a helyzetet: az eredetileg tervezett 3/2/3-os rács elrendezése 4/3/4-re válik, a pálya szélessége a gödrök előtt lehetővé teszi. Ez a mesterség lehetővé teszi egy olasz autó jelenlétét az első sorban, és a Fangio piros Maserati végre elindul a három zöld Vanwall mellett!
Eredmények
| Pozíció. | Pilóta | Stabil | Idő | Különbség |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 1 perc 42 s 4 | - |
| 2 | Stirling moha | Vanwall | 1 perc 42 s 7 | + 0 s 3 |
| 3 | Tony patakok | Vanwall | 1 perc 42 s 9 | + 0 s 5 |
| 4 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 1 perc 43 s 1 | + 0 s 7 |
| 5. | Jean Behra | Maserati | 1 perc 43 s 9 | + 1 s 5 |
| 6. | Harry schell | Maserati | 1 perc 45 s 1 | + 2 s 7 |
| 7 | Peter Collins | Ferrari | 1 perc 45 s 3 | + 2 s 9 |
| 8. | Wolfgang von Trips | Ferrari | 1 perc 45 s 5 | + 3 s 1 |
| 9. | Luigi Musso | Ferrari | 1 perc 45 s 7 | + 3 s 3 |
| 10. | Mike galagonya | Ferrari | 1 perc 46 s 1 | + 3 s 7 |
| 11. | Masten gregory | Maserati | 1 perc 48 s 9 | + 6 s 5 |
| 12. | Giorgio Scarlatti | Maserati | 1 perc 49 s 2 | + 6 s 8 |
| 13. | Joakim bonnier | Maserati | 1 perc 49 s 7 | + 7 s 3 |
| 14 | Bruce halford | Maserati | 1 perc 51 s 6 | + 9 s 2 |
| 15 | Francisco Godia | Maserati | 1 perc 52 s 2 | + 9 s 8 |
| 16. | André Simon | Maserati | 1 perc 52 s 8 | + 10 s 4 |
| 17. | Luigi Piotti | Maserati | 1 perc 52 s 9 | + 10 s 5 |
| 18. | Horace gould | Maserati | 1:53:07 | + 11 s 3 |
Grand Prix rajtrács
| 1 st vonal | Pozíció. 4 | Pozíció. 3 | Pozíció. 2 | Pozíció. 1 | |||
|
Fangio Maserati 1 perc 43 s 1 |
Brooks Vanwall 1 perc 42 s 9 |
Moss Vanwall 1 perc 42 s 7 |
Lewis-Evans Vanwall 1 perc 42 s 4 |
||||
| 2 e sor | Pozíció. 7 | Pozíció. 6. | Pozíció. 5. | ||||
|
Collins Ferrari 1 perc 45 s 3 |
Schell Maserati 1 perc 45 s 1 |
Behra Maserati 1 perc 43 s 9 |
|||||
| 3 E Online | Pozíció. 11. | Pozíció. 10. | Pozíció. 9. | Pozíció. 8. | |||
|
Gregory Maserati 1:48:09 |
Galagonya Ferrari 1 perc 46 s 1 |
Musso Ferrari 1 perc 45 s 7 |
Ferrari utazások 1 perc 45 s 5 |
||||
| 4 -én vonal | Pozíció. 14 | Pozíció. 13. | Pozíció. 12. | ||||
|
Halford Maserati 1:51 6 |
Bonnier Maserati 1 perc 49 s 7 |
Scarlatti Maserati 1 perc 49 s 2 |
|||||
| 5 -én vonal | Pozíció. 18. | Pozíció. 17. | Pozíció. 16. | Pozíció. 15 | |||
|
Gould Maserati 1:53:07 |
Piotti Maserati 1 perc 52 s 9 |
Simon Maserati 1:52 8 |
Godia Maserati 1 perc 52 s 2 |
A verseny lefutása
Forró, amikor kora délután lemegy a zászló. A három Vanwalls a Stirling Moss , Stuart Lewis-Evans és Tony Brooks a leggyorsabb indul el, és megoldja a 'Curva Grande' előtt a Maserati a Juan Manuel Fangio . Szokás szerint ez utóbbi nem kockáztatott az első kör során, és csapattársa, Jean Behra és Luigi Musso gyorsan elárasztotta , aki nagyon jól kezdett Ferrari volánja mögött . Behra elfér a Vanwalls között, és amikor az autók elhaladnak a lelátó előtt, ő a második, Moss nyomán, őt pedig Lewis-Evans és Brooks követi. Aztán jöjjön, kerékről kerékre, Musso, Fangio és Peter Collins (Ferrari). A második kör során Fangio ismét elhaladt Musso mellett, és csatlakozott az élcsoporthoz, még mindig Moss vezetésével. Hála a szívó jelenség , egy pár kört, Behra és Fangio sikerül lépést tartani a három rendkívül gyors brit együléses. Behra V12-es motorjának 300 lóerejét felhasználva Behra kétszer is átvette a vezetést a gödör egyenesében, anélkül azonban, hogy elszakadt volna üldözőitől. Hamarosan átvette az első helyet Fangio, akinek a kevésbé erőteljes autó ellenére sikerült előrébb maradnia, a gyors kanyarokban történő irányított csúszás látványos bemutatóinak árán. Tíz kör után a világbajnok szűken megelőzi a három Vanwallt és csapattársát Behrát. Ezután Brooks túlcsordítja Fangiót, és öt körön keresztül vezeti a versenyt, mielőtt utat engedne Lewis-Evansnak, aki a huszadik körig fogja megtenni a tempóját. A Vanwall csapata ekkor tapasztalta meg az első riadót, Brooks sokáig megállt az állványánál, hogy elengedje a fojtószelepet, és több mint egy kör késéssel távozott. Ismét az élen Moss vonszolja maga után Lewis-Evans-t, mielőtt neki is megállnia kell, farhasadással. A rögtönzött javítás után a fiatal angol négy kör hátránnyal indul utoljára.
