IKA Kaiser Bergantin
| IKA Kaiser Bergantin | |
.jpg)
| |
| Mark | IKA - Industrias Kaiser Argentina |
|---|---|
| A gyártás évei | 1960 - 1962 |
| Termelés | 8,351 példány |
| Osztály | A csúcskategóriás szedán |
| Motor és sebességváltó | |
| Energia | Benzin |
| Motor (ok) | IKA 41.151 - 4 henger |
| Elmozdulás | 2480 cm 3 |
| Maximális teljesítmény | 3600 fordulat / perc sebességgel: 77 LE |
| Maximális nyomaték | 2000 fordulat / perc sebességgel: 116 Nm |
| Terjedés | meghajtás |
| Súly és teljesítmény | |
| Terheletlen súly | 1300 kg |
| Maximális sebesség | 130 km / h |
| Alváz - karosszéria | |
| Test (ek) | 4 ajtós szedán |
| Méretek | |
| Hossz | 4440 mm |
| Szélesség | 1600 mm |
| Magasság | 1,510 mm |
Az IKA Kaiser Bergantin egy autó, amelyet az argentin IKA - Industrias Kaiser Argentina gyártott 1960 és 1962 között. Ez az autó az Alfa Romeo 1900 karosszériája és belső felszereltsége , valamint a Többnyire licence alapján az amerikai gyártók és használt modellek gyártása az IKA gyár Córdoba
Történelem
1959-ben, a cég IKA - Industrias Kaiser Argentína elindította a „Project X-60”, ami abból állt, hogy szeretnének termék Argentína autót európai stílusú, de a lehető legnagyobb mechanikai elemek készülnek a gyárban, a Santa Isabel Córdoba számára a licenc alatt épített dzsipek, Estanciera és Caravels. A társaság elnöke, James McCloud gyakran utazott Európába, hogy megpróbálja érdekelni projektjét egy nagy európai gyárban. Felvette a kapcsolatot angol, francia és német gyártókkal, de egyik országban sem találta az ideális partnert az amerikai eredetű mechanikai alkatrészek integrálásához. Ezután Olaszországba ment az Alfa Romeo-hoz , akivel aláírta a megállapodást, amelynek végén az olasz gyártó eladta az IKA-nak az összes olyan matricát, amely szükséges az Alfa Romeo 1900 Berline karosszéria gyártásához, amelynek gyártása megállásból következett. Az argentin mérnökök feladata, hogy integrálják a kívánt mechanikai alkatrészeket. Sikeresen integrálták a négyhengeres 2480 cm 3 -es motort, amelyet a Jeep hátsó fedélzeteként és Estanciera-ban használt dobfékként is használtak.
Az autóban minden más megegyezik az Alfa Romeo eredeti modelljével, beleértve az IKA számára újszerű, független első kerékfelfüggesztést.
Az új autó bemutatására a legendás "Párizs" cukrászdában került sor, Córdoba városában, a Paraguay és a Libertad utca sarkán. Az autót a gyártás kezdetétől fogva nagyon jól fogadták1960. március 10. -Ig 4996 példány készült1962. február 21, a De Luxe és a taxi verzió megjelenésének dátuma.
A "Super 6" verzió
1961-ben az IKA úgy döntött, hogy integrálja a Continental hathengeres motort, amelyet már a Carabela modellhez illesztettek. Ezt a kétszínű karosszériával értékesített verziót korlátozott sorozatban gyártották a1961. május 31 és a 1962. február 22. Csak 353 példány készült.
Ez a különleges változat nem volt sikeres, bár a motor maximális sebessége meghaladta a 165 km / h sebességet . Valójában a motor hosszabb volt, mint az alap 4 henger, és elfoglalta az egész motort, ami arra kényszerítette a gyártót, hogy bizonyos szerkezeti változtatásokat hajtson végre. Ezenkívül a motor nagyon nehéz volt, és az autó erősen halászott, mivel nagy sebességnél nem volt stabil. A fékezés nem volt kritika nélküli, a Jeep felől érkező dobfékek nagyon elégtelenek voltak a megfelelő féktávolság biztosításához.
Ezért az argentin mérnökök nagyon gyorsan meggyőzték vezetésüket arról, hogy az Alfa Romeo által ajánlott kritériumokat be kell tartani, és az Alfa Romeo által létrehozott kiváló szerkezetnek és különösen az első tengelynek köszönhetően folytathatták a népszerű alapverzió gyártását. az eredeti 1900-as szedán.
Az Alfa Romeo 1900
Ez volt 1950-ben, hogy az olasz állami tulajdonban lévő gyártó Alfa Romeo úgy döntött, hogy hagyja abba a gyártás a 6C 2500 , amelynek kialakítása nyúlik vissza, mielőtt a második világháború , és helyette egy modern, forradalmi autó, a Alfa Romeo. 1900 , önhordó hajótesttel és már nem alvázzal.
Az autó első felfüggesztéséhez Giuseppe Busso (a mechanikus csoportok tervezője) keresztirányú négyszögű rendszert, tekercsrugókat és teleszkópos lengéscsillapítókat választott, amelyeket már a márka más modelljein is átvettek. A hátsó futómű teljesen új és hallatlan volt. Merev híd hipoid kúpmeghajtással, tekercsrugókkal és csőszerű lengéscsillapítókkal, mindezt hosszanti irányban a vázhoz két duralumínium elem kapcsolja össze, amelyek kanyarokban egyesítik a gördülésgátló hatást.
A karosszéria konfigurációját, a teljes karosszéria részletes tervét és még a gyártási eszközök tanulmányozását is teljes körűen tanulmányozták a portellói Alfa Romeo gyárban .
Az 1900-as sorozat első autóját az Alfa Romeo pályán tesztelték 1950. március 2. A második prototípus keretein kívül Turin Motor megjelenítése 4-1950. május 14, de a modellt főként az új Fiat 1400 szedánnal való túlságos hasonlósága miatt tartották kielégítőnek .
Az Alfa 1900 sajtónak történő bemutatása 1950. október 2A Milan a Hotel Principe di Savoia. A hivatalos bemutatóra a párizsi szalonban került sor ugyanezen év októberében.
A gyártás 1959-ben szűnt meg, miután összesen 17 243 autót gyártottak.
Helyére az Alfa 2000 érkezik , amely egy impozáns szedán sokkal kevésbé sportos, mert képviseleti hivatása volt. Az 1957 őszi Torinói Autószalonon előzetesben bemutatták ugyanezt a mechanizmust.
Az olasz állami rendőrség első "Volante" nevű gyors járőrautója 1952-ből származó Alfa 1900 TI Super volt. Fekete színű és macskára emlékeztető eleje "Pantera" becenevet kapott, ugyanezt a képesítést akkor kapták a többi rendőrautóhoz: a Giulia Super és a Ferrari 250 GTE . Az Alfa 1900 TI Super a motorizált rendőri dandárok speciális előkészítésével 400-at tesz ki, páncélzattal és speciális nyitótetővel felszerelve, amely lehetővé teszi a fegyverek függőleges helyzetben történő használatát.