Flygskam
A szégyen figyelembe a sík (a svéd : flygskam , néha francia avihonte ) a szégyen vagy a bűntudat által érzett személy tájékozott vagy érzékeny a környezet védelme az utazás repülővel , a szállítási mód ismert növekvő éghajlati hatás és fontosabb, mint a többi közlekedési eszköz, hozzájárulva ezzel a felmelegedés romlásához és felgyorsításához . A kapcsolódó fogalom, a smygflyga ( "lopás" ) olyan emberekre vonatkozik, akik titokban lopnak, remélve, hogy senki nem veszi észre.
A XXI . Század eleje a repülés volt, amely a globális CO 2 -kibocsátás 2% -áért felelős- de a globális felmelegedésre gyakorolt hatás 5% -ra értékelhető, ha figyelembe vesszük az összes kibocsátott üvegházhatású gázt - miközben a forgalom erőteljesen növekszik: 2018-ban 4 milliárd utas vette repülőgépet, és a duplája várhatóan a 2020-as évek végére várható. . A Le Monde szerint a légiközlekedési ágazatban várható technológiai fejlődés "nem lesz elegendő ahhoz, hogy elnyeli az üvegházhatású gázok kibocsátásának robbanását" .
A légi közlekedés hozzájárulása az ÜHG-kibocsátáshoz folyamatosan romlik. Az egy utasra jutó kibocsátás 2000-től 2020-ig csökkent az üzemanyag-takarékosabb repülőgépeknek köszönhetően, de a visszapattanó hatás következtében az utasok száma meredeken növekszik. A globális légiközlekedési kibocsátás 2020-ban várhatóan 70% -kal magasabb, mint 2005-ben ; ebben az ütemben és ha más források nem növekednek, a repülőgép felelős lesz az antropogén kibocsátás 20% -áért 2050-ben, megsértve a párizsi megállapodást, amelynek lehetővé kell tennie, hogy 2100-ban ne haladja meg a + 1,5 ° C -ot.
A Párizsi Megállapodás céljának elérése érdekében az IPCC 2018. évi jelentése szerint minden földi embernek évente kevesebb mint 3-4 tonna CO 2 -kibocsátást kell kibocsátania.2030-ig kevesebb, mint 1 tonna 2050-ben. Ugyanakkor például Brüsszelből New Yorkba repülőgépes oda-vissza út során minden utas felelős körülbelül 1,9 tonna CO 2 -kibocsátásért..
Ez a mozgalom nem sokkal a párizsi klímamegállapodás után jelent meg Svédországban , egy olyan országban, ahol az éghajlat-szkeptikusok csupán 2% -a él , mivel Greta Thunberg felhívta a figyelmet az éghajlat javára tett elégtelen fellépésre, és mivel Svédország rekord hőmérsékleteket szenvedett, a vízszintek esése és az erdőtüzek hatalmas területeken szenvedtek.
Ezt az érzést Svédországban először 2018-ban nevezték el a flygskam kifejezéssel a Greta Thunberg által kezdeményezett iskolai klíma sztrájkok nyomán . Greta Thunberg 2016-ban választott, hogy repülő nélkül utazgatja a világot. Ban ben2019 január, vonattal 32 óra alatt csatlakozott a Világgazdasági Fórumhoz (Davos, Svájc), mielőtt elítélte a globális felmelegedésről megbeszélni érkező vezetők 1500 magángépét vagy helikopterét. A 2016 , Magdalena Heuwieser indított kiáltvány és egy nemzetközi „ Stay földelt ” hálózat „véget vet a király sík”. Két másik svéd, Maja Rosen és Lotta Hammar bojkottkampányt indít „ A földön maradunk 2019 ” címmel, majd 15 000 honfitársuk következik. A Politiken baloldali dán napilap 2019-ben bejelenti, hogy újságírói többé nem indítanak belföldi járatokat, és utazási oldalai mostantól az északi országokat helyezik előtérbe.
Az 2019-ben az a jelenség elsősorban jelen Észak-Nyugat-Európában. Általában azoknak az embereknek az eredménye lenne, akik átlagosan magasabb vagy magasabb jövedelműek, és akik képesek megfizetni a légi közlekedést , ugyanakkor nagyobb valószínűséggel azt állítják, hogy meg akarják őrizni a bolygót, így szembesülve a kognitív disszonanciával .
