Ionic (1883-as hajó)

ión
Az Ionic elem szemléltető képe (1883-as hajó)
Az ionos egy kissé nagyobb változata az arab , itt a színek a Holland America Line néven Spaarndam .
Más nevek Ionic (1883 - 1900)
Sophocles (1900 - 1908)
típus Vegyes bélés
Történelem
Hajógyár Harland & Wolff , Belfast
Dob 1883. január 10
Üzembe helyezés 1883. április 26
Állapot 1908-ban lebontották
Technikai sajátosságok
Hossz 134 m
Fő 13,5 m
Űrtartalom 4 753 brt
Meghajtás Összetett dugattyús gépek, amelyek propellert táplálnak (1894-ig)
Négyszeres expanziós dugattyús gépek, amelyek propellert táplálnak
Sebesség 14 csomó
Kereskedelmi jellemzők
Utasok 70 első osztály (további 900 emigráns elszállításának lehetősége)
Karrier
Tulajdonos Fehér csillag vonal
Hajótulajdonos White Star Line (1883 - 1900)
Aberdeen Line (1900 - 1908)
Zászló Egyesült Királyság

Az Ionic a White Star Line vegyes vonalhajózása, amelyet 1883 - ban állítottak üzembe. A dór nővérhajó , amelynek profilja szintén közel áll az arabokhoz és a koptokhoz , karrierjét azzal kezdte, hogy az New Zealand Shipping Co. bérelte . átkeléssel London és Wellington között . Akkoriban főként gyors teherhajó volt, amely gazdag utasokat és esetleg emigránsokat is szállított.

1884-ben bérleti szerződése lejárt. A Fehér Csillag mindazonáltal továbbra is üzemelteti ikerével és koptjával együtt ugyanazon a vonalon, hogy biztosítsa a most nyitott közös szolgáltatást a Shaw, Savill & Albion Line társasággal . 1894-ben történt nagyjavításig nyújtotta ezt a szolgáltatást, amelyet némi kár okozott. Míg a vonal hajói korszerűsödtek, a gótika , majd a Delphic megérkeztével , az ioniak továbbra is e szolgálathoz voltak rendelve, de egyre inkább dátumoztak .

1900-ban, mint a White Star felkészült a Athenic osztályú hajók a hadrendbe , a Jón -ben kivonják a forgalomból, miután kölcsönözve a spanyol kormány részeként spanyol-amerikai háború . Az Aberdeen vonalnak eladva ez helyettesíti a nemrég elveszett Thermopylae-t, és átnevezik Sophocles névre . Ez a karrier rövid életű: ettől1906. augusztus, kivonták szolgálatából, mielőtt 1908-ban selejtbe küldték volna.

Történelem

Új-Zéland építése és szervizelése

1883-ban a belfasti Harland & Wolff hajógyárak építették a White Star Line , az Ionic és a Doric hajók duóját . Ezek két 1881-ben üzembe helyezett hajó, az arab és a kopt kibővített változatai . Az első elindítása1883. január 11és ez az első hajó, amelynek gépeit maguk a hajógyárak építik. Eddig ezeket valójában külső műhelyek építették. ElkészültMárcius 28Ezután a hajó elhagyta Belfast London 1 -jén április.

Nem világos, hogy Thomas Henry Ismay milyen célból bízta meg ezeket a hajókat, de valószínű, hogy a projekt kezdetétől Új-Zéland felé fordult . Abban az időben valójában két vállalat, a Shaw & Savill Line és az Albion Line épp összeolvadt, és megalakította a Shaw, Savill & Albion Line-t, hogy versenyre keljenek az Új-Zéland Shipping Co.-val, amely arra készül, hogy öt hajót szállítson. új. A London és Wellington közötti út tehát készen áll a boldogulásra. Az egyesülést követően,1882. november, a Shaw, Savill & Albion Line tulajdonosai tárgyalásokat kezdenek Ismay-vel a közös szolgáltatás megtervezéséről, kihasználva a Fehér Csillag tapasztalatait . A két társaság között gyorsan létrejön a megállapodás.

Mégis ez volt a szolgáltatás az új-zélandi Hajózási Zrt hogy a jón , mint a kopt előtt, és a dór röviddel azután, debütált egy bérleti szerződést, a cég várja a jövevényeket. Hajókat. Az Ionic így folytatta alakuló átkelését1883. április 26a Jóreménység fokán keresztül Wellingtonba tartott , miután a walesi herceg (később Edward VII) három nappal korábban hivatalosan ellenőrizte . Ezen átkelés során 14 csomós sebessége lehetővé tette, hogy megdöntse a sebességrekordot azzal, hogy 43 nap, 11 óra és 5 perc alatt teljesítette az átkelést. A fedélzeten Joseph Bruce Ismay , a White Star Line elnökének első fia , fokozatosan beépülve a vállalat vezetésébe.

Ezek után ígéretes kezdet, a Jón folytatta bérleti szerződés végéig 1884 Megjelent a kötelezettségeit, akkor lehet majd csatlakozni a közös szolgálat a Wellington vonalon áthaladó Tenerife az odaút. , Fokváros és Tanzániában , és vissza a Horn-fokon , Montevideón és Rio de Janeirón keresztül . A személyzetet a White Star biztosítja , de a hajókat Shaw, Savill és Albion irányítja . Ban ben1889. május, egy törött főtengely arra kényszeríti a hajót, hogy javításra visszatérjen Új-Zélandra, lemondva a visszaútot Londonba. A1893. február 8, ezúttal egy propeller tengely tört el, ami arra kényszerítette a hajót, hogy vitorlázzon, hogy visszanyerje Fokvárost , két nappal később. Az ellenkező szél megakadályozta ebben, és három napos küzdelem után a hajót a Hawarden-kastély vontatta, amely lehetővé tette, hogy megérkezzen Fokvárosba.Február 15következő. A hawardeni vár legénysége 7000 font bónuszt kapott a szolgálatáért, míg az ioniak áprilisban folytathatták szolgálatukat.

