Monacói Autó Nagydíj 1957
Monacói Nagydíj 1957
Monacói körút
| Fordulatok száma | 105 |
|---|---|
| Áramkör hossza | 3145 km |
| Futótáv | 330,225 km |
| Időjárás előrejelzés | forró napsütéses idő |
|---|
| Győztes |
Juan Manuel Fangio , Maserati , 3 óra 10 perc 12 s 8 (átlagos sebesség: 104,165 km / h) |
|---|---|
| Rajtkockából |
Juan Manuel Fangio , Maserati , 1 perc 42 s 7 (átlagos sebesség: 110,243 km / h) |
| Verseny körrekord |
Juan Manuel Fangio , Maserati , 1 perc 45 s 6 (átlagos sebesség: 107,216 km / h) |
A Monacói Nagydíj 1957 ( XV th Monaco Grand Prix ), játszott a Monaco áramkör a 1957. május 19, a Forma-1-es világbajnokság 1950 óta zajló 58. fordulója és az 1957-es bajnokság második fordulója.
Kontextus a Grand Prix előtt
A világbajnokság
Negyedik versenyszezon szabályozás szerint Formula 1 2,5 liter (motor 2500 cm 3 levegő vagy 750 cm 3 feltöltött szabad üzemanyag), 1957 nehéz körülmények között kezdődött. Két tragédia érintette a Scuderia Ferrarit : aMárcius 14, Eugenio Castellottit megölték, amikor egyszemélyes ülést próbált a modenai pályán . Két hónappal később pedig egy szörnyű baleset gyászolta a híres Ezer mérföldes versenyt , az Alfonso de Portago által vezetett Ferrari Sport teljes egyenes vonalban ment ki több mint 250 km / h sebességgel, valószínűleg egy gumiabroncs repedése nyomán; a sofőr és csapattársa, Nelson azonnal megölték, akárcsak a lesüllyedő autó által elkaszált tíz néző. Viszont ég a rongy a Forma-1-es csapatok és a Grand Prix szervezői között, utóbbiak túl magasnak ítélik költségeiket, és jelentősen csökkenteni akarják a versenyzőknek fizetett rajtbónuszokat. A szervezők elleni jogaik védelme érdekében a pilóták nemrégiben létrehoztak egy nemzetközi szakszervezetet, amelynek elnöke a korábbi bajnok, Louis Chiron volt . Ezért feszült légkörben zajlik a bajnokság második fordulója, Monacóban. A Maserati csapat vezetője , a négyszeres világbajnok Juan Manuel Fangio erős pozícióban érkezik, megnyerve az argentin alakuló versenyt. Stirling Moss , fő ellenfele, épp a maserati csapatot hagyta el Vanwallba , vonzva a brit egyszemélyesek modernségével és avantgárdjával, ami az előző hónapban megerősítette teljesítményszintjét azzal, hogy uralta a Syracuse Grand Prix nyitó körét. , a Goodwood-i Glover Trophy-n is a leggyorsabb .
Az áramkör
1929-ben a Monacói Hercegség utcáin követték és évente egyszer alkalmazták a Grand Prix-re. Ez a városi körút létrehozása óta gyakorlatilag nem változott, kivéve a kikötő sikánját, amelyet 1956-ban módosítottak az autók lelassítására. hatékonyabban ezen a helyen, Alberto Ascari 1955-ös balesetét követően hozott döntés, amelyet a kikötőben történt látványos merülés után sikerült megmenteni. Ezen a nagyon kanyargós pályán a Grand Prix együlésesek átlagos köre kevesebb, mint 110 km / h. A keskeny pálya és a szabad helyek hiánya miatt a pilótáknak rendkívül koncentráltnak kell lenniük, a pálya bármely hibája érintést, megpördülést vagy kifutópálya-kirándulást eredményez, ami az elhagyás és a pit-stop arányához vezet. 1956-ban besorolt autókból csak hármat kíméltek versenyesemények).