Frida Hylander pszichológus számára, aki az éghajlat hatásainak pszichológiai rugóit vizsgálja, ha a szégyenérzet megmagyarázza a jelenséget, akkor nem szabad túlértékelni annak jelentőségét; a megfigyelt repülési visszautasítások a valóságban tükrözhetik az éghajlati problémák tudatosságát, amelyet a Svédországban hatályos adóztatás erősít, amely drágította a repülőjegyeket. Ezt a nézetet támasztja alá egy 2019-ben Svédországban végzett felmérés azok között az emberek körében, akik jelentősen csökkentették vagy teljesen leállították a légi utazásukat, és akik viselkedésváltozásuk fő okaként a probléma jobb megismerését és a probléma tudatosítását jelzik. klímavészhelyzet.
Kirsten Sophie Hasberg ( Aalborgi Egyetem , Dánia) szerint „az egyéni klímavállalási felelősség vállalása alapján (szemben az éghajlati apátiával ), a folyamatos éghajlati válság akut jellegének felismerésével (szemben az antropogén klímaváltozás tagadásával ), valamint a viselkedés megváltoztatásának szükségességének tudatosítása (szemben a technológiai / üzleti „javításokban” való hittel); mint ilyen, a kifejezés valóban interdiszciplináris , állító- kérdése hitrendszer és az erkölcs a humán tudományok az éghajlat és a gazdaság " . Még mindig KS Hasberg szerint a jelenség motivációját súlyosbítja az indukált kibocsátások intenzitása és időzítése ( ma , Míg a klímaváltozás vissza nem térésének pontja nagyon közelinek tűnik). Elmondta, hogy az egyéni klímabarát választások egyéb lehetőségeihez képest ( pl. Étrend vegán vagy vegetáriánus , motor helyett inkább kerékpár választása, a hulladékmentes hulladék megközelítése ...), más választások erejéig , ökológiai fűtési / légkondicionáló és szárazföldi közlekedési rendszerek) gyakran meghaladják az egyének elérhetőségét, a repülés megtagadása valójában szimbolikus lenne, és az éghajlatváltozás azon kevés fő oka egyike, amelyet az egyének kontrollálni tudnak. Ezt a viselkedésváltozást nem a gazdasági szabályozás váltja ki (az ökotoxikus típusúak); ez „ kulturális korrekció a piaci kudarc miatt; a légi közlekedés külső költségeinek valódi internalizálása ” .
Az Európai Liberális Fórum ( ELF, az Európai Parlament társalapítója ) által támogatott nemrégiben készült tudományos tanulmány (2019) azt mutatja, hogy Svédországban ennek az új viselkedésnek a magyarázata a leggyakrabban az éghajlati kérdések jobb megismerése és a ez a tudás, de az éghajlati vészhelyzet tudatossága is, amely a klímaváltozás személyes tapasztalataiból fakad, és gyakran erős érzésekkel és a globális éghajlat leromlásától való félelemmel függ össze. Gyakran említik a tudatosság fontosságát és a következetesség vágyát is. Az igazságosság iránti aggodalom másokat is érint, beleértve a jövő generációit is . Ez a tanulmány egy nagyobb kutatási projekt része, amelynek célja annak megértése, hogy az emberek miért nem élnek a klímaválsággal kapcsolatos ismereteik szerint .
Két angol akadémikus (SA Cohen & J Kantenbacher 2020) szerint, akik tanulmányozták az egészségre vonatkozó „társ-előnyöket” vagy „társ-előnyöket” , amelyeket a kevesebb repülés ténye hozna: a rendelkezésre álló irodalom a gyermekek egyéni fiziológiai és pszichoszociális károsodásáról a gyakori repülők lopásai azt sugallják, hogy "a kevesebb repülés az egyéni egészségügyi előnyök sokkal szélesebb skáláját eredményezné, mint a környezetet, és az egészségügyi előnyök valószínűleg fontosabbnak tűnnek a gyakori utazók számára, mint a környezeti előnyök " . A szerzők szerint ez " fontosságot és sürgősséget ad ahhoz, hogy erőfeszítéseket kell tenni a fenntarthatatlan légi mobilitás csökkentése érdekében " ( fenntartható turizmus stb.).
A XXI . Század második évtizedében , Svédország nyomán, hasonló mozgalom alakul ki, például Finnország (hivatkozott lentohapea ), Hollandia ( vliegschaamte ), Németország ( Flugscham ) és Franciaország .
