Junkers Ju 287
Junkers Ju 287
| |
 A Ju 287V1 modellje. | |
| Építész | Junkers |
|---|---|
| Szerep | Bombázó |
| Állapot | Prototípus |
| Első repülés | 1944. augusztus 8 |
| Épített szám | 2 |
| Legénység | |
| 2 | |
| Motorizálás | |
| Motor | Junkers Jumo 004 B-1 |
| Szám | 4 (1. prototípus) vagy 6 (2-6. Prototípus, gyártási változat) |
| típus | Turbojet |
| Egység tolóerő | 8,825 kN |
| Méretek | |
| Span | 20,11 m |
| Hossz | 18,3 m |
| Magasság | 4,7 m |
| Szárny felülete | 61 m 2 |
| Tömegek | |
| Üres | 12 500 kg |
| Maximális | 20 000 kg |
| Teljesítmény | |
| Maximális sebesség | 780 km / h |
| Mennyezet | 9400 m |
| Hegymászási sebesség | 580 m / perc |
| Hatáskör | 1570 km |
| Fegyverzet | |
| Belső | 2 13 mm-es MG 131 gépfegyver távvezérelt faroktoronyban (gyártási változat) |
| Külső | 4 tonna bomba (gyártási változat) |
A Junkers Ju 287 egy kísérleti repülőgép volt, amelyet a németek a második világháború alatt építettek egy többsugaras bombázógép számára, és amely elkerülte a harcosok általi elfogást.
Négy Junkers Jumo 004 motor hajtotta forradalmi fordított, söpört szárny konfigurációval .
Tervezés
A fordított nyílszárny-konfigurációt D r Hans Wocke projekttervező javasolta annak érdekében, hogy alacsony fordulatszámon jó manőverezhetőség érhető el, ami értékes az akkor még mindig elégtelen motoros tolóerő és a repülőgépek magas kiszolgáltatottsága miatt a felszállás és leszállás során.
A motorokat a szárnyak alá elég szélesre szerelték, hogy ellensúlyozzák a szárnyak hátramenetben történő hatását. A törzs ellen nacellákba pár további reaktort telepítettek. A szárnyas reaktorok alatt elhelyezett leengedő rakétamotorokat is alkalmazták.
A prototípust egy Heinkel He 177 törzsével, egy Junkers Ju 388 farokkal , egy Junkers Ju 352 futóművével és egy lezuhant B-24 Liberator orrkerékével tervezték . Két Jumo 004 motor volt a szárnyak alatt, a másik kettő pedig bölcsőben volt felszerelve a törzs mindkét oldalán.
Fejlődés
Az első repülés során 1944. augusztus 8, a repülőgép jó irányíthatóságot mutatott, de nehézségeket okozott a szárnyak hátramenetben történő konfigurálásával kapcsolatban is.
A második Ju 287 prototípus (Stammkennzeichen kód RS + RB) hasonló volt a Ju 287 V1-hez, de abban különbözött a vízszintes stabilizátor süllyesztése 30 centiméterrel, amely a futómű fő támasztékainak és nadrágjának befelé hajló csúcsa kissé színezett a rögzített orrváltóhoz. . Az áramellátást 6 sugárhajtású motor biztosítaná (4 a BMW 003 As szárnyak alatt és két, a törzsre szerelt Jumo 004B; később három nacellára cserélődtek három BMW 003A szárnyai alatt).
A harmadik prototípusnak (Ju 287 V3) a tervezett Ju 287 gyártmány tervét kellett tükröznie, üvegezett orr részével, hasonlóan a Ju 288 és Ju 388 modellekhez. Hat BMW 003A lett volna elhelyezve két hüvelyben a szárnyak alatt három motorból (elvetették az első Ju 287 prototípus motorelrendezését, amelyet eredetileg a Ju 287 V3 és Ju 287A-1 gyártási repülőgépekhez terveztek). További három prototípust terveztek, a Ju 287 V4 a Ju 287A-1 prototípusa, a Ju 287 V5 és V6 pedig két MG 131 géppuskával ellátott fegyverzetet tartalmaz. A harmadik és negyedik prototípus különböző szakaszokban volt. befejezése (V3 80-90 százalékkal, V4 kb. 60 százalékkal teljes) a háború vége előtt.
A BMW 003-mal hajtott Ju 287A-1 mellett Junkers három Jumo 004C turbószárny, valamint nagyobb és nagyobb futómű kerekek szárnyai alatt két nacellával kínálta a Ju 287B-1-t. Arra is lehetőség volt, hogy a Ju 287B-1-et négy páros Heinkel Hirth He S 011-vel szereljék fel két párban a szárnyak alatt. A javasolt EF 125-nek két erőteljes motorja (Jumo 012 vagy BMW 018) lett volna a szárny hátsó éle alatt.
A Ju 287 programot 1944 szeptember végén abbahagyták a romló háborús helyzet miatt Németországban, mire a második Ju 287 prototípus a motorjaig várakozás alatt állt. Az első két Ju 287 prototípust 1945 elején a visszavonuló német csapatok robbantották fel a brandis repülőtéren, hogy megakadályozzák őket szövetségesek kezébe kerülésükben, de az amerikai hadsereg április 16-án lépett Brandisbe, és elfoglalták a dessaui Junkers gyárat is.
A Vörös Hadsereg 1945 júliusában átvette az olyan Junkers létesítmények irányítását, mint a Dessau és a Brandis repülőtér. Hans Wocke és csapata szovjet felelősség alá került, és a Ju 287 második prototípus maradványait, beleértve a szárnyakat is, fel fogják használni az építkezés során. a Ju 287 származéka, a Junkers EF 131 , amely a második világháború után repült a Szovjetunióban.
Megjegyzések és hivatkozások
- Lommel, Horst, 2004. Junkers Ju 287: A világ első elsodort szárnyú repülőgépe. Atglen, PA: Shiffer Publishing, Ltd.
- Griehl, Manfred, 2004. Jet Planes of the Third Reich, Titkos projektek: 2. kötet. Sturbridge, Massachusetts: Monogram Aviation Publications.
- Ransom, Stephen, Peter Korrell és Peter D. Evans. Junkers Ju 287. Hersham, Egyesült Királyság: Ian Allan, 2008. ( ISBN 978-1-903223-92-5 ) .
Bibliográfia
- Enzo Angelucci és Paolo Matricardi , Multiguide repülés - Repülőgépek: második világháború - Franciaország, Németország, Anglia stb. , Elsevier Sequoia,1978, 320 p. ( ISBN 978-2-80030245-4 ) , p. 181.