Egyszemélyes versenyzők
- Ferrari 801 "gyár"
A Scuderia Ferrari négy új, a D50- ből származó, 801-es autót vett fel , amely sikeresen indult az áprilisi Siracusa Grand Prix során , Peter Collins, aki győzelmet vallott csapattársa, Luigi Musso előtt . A Lancia eredetű V8-as motor alig változott az előző évhez képest, de mára félhordozó. Az alváz tekintetében az első felfüggesztést módosították, a tengelytávot meghosszabbították, és a segédtartályokat tartalmazó oldalsó dobozok eltűntek. A 801 súlya körülbelül 650 kg, motorja 285 lóerős. A csapatnak az előző évi D50-ese van, és a Forma 2 kategóriához tervezett új Dino 156 V6 1500 cm 3 (kb. 180 lóerő) ebben a szezonban újra megjelent. Collins-t Mike Hawthorn , Wolfgang von Trips és Maurice Trintignant támogatja , utóbbi rövid időn belül lecseréli Musso-t, krónikus gyomorbántalmakban szenved.
- Maserati 250F "gyár"
A gyár öt darab 250F-et adott be (köztük három könnyű kivitel és hosszú tengelytáv, 620 kg, hat soros motor, 270 lóerőt fejlesztve 8000 fordulat / perc mellett). Juan Manuel Fangio , Carlos Menditéguy és Harry Schell (aki éppen csatlakozott a hivatalos csapathoz az ezer mérföld felderítése során megsérült Jean Behra helyére ). Giorgio Scarlatti és Hans Herrmann idősebb, kissé nehezebb, rövid tengelytávú modelleket vezet. Rendelkezik egy hatodik autóval: a V12-es motorral szerelt 250F, körülbelül 300 lóerős teljesítménnyel, amelyet már a Syracuse Grand Prix-n teszteltek, de még soha nem versenyzett. Négy privát 250F is pályán van: kettő a Scuderia Centro Sud-ből, amelyet Masten Gregoryra és André Simonra bíztak , valamint amatőr pilóták, Luigi Piotti és Horace Gould . Joakim Bonnier és Gerino Gerini is szerepelt a nevezési listán, de visszalépett.
- Vanwall VW "gyár"
Tony Vandervell három autót hozott (köztük egy öszvérként ), amelyeket kifejezetten a monacói eseményhez alakítottak ki: gyalult elülső profilozás a motorhűtés optimalizálása érdekében, egyszerű elülső szélvédő a szokásos félkoronát helyettesítve. A rugalmasság előnyben részesítésére a puszta teljesítmény mellett a befecskendezéses négyhengeres motor mintegy 280 lóerőt produkál, ami a Vanwall számára különösen kedvező teljesítmény-tömeg arányt ad, az autó súlya mindössze 570 kg. A fékezés, amelyet négy Dunlop tárcsafék biztosít , a modell további erőssége. Miután az Oulton Park , Silverstone és Goodwood pályáin 1956 őszén meggyőző teszteket végeztek , Stirling Moss 1957-re írta alá az első pilóta szerződését. Tony Brooks támogatja . A szezon ezen a pontján a csapatnak még nem döntött a harmadik pilóta kiválasztásáról.
- BRM P25 "Gyár"
Az 1956-os szezon sok szerencsétlensége (a szelepek és különösen az erőátvitel krónikus törékenysége, többszörös balesetek következtében) után a BRM csapata két új P25-öt épített 1957-re, Alec Issigonis és Colin Chapman ajánlásai szerint módosítva , tanácsadóként hívták be. Különösen megerősítették a futóművet, átalakították a futóművet (a hátsó keresztirányú lapátok spirálrugókkal történő cseréje), és a sebességváltó kenési rendszerét megbízhatóvá tették. Bourne kis együléses motorjai továbbra is kiváló teljesítmény-tömeg arányt mutatnak (270 lóerő valamivel több mint 550 kg). A bajnokságon kívüli Goodwood Glover Trophy azonban megmutatta, hogy a biztonságosabb kezelés ellenére a megbízhatóság még mindig sok kívánnivalót hagy maga után. Ron Flockhart ott végzett a harmadik helyen, de Roy Salvadori fékprobléma miatt csak egy kört tudott teljesíteni. Ugyanaz a pilóta csapat, mint Monacóban.
- Connaught B "Gyár"
A brit Connaught csapatnak három „B típusú” egyszemélyes ülőhelye van a Monegasque eseményre, köztük egy speciálisan átrendezett Stuart Lewis-Evans pilótája . Ez a szögletes hátú változat, becenevén „Fogkrém cső”, a Goodwood-i Glover Trophy első fellépésén, Lewis-Evans kezén nyert, kihasználva a fő kedvencek elhagyását. A másik két futómű (az egyiket Ivor Buebra bízták , a másik öszvérként szolgált) 1956-os konfigurációjában maradt. Ezek az együléses ülések négyhengeres Alta motorral vannak felszerelve, amely 250 lóerős, 6800 fordulat / perc sebességgel fejleszti; súlyuk körülbelül 590 kg, és négy tárcsafék fékezi őket.