A Svájci Bankok Szakszervezetének (UBS) 2007 - ben közzétett felmérése szerint2019. október, a légi forgalom növekedési előrejelzéseit felére kell csökkenteni, ha a jelenség sikerét megerősítik. Az UBS által az Egyesült Államokban, Németországban, Franciaországban és az Egyesült Királyságban megkérdezett több mint 6000 ember közül 21% azt mondja, hogy az elmúlt évben már döntött a légi utazások csökkentése mellett - vagy minden ötödik ember.
Európában az utasok száma nem csökkent, de növekedése 2019 első felében lassult, 4,3% -ra esett vissza az egy évvel korábbi 6,7% -ról. A kontinensen néhány vállalat további szabadnapokat kínál azoknak az alkalmazottaknak, akik úgy döntenek, hogy kevésbé szennyező közlekedési módokat használnak, mint a repülőgép, nyaralni.
A repülés szégyenét a svédországi légi forgalom csökkenésének és a vasúti forgalom élénkülésének okaként említik.
2019 első negyedévében a svéd légi forgalom 4,5% -kal csökkent, csaknem 400 ezerrel kevesebb utassal. A svéd repülőtereken áthaladó utasok száma 2019 harmadik negyedévében 2,5% -kal csökkent, szemben a 2018 azonos időszakával. A visszaesés általános, de a belföldi járatokra összpontosul (8,9% -os csökkenés). Romaric Godin, a Mediapart újságírója arra a következtetésre jutott, hogy "ezért a levegő iránti elégedetlenség nagyságrendű" .
A vonat nyeri az utasokat: a Statens Järnvägar (SJ) nemzeti társaság 2018-ban rekordszámú utasszállítást regisztrált 38 millióval, 10 millióval többet, mint 2016-ban, és az utasok száma + 15% -kal nőtt 2019, 2018 azonos negyedévéhez képest. Carl-Johan Linde, az SJ szóvivője szerint ezt a fejleményt a repülés szégyene és az a tény is magyarázza, hogy "egyre több svéd egyre inkább minőségi időnek tekinti a vonatokon töltött idejét. dolgozni, tanulni vagy barátokkal és családdal tölteni az időt ” . A Mediapart kitér arra is, hogy az erőteljes növekedés után a légiforgalmi piac "bizonyos érettségi szintre" érkezik , valamint a svéd gazdasági növekedés lassulása.
2021-ben egészségügyi válság és a repülés szégyene közepette bezár az ország harmadik legnagyobb Stockholm-Bromma repülőtere , évi 2,4 millió utassal .
Belgiumban egy felmérés azt mutatja, hogy 2019-ben a megkérdezettek 28% -a a globális felmelegedés miatt aggasztotta a viselkedését a légi közlekedés szempontjából, és 10% azt állítja, hogy már egyáltalán nem repülnek.
A Francia Környezetvédelmi és Energiagazdálkodási Ügynökség (ADEME) által 2018-ban megkérdezett franciák 35% -a számára az a cél, hogy "többé ne utazzanak szabadidõre a repülõgéppel" olyan célkitûzés, amelynek úgy érzik, hogy "képtelenek", vagy ami "nehéz" lenne. A Lyria leányvállalata az SNCF és a CFF bejelenti az2019 decembera Párizs és Genf közötti ülések kínálatának 30% -os növekedése annak érdekében, hogy megállapítsák a vasút domináns részét ebben a desztinációban. Ugyanakkor az SNCF megjegyezte, hogy több desztináción növekedett a vasút modális részesedése, meghaladva azt a három órát, amelyen a gép hagyományosan dominált.
1992 óta ( Rio csúcstalálkozó ) a repülőjegy árában szereplő ökotax vagy szén-dioxid-adó projekteket rendszeresen emlegetik vagy javasolják, amelyek célja a légi közlekedés hatásainak (a külső költségek internalizálása) helyreállítása vagy enyhítése, de valós megvalósítás nélkül. dátum, mivel éppen ellenkezőleg, a kerozin kivételével a világon az adómentesebb üzemanyag az 1944-es chicagói egyezmény óta .
A fiatalok körében egyre növekvő mértékű mozgás aggasztja a légitársaságokat. A Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség elnöke , Alexandre de Juniac említi2019 május"Nagy fenyegetés terjed , amely el fog terjedni" , sajnálja a társaságok által tett intézkedések és kötelezettségvállalások tudatlanságát, és jelentõs kommunikációs kampány elindítását jelenti be az ellen.
Az Air France azóta engedélyezte2018. szeptember ügyfelei útjuk széndioxid-kibocsátásának ellensúlyozására azáltal, hogy néhány tucat euróval finanszírozták a fák telepítését az általuk választott országban.