A brit csapat egyetlen túlélője, Moss még mindig a fangiói és a Behra nevű Maserati előtt vezet, akik kezdik elveszteni a helyüket. Több mint egy perccel megelőzik csapattársukat, Harry Schellt , majd még tovább jönnek a három Ferrins, Collins, Hawthorn és Musso, míg Brooks már felkapaszkodott a nyolcadik pozícióba. A huszonnyolcadik kör elején Behra behúzódik, hogy tankoljon és kicserélje a hátsó gumiabroncsokat, így Moss és Fangio egyedül marad a győzelemért folytatott harcban, míg Schell és Collins, a harmadik, illetve a negyedik, a vezetők elkapják , míg a verseny harmadát még nem érték el. Behra most ötödik, több mint egy körrel lemaradva. A hatodik Hawthornt Brooks követi, aki megállása után egy szép visszatérést írt; utóbbinak sikerült megelőznie honfitársát a huszonkilencedik körben, de sajnos újra meg kellett állnia, egy nagyobb olajszivárgás miatt, amely miatt több kört veszített. Az élen Mossnak sikerült felszállnia, és most kilenc másodperccel megelőzi Fangio-t, aki egyedül már nem profitálhat a szívóerőből, hogy kompenzálja motorjának alacsonyabb teljesítményét, és fokozatosan veszít a terepéből. Csak a vezető autó meghibásodása fordíthatja a helyzetet a Maserati javára; Azonban ez utóbbit érintette, Schellnek olajszivárgás miatt le kellett mondania harmadik helyéről a 33. kör során. Szerelőinek beavatkozása nem oldja meg a problémát, és az utolsó pozícióban újrakezdő amerikai pilóta röviddel ezután visszavonult.
A Vanwall de Moss uralma teljes: a brit versenyző minden ellenfelét megfordította, kivéve Fangio-t, aki továbbra is a maximumot nyújtja. A világbajnoknak azonban a 41. körben meg kell állnia a hátsó gumiabroncsok cseréjéhez, és a vezető átadása után távozik, még mindig a második helyen, de két perccel lemaradva. Collins és Hawthorn sokkal előrébb járnak, megelőzve Giorgio Scarlatti Maserati- ját és Wolfgang von Trips Ferrariját , amely messze lemarad, Musso viszont rengeteg időt veszített, és egyszemélyesje jelentős rezgések áldozatává vált. Egy esetet eltekintve a verseny véget ért: a vezető Vanwall óraműként fut, ellentétben Behra Maseratijával, amelynek V12-ese túlmelegszik, aminek következtében a negyvenkilencedik körben visszavonul. Collins motorproblémákat is tapasztalt, és az első megállás után a hatvan másodperces kör végén visszavonult. Csapattársa, Hawthorn követte a harmadik helyen, de tíz kört is le kell állítania a céltól, hogy megjavítsák az üzemanyag-vezetéket, elveszítve három helyet. A biztonság kedvéért Moss áthalad a gödrökön egy olaj utántöltésre, lehetővé téve Fangio duplikálását, anélkül, hogy fenyegette volna a versenyt befejező britet még negyven másodperccel a világbajnok előtt, megnyerve második egymást követő győzelmét Monzában, megerősítve ezzel Vanwallét fölény az olasz egyszemélyesekkel szemben a szezon végén. Ha Maserati meg tudta menteni a megtiszteltetést Fangiónak köszönhetően, aki megérdemelte a másodikat, akkor a rekord súlyosabb a Ferrarinál, amelynek együlésesek nem tudtak csatlakozni a versenyhez az élen, csak a számos kivonulás tette lehetővé Wolfgang von Trips számára a harmadik hely megszerzését, több mint két körrel a győztestől. A német pilóta megelőzi Masten Gregory-t , a Maserati első magánpilótáját és Schellt, aki visszavonulása után átvette csapattársától Scarlatti-t.
Közbenső rangsor
Az egyszemélyesek közbenső besorolása az első, harmadik, hatodik, tizedik, tizenötödik, huszadik, harmincadik, negyvenedik, ötvenedik és hatvanadik körben.
1 fordulat után
|
3 forduló után
|
6 kör után
|
10 kör után
|
15 kör után
|
20 kör után
|
30 kör után
|
40 kör után
|
50 kör után
|
60 kör után
|
Versenyosztályozás
| Pozíció | Nem | Pilóta | Stabil | Túrák | Idő / elhagyás | Drótállvány | Pontok |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 18. | Stirling moha | Vanwall | 87 | 2 óra 35 perc 03 s 9 | 2 | 8. |
| 2 | 2 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 87 | 2 óra 35 perc 45 s 1 (+ 41 s 2) | 4 | 6. |
| 3 | 36 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 85 | 2 óra 36 perc 42 s 8 (+ 2 kör) | 8. | 4 |
| 4 | 26. | Masten gregory | Maserati | 84. | 2 óra 35 perc 10 s 8 (+ 3 kör) | 11. | 3 |
| 5. | 8. |
Giorgio Scarlatti Harry Schell |
Maserati | 84. | 2 óra 36 perc 17 s 8 (+ 3 kör) | 12. |
1 1 |
| 6. | 34 | Mike galagonya | Ferrari | 83. | 2 óra 36 perc 18 s 6 (+ 4 kör) | 10. | |
| 7 | 22. | Tony patakok | Vanwall | 82 | + 5 kör | 3 | 1 |
| 8. | 32 | Luigi Musso | Ferrari | 82 | + 5 kör | 9. | |
| 9. | 10. | Francisco Godia | Maserati | 81. | + 6 kör | 15 | |
| 10. | 14 | Horace gould | Maserati | 78 | + 9 kör | 18. | |
| 11. | 28. |
André Simon Ottorino Volonterio |
Maserati | 72 | + 15 kör | 16. | |
| Abd. | 30 | Peter Collins | Ferrari | 62 | Motor | 7 | |
| Abd. | 20 | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 49 | Motor | 1 | |
| Abd. | 6. | Jean Behra | Maserati | 49 | Motor túlmelegedés | 5. | |
| Abd. | 16. | Bruce halford | Maserati | 47 | Motor | 14 | |
| Abd. | 4 | Harry schell | Maserati | 34 | Olajszivárgás | 6. | |
| Abd. | 24. | Jo bonnier | Maserati | 31 | Motor túlmelegedés | 13. | |
| Abd. | 12. | Luigi Piotti | Maserati | 3 | Motor | 17. |
Pole pozíció és körrekord
- Pole pozíció : Stuart Lewis-Evans in 1 min 42 s 4 (átlagos sebesség: 202,148 km / h ). A szombati edzésen elért idő Szeptember 7.
- Legjobb kör a verseny : Tony Brooks az 1 perc 43 s 7 a 74. körben (átlagsebesség: 199,614 km / h ).
Tours az élen
- Stirling Moss : 72 kör (1-3 / 5/11 / 21-87)
- Jean Behra : 2 kör (4/6)
- Juan Manuel Fangio : 4 kör (7-10)
- Tony Brooks : 4 kör (12-15)
- Stuart Lewis-Evans : 5 kör (16-20)
Végső bajnoki rangsor
- pontok kiosztása: 8, 6, 4, 3, 2 az egyes versenyek első ötéhez, valamint 1 további pont a verseny leggyorsabb körét teljesítő pilóta számára (csillaggal jelezve)
- Az előírások lehetővé teszik a sofőrök számára, hogy felváltva ugyanazon autóval forduljanak, az akkor megszerzett pontokat megosztva. Argentínában González és Portago egy-egy pontot szereznek ötödik helyükért. Brooks és Moss négy-négy pontot szereznek Nagy-Britanniában aratott győzelmükért. Olaszországban Scarlatti és Schell egy-egy pontot szereznek ötödik helyükért.
- Az eredetileg az 1957-es világbajnokságra tervezett kilenc kvalifikációs eseményből nyolcat rendeznek, a Belga Nagydíjat, amelyet Június 2, valamint a Holland Nagydíj, amelynek tervezett időpontja: Június 16, törölték. Ezeket a hibákat követve a Nemzetközi Sportbizottság integrálta a Grand Prix de Pescara-t (hagyományosan nem bajnoki esemény) a világnaptárba.
| Pozíció. | Pilóta | Stabil | Pontok |
ARG |
AZ ÉN |
500 |
ENG |
GBR |
MINDEN |
PES |
ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 46 | 8. | 9 * | - | 8. | - | 9 * | 6. | 6. |
| 2 | Stirling moha | Maserati és Vanwall | 25 | 1 * | - | - | - | 5 * | 2 | 9 * | 8. |
| 3 | Luigi Musso | Ferrari | 16. | - | - | - | 7 * | 6. | 3 | - | - |
| 4 | Mike galagonya | Ferrari | 13. | - | - | - | 3 | 4 | 6. | - | - |
| 5. | Tony patakok | Vanwall | 11. | - | 6. | - | - | 4 | - | - | 1 * |
| 6. | Masten gregory | Maserati | 10. | - | 4 | - | - | - | - | 3 | 3 |
| Harry schell | Maserati | 10. | 3 | - | - | 2 | - | - | 4 | 1 | |
| 8. | Sam hanks | Epperly | 8. | - | - | 8. | - | - | - | - | - |
| Peter Collins | Ferrari | 8. | - | - | - | 4 | - | 4 | - | - | |
| 10. | Jim Rathmann | Epperly | 7 | - | - | 7 * | - | - | - | - | - |
| 11. | Jean Behra | Maserati | 6. | 6. | - | - | - | - | - | - | - |
| 12. | Maurice Trintignant | Ferrari | 5. | - | 2 | - | - | 3 | - | - | - |
| Stuart Lewis-Evans | Connaught és Vanwall | 5. | - | 3 | - | - | - | - | 2 | - | |
| 14 | Carlos Menditéguy | Maserati | 4 | 4 | - | - | - | - | - | - | - |
| Jimmy Bryan | Kuzma | 4 | - | - | 4 | - | - | - | - | - | |
| Wolfgang von Trips | Ferrari | 4 | - | - | - | - | - | - | - | 4 | |
| 17. | Paul Russo | Kurtis Kraft | 3 | - | - | 3 | - | - | - | - | - |
| 18. | Andy Linden | Kurtis Kraft | 2 | - | - | 2 | - | - | - | - | - |
| Roy Salvadori | Kádár | 2 | - | - | - | - | 2 | - | - | - | |
| 20 | José Froilán González | Ferrari | 1 | 1 | - | - | - | - | - | - | - |
| Alfonso de Portago | Ferrari | 1 | 1 | - | - | - | - | - | - | - | |
| Giorgio Scarlatti | Maserati | 1 | - | - | - | - | - | - | - | 1 |
Megjegyezni
- 6 th Világbajnokság nyerni Stirling Moss .
- 3 -én világbajnoki győzelem Vanwall a kivitelező.
- 3 -én világbajnoki győzelem Vanwall mint a motor.
- Másodpilóta-autók:
- n o 8: Giorgio Scarlatti (45 kör) és Harry Schell (39 kör), amely közös a két pont ötödik.
- n o 28: André Simon (41 kör) és Ottorino Volonterio (31 kör).
Megjegyzések és hivatkozások
- (en) Adriano Cimarosti , A Grand Prix Motor Racing teljes története , Aurum Press Limited,1997, 504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Christian Moity és Serge Bellu , " A bajnokok galériája: a Maserati 250 F ", Revue L'Automobile , n o 394,1979. április
- Christian Moity , " A Vanwalls 1957 előjátéka dicsőség ", Revue Automobile Historique , n o 13,2002. március
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , színkönyvtár Direct,1998, 647 o. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Chris Nixon , a barátom , a visszapillantó kiadások,1992, 378 p. ( ISBN 2-84078-000-3 )
- (en) Mike Lang , Grand Prix 1 kötet , Haynes Publishing Group tizenkilenc nyolcvan egy, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Edmond Cohin , A motorverseny története , Editions Larivière,1982, 882 p.
- Journal Motors - 1 st negyedévben 1957
- Autóév 1957-1958 - kiadó: Edita SA, Lausanne