- Cooper T43 "Gyár"
Abban a hitben, hogy az ő kis Formula 2 T43 , hátsó középmotoros, súlya mindössze 370 kg, könnyen keverhető Formula 1 nagyon kanyargós áramkörök John Cooper lépett egyet Les Lestons . Az autó négyhengeres Coventry Climax 1500 cm 3 -es motorral rendelkezik , kb. 160 lóerős. Másrészt Rob Walkerrel együttműködve egy T43-at felszerelt Climax FPF motorral, két literes hengerűrtartalommal. 400 l-nél kisebb súlyú 180 lóerős teljesítménnyel ezt a mini F1-et Jack Brabhamre bízzák .
Regisztrált futók
- A V12 motorral ellátott Maserati 250F- et (35. sz., Alváz 2523) Carlos Menditéguy is tesztelte a tesztek során.
- Accidented gyakorlat során, Jack Brabham vette kezdetét a csapattársa Les Leston a Cooper , az F2 motor váltja a motor eredetileg szerelt sérült futómű.
Képesítések
A gyakorlatok a versenyt megelőző csütörtökön, pénteken és szombaton zajlanak.
Május 16., csütörtök ülésszak
Kevés autó áll a pályán ezen az első tesztnapon, amelyre a nap alatt kerül sor. Az ezer mérföldes katasztrófa következtében, amelyet Alfonso de Portago Ferrari Sport hagyta el az útról , az összes Scuderia autót (beleértve az együléseseket is) lefoglalták az olasz hatóságok ellenőrzésre, és nem tudták őket időben leadni. Az előző évhez hasonlóan száz font bónuszt kínálnak a leggyorsabb versenyzőnek az első ülésen. Stirling Moss az elsők között indult útnak, de még mielőtt meghatározhatta volna a referenciaidőt, eltévelyedett a kikötőben lévő sikánnál, megrongálta a kereket és megrongálta Vanwalljának első felfüggesztését . Szerencsére a brit csapatnak van egy pótkocsija, amely lehetővé teszi, hogy a brit pilóta a nap leggyorsabb legyen, 1 perc 44 s 4 (108,448 km / h) idővel, ezzel megkapva magának a bónuszt. Miután kipróbálta a Maserati V12-et, amely túl "élesnek" bizonyult a monegasque forgóajtón, Juan Manuel Fangio folytatta szokásos hathengeresét. Anélkül, hogy erőltetés benyomását keltette volna, megközelítette Moss idejének 1/10-ét. A két férfi sokkal gyorsabb volt, mint a többi versenyző, főleg, hogy a Ferrari pilótái szerelvények hiánya miatt nem tudtak részt venni az ülésen. Peter Collins azonban kipróbálhatta Jack Brabham kis kétliteres Cooper - jét (utóbbi még nem érkezett meg, John Cooper kedvesen kölcsönadta autóját); Így képes volt néhány kör megtételére, 1 perc 55 másodperc sebességgel, egy escapade-val, amely messze nem volt kellemes Enzo Ferrarinak, amikor az ügyről értesült.
Május 17-én, pénteken
A második napon egyszerre érkezik hat Ferrari, akiket végül az olasz hatóságok szabadon engedtek. A szakasz nedves kezdete után a pálya fokozatosan kiszárad. 1 perc 43 s 3 (109,6 km / h) idővel úgy tűnik, hogy Collins az új '801' -nel pole pozícióba kerül, de a foglalkozás legvégén Fangio kihúzza az összes megállót és elér 1 percet 42 s 7 (110,2 km / h), 6/10-el jobb volt csapattársánál, és 9/10-rel jobb Mossnál, a harmadik. A Ferrari mind a négy pilótája bekapcsolta az új hosszú tengelytávú modelleket, az előző évi D50 és a Forma-2 a boxban maradt. Bár gyorsabb volt, mint csapattársai, Maurice Trintignant és Wolfgang von Trips , Mike Hawthorn meglehetősen messze van a Collins által elért időtől, és nem elégedett autójával, a vezetőség problémát jelent, és egyik napról a másikra kéri szerelőit. Péntekre érkezve Brabham felfedezte a körutat; röviddel az ülés vége előtt elhagyta a pályát, tönkretette Cooperjának első felfüggesztését, mielőtt megszerezhette volna kvalifikációját.