1894-ben, amikor a vadonatúj gótika érkezésével haszontalanná tett koptot és dórot a csendes-óceáni vonalra küldték. Az új-zélandi vonalon maradó ionosnak azonban át kell esnie, hogy lépést tartson riválisaival. Régi alternatív összetett gépét egy négyszeres tágulási gép váltja fel, gazdaságosabb, és kéménye megemelkedik. A létesítmények szintén közelebb vannak a gótikához , jobb hűtőberendezéssel nagyobb mennyiségű hús szállítására, valamint a kabinok átszervezésével. Az ioniak ezután öt évre folytatták szolgálatukat.

Háborús szolgálatok és fejezze be ezt a karriert

1897-ben egy új hajó csatlakozott az új-zélandi közös szolgálathoz, a Delphichez , kisebb és lassabb, de mindenekelőtt emigránsok szállítására tervezték. Sőt, a Fehér Csillag-vonal új hajók építését kezdte mérlegelni ehhez a vonalhoz, a három athéni osztályú vonalhajó 1902-ben és 1903-ban állt szolgálatba. 1899-től az Ionic használhatatlanná vált a társaság számára. A hajót már kicserélték: a harmadik Athenic osztályú vegyes vonalhajó 1903-ban folytatta nevét.

Utolsó átkelése során, ben 1899 december, a szokásos utasok és áruk mellett a második búrháborúba távozó katonákból álló kontingenset szállítja . Nem ez volt az egyetlen fellépése az ellenségeskedés kapcsán: a hajót a következő év áprilisában bérelte a spanyol kormány, hogy csapatait visszahozza Manilából a spanyol-amerikai háború után . Szintén 1900-ban 47 000 fontért adták el az Aberdeen Line társaságnak, amely Ausztráliát szolgálta és a Thermopylae-t akarta pótolni .1899 szeptember. Átnevezve Sophoklesre , a hajó megtette első útját1900. október 23. Ez az új élet rövid életű: től1906. augusztus 21Hat év után eseménytelen szolgáltatás, a hajó mozgásképtelenné eladták a Thomas W. Ward bontótelepre a Morecambe a1908. április.

Jellemzők

Az ionos egy kicsit nagyobb változata az arab és a kopt , mérő 134 méter 13,5 méter, és a súlya 4753 tonna bruttó. A két előző hajóhoz hasonlóan ezt is jó mennyiségű rakomány, valamint 70 első osztályú utas szállítására tervezték. Ezenkívül 900 emigránst is beszállhat, és hűtőszekrénnyel rendelkezik, amelyet hús szállítására szánnak.

Külsőleg a hajó, hasonlóan annak idején a Fehér Csillaghoz épített hajókhoz , hosszúkás hajó, amely a társaság színeiben meglehetősen alacsony kéményrel rendelkezik (a barna okkert fekete mandzsetta felülmúlja), amelyet tovább fokoznak. 1894-ben Ezt a kandallót négy árboc veszi körül, amelyek vitorlákat hordozhatnak. 1894 után csak az elülső árboc őrizte meg ezt a lehetőséget, a vitorla mindenekelőtt biztonsági intézkedésként szolgált, amikor a hajó már nem használhatta gépeit.

Ezeket az első, amelyeket a Harland & Wolff hajógyárak építették , kétirányú összetett gépek olyan hajócsavarral működnek, amely képes a hajót 14 csomópontra hajtani. 1894-től gazdaságosabb négyszeres tágulási gépek váltották fel őket, amelyek lehetővé tették számára a 15 csomós sebesség elérését, bár a Fehér Csillag vezetése, mint a Shaw, Savill & Albion Line, inkább a hajó működési sebességét tartotta fenn. 14 csomó a szén megtakarításához.

Hivatkozások

  1. Duncan Haws 1990 , p.  39
  2. Richard de Kerbrech 2009 , p.  36
  3. Richard de Kerbrech 2009 , p.  37
  4. Roy Anderson 1964 , p.  71.
  5. Richard de Kerbrech 2009 , p.  35
  6. John Eaton és Charles Haas 1989 , p.  75
  7. Duncan Haws 1990 , p.  40
  8. Richard de Kerbrech 2009 , p.  34
  9. John Eaton és Charles Haas 1989 , p.  47
  10. John Eaton és Charles Haas 1989 , p.  60
  11. Richard de Kerbrech 2009 , p.  38
  12. (in) "  SS jón a White Star Line  " , Titanic-Titanic.com . Hozzáférés: 2014. március 3
  13. Richard de Kerbrech 2009 , p.  59
  14. Richard de Kerbrech 2009 , p.  64.
  15. Roy Anderson 1964 , p.  94. o
  16. Duncan Haws 1990 , p.  64.
  17. Roy Anderson 1964 , p.  201
  18. Richard de Kerbrech 2009 , p.  36 - 37

Függelékek

Bibliográfia

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek