Heinrich gerber

Heinrich gerber Kép az Infoboxban. Életrajz
Születés 1832 vagy 1832. november 18
Hof-sur-Saale
Halál 1912 vagy 1912. január 3
München
Állampolgárság német
Tevékenységek Feltaláló , építőmérnök
Egyéb információk
Dolgozott valakinek A bajor királyi vasút
Terület Hidak és alagutak építése ( d )

Született Heinrich Gerber 1832. november 18A Hof-sur-Saale és meghalt 1912. január 3A müncheni , egy német mérnök és feltaláló .

Életrajz

Heinrich Gerber tanítványa volt Hofnak, majd 1847-ben a nürnbergi  (de) Simon Ohm Műszaki Intézetnek és 1849 és 1852 között a müncheni politechnikának . 1852-ben belépett a Bajor Királyság Service des Travaux-ba . Felelős a Neuenmarkt - Bayreuth vasútvonal építéséért . 1854-ben részt vett az Großhesseloher Brücke  (de) tervezésén és építésén az Isar-on Friedrich August von Pauli mérnöknél, aki a gerendákat tervezte, valamint Luwig Werder igazgatóval a nürnbergi Maschinenfabrik Klett & Co cég igazgatójánál . A híd 1857-ben készült el.

1858-ban elhagyta a közszolgálatot, és csatlakozott a Klett & Co céghez, amely később a Maschinenbau-Actiengesellschaft Nürnberg ( MAN ) társaság lett , ahol fémszerkezetek igazgatójává nevezték ki. 1859-ben a vállalat megkapta a hidat a Rajna felett Mainz közelében, a Südbrücke  (en) építésére . A szerkezetet egy ideiglenes műhelyben készítik el Gustavsburg közelében . Családja 1860-ban költözött oda a Gerber-házba. a hidat először egyetlen sávban építették 1860 és 1863 között. Amikor úgy döntöttek, hogy megduplázzák a sávot, 1868-ban és 1871-ben megépítette a megduplázást. A Rajna feletti híd négy átfogású, a Pauli rendszer tartóoszlopokkal, ahonnan a vasút vonal fel van függesztve. Az ideiglenes műhelyt a Klett társaság helyi melléképületének szolgálatában tartották. Ezt a műhelyt Gerber, mint ideiglenesen független leányvállalat irányította Suddeutsche Brückenbau AG néven . 1866-ban a Neuschwanstein kastélynál megépítette a Marienbrückét

A 1866. december 6-án, szabadalmat szerez egy gerendára, amelynek folyamatos támasztékának szabad tartópontjai vannak. Ő megvalósíthatóságát bizonyítják ezt az oldatot az építőiparban a közúti híd a Fő Haßfurt, 1867-ben ő is épített egy hidat a Regnitz a Bamberg Ahhoz, hogy a szerkezet, hogy ellenálljon a rendezése esetén az egyik támogatja, minden második fesztávolságban biztosította az ízületeket azokon a pontokon, ahol az önsúly alatti hajlítónyomaték nulla. A mű dróthálónak akkor eredeti formája van. A szerkezet három fesztávú. Az ízületek a központi öbölben vannak kialakítva. A formát úgy tervezték, hogy az egész munka során egyenlő ellenállást érjen el. Az ízületek közötti középső részt Pauli gerendaként tervezték. A rácsos gerenda típusa vette fel a Gerber gerenda nevet . Ez a gerendatípus az első modern konzolos híd .

Miután 1868 és 1871 között Gustavburg műhelyében megépítette a Südbrücke Rajna feletti második vasút hídját , Münchenbe költözött, ahol a MAN cég 1873-as átalakulása után létrehozott Süddeutschen Brückenbau-Aktiengesellschaft céget irányította . 1884-ben a Süddeutsche Brückenbau AG beolvadt a MAN társaságba.

Heinrich Gerber mintegy 600 híd építésében vett részt.

1872-ben Vilshofen an der Donau- nál megépítette a Duna feletti közúti hidat .

Az általa épített rácsos vasúti hidak között:

1867-1868-ban Zürich, 1879-1882-ben München és 1883-ban Mainz állomásait is megépítette.

Publikációk

Jegyzetek és függelékek

  1. Johannes Bähr, Ralf Banken, Thomas Flemming, Die MAN: eine deutsche Industriegeschichte , p.  190-196 , CH Beck, München, 2009 ( ISBN  978-3-406-57762-8 ) ( előzetes )

Függelékek

Kapcsolódó cikkek

Bibliográfia

Külső linkek