Hispano Aviacion HA-200 | |
Építész | Hispano Aviación |
---|---|
Szerep | Képzési repülőgépek / földi támadás |
Állapot | Eltávolítva a szolgáltatásból |
Első repülés | 1955. augusztus 12 |
A visszavonás időpontja | 1982 |
Épített szám | 127. |
Legénység | |
2 | |
Motorizálás | |
Motor | Turboméca Marboré IIA |
Szám | 2 |
típus | Turbojet |
Egység tolóerő | 400 kgp |
Méretek | |
Span | 10,93 m |
Hossz | 8,97 m |
Magasság | 3,26 m |
Tömegek | |
Maximális | 3 650 kg |
Teljesítmény | |
Maximális sebesség | 655 km / h |
Mennyezet | 12.000 m |
Hatáskör | 1500 km |
Fegyverzet | |
Belső | 2 7,7 mm-es géppuska |
A HA-200 egy kétüléses kiképző és könnyű bombázó repülőgép, amelyet a spanyol Hispano Aviación cég épített . A HA-100 (en) Triana és az amerikai T-6 helyébe lépett . A HA-100 fő elemeit felvették a HA-200 "Saeta" (nyíl) kialakításába, amelyet egy német-spanyol csapat fejlesztett ki Willy Messerschmitt köré .
Az első prototípus először repült 1955. augusztus 12Fernando Juan de Valiente-vel az élen. A HA-200 A-t (első gyártási sorozat) két Turboméca Marboré II reaktor hajtotta, és két 7,7 mm-es gépfegyverrel volt felfegyverkezve .
Klasszikus kialakítású volt: teljesen fémből készült törzs, ventrális légfékekkel, elektromosan állítható vízszintes síkkal , hidraulikus futóművel, fékekkel és túlnyomásos fülkével. Ugyanakkor olyan felszereléstől szenvedett, amely túl szerény volt a belső aerodinamikai tulajdonságaihoz képest, mert kiváló repülési tulajdonságokkal és manőverezhetőséggel is rendelkezett, mint a Fouga Magisteré , amit Valiente és Prico Santacruz pilóták mutattak be az 1965-ös párizsi légibemutatón Fiat G.91 , az olasz Donati vezetésével.
A repülőgépet ezen a napon mutatták be a matacani kiképzőbázison, majd Villanublában ( Valladolid közelében ) egy C-10-es földi támogató változatban, amelyet Marboré VI motorokkal szereltek fel.
Összesen 102 repülőgépet építettek Spanyolországban . Négy változat volt: HA-200R-1, HA-200A, HA-200B és HA-200D, amelyekhez hozzá kell adni a 25 HA-220 eszközt.
A HA-200A sorozatot exportra szánták. A tervek szerint összesen 90 repülőgépből 67 példát gyártottak licenc alapján Egyiptomban , Al Kahira (a nyertes) elnevezéssel. Nem valószínű azonban, hogy aktívan részt vettek volna a hatnapos háborúban, mivel az izraeli hadsereg a földön elpusztította az egyiptomi flottát. Másrészt, ő szolgált elleni harcokban a Polisario gerillák decemberben 1974-ben a spanyol Szahara .
Ebben az időben volt az utolsó HA-220 Super Saeta mis verzió, amely nem harcolt, és amelynek alapja Morón de la Frontera volt.1976. február.
Tucatnyit exportáltak az Egyesült Arab Köztársaságba (engedélyezett gyártási megállapodással).
A másik három sorozat (összesen 90 repülőgép) a spanyol légierőben szolgált.
A Hispano Aviacion Ha-200 E "Saeta" a HA-200 D továbbfejlesztett együléses változata. 25 egységben épült, amelyeket a spanyol légierő "C-10" és "C-10B" néven hívott. Motorizációját és fegyverzetét is megerősítették. A C-10B és A-10B változatok valójában ugyanazokat a repülőgépeket fedik le, amelyek megnevezését 1978-ban megváltoztatták, a Cazától (vadászat) az Ataque-ig (földi támasz).
Az utolsó egységeket 1982-ben vonták el a szolgálatból. Jelenleg körülbelül 20 repülési állapotban lévő repülőgépnek kell lennie.
A Messerschmitt Alapítványnak van egy példánya Manchingban , az EADS, amely gondoskodik a karbantartásról és annak végrehajtásáról, a pilóták biztosításáról stb.