Május 18., szombat ülésszak
Az utolsó gyakorlásra szombat délután kerül sor. Hawthorn úgy találja, hogy autója kormányzása jelentősen javult, de nincs teljesen megelégedve, ezért megkéri csapattársát, Collins-t, hogy próbálja ki; utóbbi ezt azonnal megteszi, de kevés ideje van értékelni a viselkedését, hiányzik a sikán és komoly károkat okoz a Ferrari a kikötőben lévő terminálon! A galagonyának ezért vissza kell esnie a régi D50-esre, rövid tengelytávval, ami meglepetésére meglehetősen kezelhetőnek és jobban megfelel Monaco kanyargós elrendezésének. A nap kevés változást hoz a hierarchiában. Brabhamnek az utolsó pillanatban sikerül kvalifikálnia magát, miután csapattársától, Les Lestontól visszaszerezte az F2-es futóművet , amelyre szerelői előző nap oltották a kétliteres motort a sérült autóból: a foglalkozás végén 1 perc 49 másodpercet órázott 3. amely kiérdemelte a tizenötödik a rajtrácson, mielőtt a 1/10 Connaught az Ivor Bueb és rákényszerítve Roy Salvadori ( BRM ), tizenhetedik, a rangsorban első szakképzetlen.
Eredmények
| Pozíció. | Pilóta | Stabil | Idő | Különbség |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 1 perc 42 s 7 | - |
| 2 | Peter Collins | Ferrari | 1 perc 43 s 3 | + 0 s 6 |
| 3 | Stirling moha | Vanwall | 1 perc 43 s 6 | + 0 s 9 |
| 4 | Tony patakok | Vanwall | 1 perc 44 s 4 | + 1 s 7 |
| 5. | Mike galagonya | Ferrari | 1 perc 44 s 6 | + 1 s 9 |
| 6. | Maurice Trintignant | Ferrari | 1 perc 46 s 7 | + 4 s 0 |
| 7 | Carlos Menditéguy | Maserati | 1 perc 46 s 7 | + 4 s 0 |
| 8. | Harry schell | Maserati | 1 perc 47 s 3 | + 4 s 6 |
| 9. | Wolfgang von Trips | Ferrari | 1 perc 47 s 9 | + 5 s 2 |
| 10. | Masten gregory | Maserati | 1 perc 48 s 4 | + 5 s 7 |
| 11. | Ron Flockhart | BRM | 1 perc 48 s 6 | + 5 s 9 |
| 12. | Horace gould | Maserati | 1 perc 48 s 7 | + 6 s 0 |
| 13. | Stuart Lewis-Evans | Connaught - Alta | 1 perc 49 s 1 | + 6 s 4 |
| 14 | Giorgio Scarlatti | Maserati | 1 perc 49 s 2 | + 6 s 5 |
| 15 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 1 perc 49 s 3 | + 6 s 6 |
| 16. | Ivor Bueb | Connaught - Alta | 1 perc 49 s 4 | + 6 s 7 |
| 17. | Roy Salvadori | BRM | 1 perc 49 s 6 | + 6 s 9 |
| 18. | Hans herrmann | Maserati | 1 perc 49 s 9 | + 7 s 2 |
| 19. | André Simon | Maserati | 1 perc 51 s 7 | + 9 s 0 |
| 20 | Luigi Piotti | Maserati | 1 perc 54 s 3 | + 11 s 6 |
| 21 | A lestonok | Cooper - Climax | 1 perc 58 s 9 | + 16 s 2 |
Grand Prix rajtrács
| 1 st vonal | Pozíció. 3 | Pozíció. 2 | Pozíció. 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Moss Vanwall 1 perc 43 s 6 |
Collins Ferrari 1:43:03 |
Fangio Maserati 1 perc 42 s 7 |
|||
| 2 e sor | Pozíció. 5. | Pozíció. 4 | |||
|
Galagonya Ferrari 1 perc 44 s 6 |
Brooks Vanwall 1: 44: 4 |
||||
| 3 E Online | Pozíció. 8. | Pozíció. 7 | Pozíció. 6. | ||
|
Schell Maserati 1 perc 47 s 3 |
Menditéguy Maserati 1 perc 46 s 7 |
Trintignant Ferrari 1 perc 46 s 7 |
|||
| 4 -én vonal | Pozíció. 10. | Pozíció. 9. | |||
|
Gregory Maserati 1 perc 48 s 4 |
Ferrari kirándulások 1 perc 47 s 9 |
||||
| 5 -én vonal | Pozíció. 13. | Pozíció. 12. | Pozíció. 11. | ||
|
Lewis-Evans Connaught 1:49:01 |
Gould Maserati 1:48:07 |
Flockhart BRM 1 perc 48 s 6 |
|||
| 6 th vonal | Pozíció. 15 | Pozíció. 14 | |||
|
Brabham Cooper 1: 49: 3 |
Scarlatti Maserati 1 perc 49 s 2 |
||||
| 7 th vonal | Pozíció. 16. | ||||
|
Bueb Connaught 1:49 4 |
A verseny lefutása
Esős napkezdés után visszatért a nap, és a pálya teljesen száraz, amikor vasárnap délután indul a rajt. Amikor a zászló-ra csökkentjük, Stirling Moss volt a leggyorsabb, hogy elindult, de Juan Manuel Fangio sikerült csúszik a Maserati , hogy a kötél a Gasometer csap és kivonja magát a feje az első kanyarban, csak előtte a Vanwall a Angol. Utóbbi a Sainte Dévote kanyarban elnyomta a világbajnokot, és az első kör végén már néhány lépést tett üldözői előtt. Fangio már a nyomában a Peter Collins Ferrari , és nagyon óvatos, a verseny kezdete, lehetővé teszi neki, adja át a Casino mászás során a második körben, kiegészítve Moss átlagsebességgel közel 104 km / h. Moss és Collins elszakad Fangiótól, aki inkább távolról figyeli. Három kör után a két vezető kerékről kerékre haladva pokol vonatot vezet. Fangio körülbelül 200 méterre van mögött; ezután megelőzi Tony Brooks Vanwallját és Mike Hawthorn Ferrariját , amely a rajt óta néhány helyet szerzett vissza. Moss még mindig az élen jár, amikor negyedszer lép be a kikötői sikánba. A fékével küszködve nem tudott elég lassítani, és 110 km / h körül egyenesen a sorompóba húzódott, összezúzva Vanwalljának orrát. A pályára vetített sorompó által meglepett Collins nem tud tárgyalni az akadályról, és nekicsapódik a peronnal határos védelemnek, és tönkreteszi az autóját is. Ezután az út kétharmadát akadályozzák, a korlátok minden irányba gördülnek, amikor Fangio megérkezik; tökéletesen megfigyelte a helyszínt, kellően lelassította, és legendás képességeinek köszönhetően gyakorlatilag balesetmentesen képes áthaladni, egyik hátsó kereke ennek ellenére egy oszlopra gurult! Kevésbé tapasztalt Brooks meglepődik és erőszakosan fékez, blokkolva Hawthornt, aki eltalálja a Vanwall hátulját. Döbbenten a Ferrari jobb első kereke leszakadt, és Hawthorn a kikötői korlátokban fejezte be versenyét. Néhány pillanat elegendő volt ahhoz, hogy megfosztja a versenyt három fő animátorától, szerencsére sértetlenül! Fangio most az élen áll, körülbelül öt másodperccel megelőzve Brooksot, aki kevés sérüléssel indította újra autóját. A Wolfgang von Trips Ferrari immár harmadik, megelőzve Carlos Menditéguy , Harry Schell és Horace Gould Maseratiseit .
A chicane felhalmozása véget vetett az első körök feszültségének. Fangio annál könnyebben irányította Brooks rését, mivel a brit Vanwalltól megfosztották a tengelykapcsolót. A Trips által vezetett peloton többi része rendszeresen elveszíti a helyét az éllovasoknál. A verseny iránti érdeklődés a Jack Brabham által vitézül pilotált szerény Cooper helyreállítására hárul , amely a tizedik körben a hatodik helyet szerzi meg, míg Gould egy olajszivárgás miatt éppen visszavonult. A tizenötödik körben Menditéguy járdának ütközött, és a gödörnél kellett megállnia, hogy kereket cseréljen, így a negyedik helyet Schell hagyta, míg Maurice Trintignant (Ferrari) elhaladt az ötödik helyet megszerző Brabham mellett. Schell sokáig nem használta ki helyzetét, megereszkedett Maserati első felfüggesztése (a francia-amerikai pilóta korábban a Sainte Dévote-nál találta el a járdát), és a 23. kör végén visszavonulásra kényszerítette. A negyedik pillanatban Trintignantnak is meg kellett állnia a gödörnél, elektromos problémák miatt, sok helyet elvesztve. Harminc kör után Fangio, a körrekord tartó továbbra is öt másodperccel megelőzi Brooksot. Külön utazások következtek, a csodálatos Brabham és Ron Flockhart BRM- je . A kerékcseréjétől késve Menditeguy immár hatodik.
A harmincnyolcadik körben a Scuderia Ferrari sportigazgatója megkérte Hawthornt (aki a baleset után gyalogosan visszatért állványára), hogy vegye át a Trips irányítását, még mindig a harmadik pozícióban. Zavarban a német pilóta pilótafülkéjében lévõ nagy méret miatt Hawthorn csak három hurkot hajt végre, mielõtt visszatérne, és nem tudja elfordítani a kormányt anélkül, hogy a térdéhez ütne! A két megállás ellenére a Trips még mindig a harmadik helyen állt a pályán, az éllovasok körével, de a jól felépült Menditéguy fölött elolvadt. A negyvenharmadik körben pedig a gyorsabb argentin versenyző a harmadik helyet szerezte meg. Nyolc körig marad ebben a helyzetben, mielőtt látványos pörgetést hajtana végre a chicane-on, Maserati-ja a teraszon fejezi be versenyét, és tucatnyi széket dönget. Az argentin pilóta megúszik néhány vágással az arcán. A Trips visszanyeri harmadik helyét, megelőzve a Brabham-et. A verseny egyhangúságba süllyed. Schell, aki csapattársától, Giorgio Scarlattitól vette át az autót , akkor hatodik lett. Brabhamnek tankolnia kellett, és két helyet veszített, Masten Gregory (Maserati) és Schell javára , aki nem sokkal később visszavonult egy olajszivárgás miatt. Brabham hamar visszanyeri negyedik helyét, megverte Gregory-t. Ekkor már csak hét autó maradt a versenyből. A következő huszonöt kör alatt változásról nem kellett beszámolni, a Fangio a sebességváltó problémái ellenére mintegy harminc másodperccel tartott Brooks előtt, miután jóval a félidő előtt beállította a körrekordot, több mint 107 km / h átlagot. De kevesebb mint tíz kör megtétele után a Ferrari motorja erősen összeszorul, amikor a kaszinóhoz közeledik, és a kerekeket lezárva lecsúszik az útról és a falnak végződik; a pilóta sértetlenül jön ki. Mindenki meglepetésére Brabham és kis Cooperje a harmadik helyen áll. Az ausztrál pilótát azonban nem díjazták nagylelkű erőfeszítéseiért: a végétől néhány perc múlva elromlott, az üzemanyag-szivattyú támasza megszakadt; Körülbelül tíz percbe telik, amíg autóját a célig nyomja, megszerezve a döntőben a hatodik helyet. Fangio diadalmasan fejezte be a versenyt, megszerezve második győzelmét a Hercegségben egy nagyon megérdemelt Tony Brooks előtt. Az első nagydíjon Masten Gregory és Stuart Lewis-Evans , nagyon következetesek, a harmadik és a negyedik helyen végeztek, kihasználva a sok kivonást, Trintignant pedig váratlan ötödik helyet szerzett nagyon hosszú boxkiállása után.
Közbenső rangsor
Az egyszemélyesek közbenső besorolása az első, harmadik, negyedik, tizedik, huszadik, huszonötödik, harmincadik, negyvenedik, ötvenedik, hatvanadik, nyolcvanadik és századik körben.
1 fordulat után
|
3 forduló után
|
4 forduló után
|
10 kör után
|
20 kör után
|
25 kör után
|
30 kör után
|
40 kör után
|
50 kör után
|
60 kör után
|
80 kör után
|
100 kör után
|
Versenyosztályozás
| Pozíció | Nem | Pilóta | Stabil | Túrák | Idő / elhagyás | Drótállvány | Pontok |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 32 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 105 | 3 óra 10 perc 12 s 8 | 1 | 9. |
| 2 | 20 | Tony patakok | Vanwall | 105 | 3 óra 10 perc 38 s 0 (+ 25 s 2) | 4 | 6. |
| 3 | 2 |
.svg){kind=small} Masten gregory
|
Maserati | 103 | 3 óra 11 perc 47 s 2 (+ 2 kör) | 10. | 4 |
| 4 | 10. | Stuart Lewis-Evans | Connaught - Alta | 102 | 3 óra 10 perc 13 s 8 (+ 3 kör) | 13. | 3 |
| 5. | 30 | Maurice Trintignant | Ferrari | 100 | 3 óra 10 perc 54 s 4 (+ 5 kör) | 6. | 2 |
| 6. | 14 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 100 | 3 óra 13 perc 55 s 2 (+ 5 kör) | 15 | |
| Abd. | 24. |
Wolfgang von Mike Hawthorn utazások |
Ferrari | 95 | Motor | 9. | |
| Abd. | 34 |
Giorgio Scarlatti Harry Schell
|
Maserati | 64. | Olajszivárgás | 14 | |
| Abd. | 6. | Ron Flockhart | BRM | 60 | Motor | 11. | |
| Abd. | 36 | Carlos Menditéguy | Maserati | 51 | Futópálya kirándulás | 7 | |
| Abd. | 12. | Ivor Bueb | Connaught - Alta | 47 | Benzinszivárgás | 16. | |
| Abd. | 38 |
Harry schell
|
Maserati | 23. | Felfüggesztés | 8. | |
| Abd. | 22. | Horace gould | Maserati | 9. | Olajszivárgás | 12. | |
| Abd. | 18. | Stirling moha | Vanwall | 3 | Baleset | 3 | |
| Abd. | 26. | Peter Collins | Ferrari | 3 | Baleset | 2 | |
| Abd. | 28. | Mike galagonya | Ferrari | 3 | Baleset | 5. | |
| Nq. | 8. | Roy Salvadori | BRM | Nem minősített | |||
| Nq. | 40 | Hans herrmann | Maserati | Nem minősített | |||
| Nq. | 4 | André Simon | Maserati | Nem minősített | |||
| Nq. | 42 | Luigi Piotti | Maserati | Nem minősített | |||
| Nq. | 16. | A lestonok | Cooper - Climax | Nem minősített |
Pole pozíció és körrekord
- Pole pozíció : Juan Manuel Fangio az 1 perc 42 s 7 (átlagos sebesség: 110,243 km / h ). A pénteki edzésen elért idő Május 17.
- Legjobb kör a verseny : Juan Manuel Fangio az 1 perc 45 s 6 (átlagsebesség: 107,216 km / h ) a Negyvennegyedik ölében.
A körrekord hatszor javult az esemény során.
Körrekord haladás- második kör: Stirling Moss 1 perc 49 s 0 alatt (átlagos sebesség: 103,872 km / h )
- tizedik kör: Juan Manuel Fangio 1 perc 47 másodperc alatt (átlagsebesség: 105,616 km / h )
- tizenhatodik kör: Juan Manuel Fangio 1 perc 47 s 1 alatt (átlagos sebesség: 105,714 km / h )
- tizennyolcadik kör: Juan Manuel Fangio 1 perc 46 s 9 alatt (átlagos sebesség: 105,912 km / h )
- huszonharmadik kör: Juan Manuel Fangio 1 perc 46 s 6 alatt (átlagsebesség: 106,210 km / h )
- negyvennegyedik kör: Juan Manuel Fangio 1 perc 45 másodperc alatt 6 (átlagos sebesség: 107,216 km / h )
Tours az élen
- Stirling Moss : 3 kör (1-3)
- Juan Manuel Fangio : 102 kör (4-105)
Általános besorolás a verseny végén
- pontok kiosztása: 8, 6, 4, 3, 2 az egyes versenyek első ötéhez, valamint 1 további pont a verseny leggyorsabb körét teljesítő pilóta számára (csillaggal jelezve)
- Az előírások lehetővé teszik a sofőrök számára, hogy felváltva ugyanazon autóval forduljanak, az akkor megszerzett pontokat megosztva. Argentínában González és Portago egy-egy pontot szereznek ötödik helyükért.
- Az eredetileg az 1957-es világbajnokságra tervezett kilenc kvalifikációs eseményből nyolcat rendeznek, a Belga Nagydíjat, amelyet Június 2, valamint a Holland Nagydíj, amelynek tervezett időpontja: Június 16, törölték. E hiányosságokat követően a Nemzetközi Sportbizottság integrálja a Grand Prix de Pescara-t (hagyományosan nem bajnoki esemény) a világnaptárba.
| Pozíció. | Pilóta | Stabil | Pontok |
ARG |
AZ ÉN |
500 |
BEL |
NL |
ENG |
GBR |
MINDEN |
PES |
ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 17. | 8. | 9 * | ||||||||
| 2 | Jean Behra | Maserati | 6. | 6. | - | ||||||||
| Tony patakok | Vanwall | 6. | - | 6. | |||||||||
| 4 | Carlos Menditéguy | Maserati | 4 | 4 | - | ||||||||
| Masten gregory | Maserati | 4 | - | 4 | |||||||||
| 6. | Harry schell | Maserati | 3 | 3 | - | ||||||||
| Stuart Lewis-Evans | Connaught | 3 | - | 3 | |||||||||
| 8. | Maurice Trintignant | Ferrari | 2 | - | 2 | ||||||||
| 9. | José Froilán González | Ferrari | 1 | 1 | - | ||||||||
.svg){kind=small} Alfonso de Portago
|
Ferrari | 1 | 1 | - | |||||||||
| Stirling moha | Maserati | 1 | 1 * | - |
Megjegyezni
- 22 nd győzelem a világbajnoki Juan Manuel Fangio .
- 8 th mesterhármast ért a világbajnokság, hogy Juan Manuel Fangio .
- 7 -én világbajnoki győzelem Maserati a kivitelező.
- 7 -én világbajnoki győzelem Maserati a motort.
- 1 st Nagydíj világbajnoki Ivor Bueb , Masten Gregory és Stuart Lewis-Evans .
- 1 st mutat a világbajnoki Tony Brooks , Masten Gregory és Stuart Lewis-Evans .
- Másodpilóta-autók:
- n o 24: Wolfgang von utak (92 fordulat) és Mike Hawthorn (3 menetet 38 e , hogy 40 e ).
- n o 34: Giorgio Scarlatti (42 fordulat) és Harry Schell (22 fordulat).
- A verseny nézője, az újságíró és pilóta, Paul Frère az érkezés után kijelentette: "Figyelem a Fangio dominálását, megértettem, miért volt világbajnok" , hozzátéve azt is, hogy "Brooks mindenekelőtt dicséret volt, és Vanwallnak nyernie kell a versenyen. Mínusz egy nagy győzelem ebben az évszakban. "
Megjegyzések és hivatkozások
- (en) Adriano Cimarosti , A Grand Prix Motor Racing teljes története , Aurum Press Limited,1997, 504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Chris Nixon , My Friend Mate , Visszapillantó kiadások,1992, 378 p. ( ISBN 2-84078-000-3 )
- Christian Moity , " Les Vanwall 1957 előjátéka dicsőség ", Revue Automobile Historique , n o 13,2002. március
- Rainer W. Schlegelmilch és Hartmut Lehbrink , Monacói Nagydíj , Könemann,1998, 460 p. ( ISBN 3-8290-0658-6 )
- Alan Henry , Ferrari: A Grand Prix együlésesek , ACLA Editions,1984, 319 p. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Christian Moity és Serge Bellu , " A galéria bajnokok: Maserati 250 F ", Revue L'Automobile , n o 394,1979. április
- Christian Moity és Gérard Flocon , " BRM, a viharos története ", Revue L'Automobile , n o 382,1978. április
- (in) Mike Lawrence , Grand Prix 1945-1965 Cars , Motor Racing Publications, 1998, 264 p. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Autóév 1957-1958 - kiadó: Edita SA, Lausanne
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , színkönyvtár Direct,1998, 647 o. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (en) Paul Parker , Forma-1 az 1950-59-es kamerában , Haynes Publishing,2011, 240 p. ( ISBN 978-1-84425-553-5 )
- (in) Mike Lang , Grand Prix 1 kötet , Haynes Publishing Group tizenkilenc nyolcvan egy, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Edmond Cohin , Az autóverseny története , Larivière kiadás,1982, 882 p.
- Johnny Rives , L'Equipe, a Forma-1 50 éve - 1. kötet: 1950-1978 , Issy-les-Moulineaux, SNC L'Equipe,1999, 233 p. ( ISBN 2-7021-3009-7 )
- (in) Karl Ludvigsen , Juan Manuel Fangio - Motor Racing nagymestere , Haynes Publishing,1999, 208 p. ( ISBN 1-85960-625-3 )
- Gérard Crombac , az 1. képlet 50 éve: A Clark-évek , Boulogne-Billancourt, ETAI kiadások,2001, 271 p. ( ISBN 2-7268-8464-4 )
- L'Automobile magazin 134. szám - 1957. június
- Journal Motors - 1 st negyedévben 1957