Jumo 205 | |
A motor robbant nézete. | |
Építész | Modell: NÉMETORSZÁG (1933) -d Junkers Motorenwerke |
---|---|
Első repülés | 1932. december 1 |
használat | Focke-Wulf A 17 • Junkers Ju 86 • Blohm & Voss Ha 139 |
Jellemzők | |
típus | Ellentétes dugattyús motor |
Hossz | 1934 mm |
Átmérő | 547 mm |
Tömeg | 595 kg |
Előadások | |
Maximális teljesítmény | ( 2800 fordulat / perc sebesség mellett ) 647 kW |
Tömörítési arány | 17: 1 |
Súly / tolóerő arány | 0,92 kg / kN |
A Junkers Jumo 205 a repülőgép-dízelmotorok első generációjának leghíresebb motorja. A Jumo 204- et 1932-ben állították üzembe. A sorozat további motorjai a Jumo 206 és Jumo 208 prototípusok , valamint a Jumo 207 német Junkers Ju 86 P és -R felderítő repülőgép felszerelésére gyártott Jumo 207 . valamint a Blohm & Voss BV 222 Viking 6 motorral, 46 m szárnyfesztávolsággal. Ez a három változat ciklusban, megmunkálásban és feltöltésben különbözött egymástól. Az 1930-as évektől 1943-ig a Junkers több mint 900 ilyen motort szerelt össze.
A Jumo 205 kétütemű, tizenkétdugattyús , páros, hathengeres motor volt. Ehhez a szokatlan konfigurációhoz két összekapcsolt főtengelyre volt szükség, az egyik a hengerblokk alján, a másik pedig a fenti felett. A dugattyúk ellentétes fordításban voltak a ciklus alatt. A szívó- és kipufogócsatornákat a hengerblokk mindkét oldalán megkettőztük. Minden hengerhez két, bütykök által vezérelt befecskendező szivattyú volt, mindegyik két fúvókát, azaz hengerenként négyet.
E tekintetben a kétütemű motorokra jellemző, hogy a Jumo motorok nem rendelkeznek szeleppel: helyüket a henger testében a megmunkálása során kialakított szívó- és tágulási nyílások jelentik; ezek a nyílások a belső égéstérrel vannak összeköttetésben a dugattyú löketének bizonyos szakaszában. Ez a kialakítás elvileg kedvezőtlen a tömörítési arány szempontjából, mivel ezek a nyílások egyszerre vannak maszkolva (ill. Kommunikációba helyezve), és általában a henger két oldalán helyezkednek el. Ez a füstgázok hiányos kiürítését eredményezi, ami megmagyarázza, hogy a szelep nélküli kétütemű motorok miért füstölnek sokat és alacsony hatékonysággal.
De a Jumo nagyrészt megoldja ezt a problémát a nyílások okos elrendezésének köszönhetően: a szívónyílás a "lefelé" dugattyú alatt, míg a kipufogó nyílás a "felső dugattyú" alatt található. »Az alsó főtengely 11 ° -kal van eltolva (lemaradva) a másik főtengelyhez képest: a két nyílás nyílása között fáziseltolás van, a kipufogógázt a szívó előtt megtisztítják; így az égett gázok kiürítése már jó úton halad, amikor a keverék elűzi az utolsó maradványokat. Ennek a rendszernek köszönhetően a kétütemű Jumo motorok majdnem ugyanolyan tisztán és hatékonyan működnek, mint a szeleppel felszerelt négyüteműek, miközben sokkal kevesebb alkatrészük van.
De ennek a rendszernek van néhány hátránya is: először is, mivel ugyanazon henger két dugattyúja kissé fázison kívül van a gázcsere optimalizálása érdekében, a sebesség nem teljesen szabályos; másrészt meg kell párosítani a két főtengely tengelyét, ami bonyolítja a mechanizmust: ez a szempont megtalálható a H hengerekkel ellátott motorban .
A Jumo motor esetében ezeket a problémákat részben orvosolták azzal, hogy a motor nyomatékának nagy részét a felső tengelyből húzták, kissé felfelé tolva a motor elején. Minden tartozékot, például a tartályszivattyút, az injektorokat és a kipufogógáz-kompresszort az alsó tengely működteti, amely már a motor nyomatékának felét elfogyasztja; a maradékot közlik az első fával.
Elméletileg lapos motorkonfigurációja lehetővé tette a Jumo 205 elhelyezését nagy repülőgépek, például közepes távolsági és bombázók szárnyainak vastagságában ; de az olajcsere-rendszer részletes vizsgálata azt mutatja, hogy ez nem lehetséges: ezért ezt a motort mindig függőlegesen telepítették.
A Jumo 205-ös motor felszerelte a Junkers Ju 86 bombázó korai verzióit , de túl könnyelmű volt, ezért magas fordulatszámon kevésbé megbízható, hogy légi harcra alkalmas legyen. Legfrissebb verzióiban ez a motor nagyon magas magasságú repülésnél bizonyult hasznosnak, ami a Ju 86-P és Ju 86-R felderítő repülőgépekre jellemző. Hónapjában1940 januárja, a Luftwaffe a Jumo 207A1 turbómotoros dízelmotorral felszerelt Ju 86P prototípust tesztelte . Több sikert ért el a katonai szállító repülőgépek motorizálásában , amelyhez jellemzői ideálisak voltak, valamint a Blohm & Voss Ha 139 teherszállító repülőgépen . Hőhatékonysága miatt a második világháború néhány német partvédelmi repülőgépe a BV 138 és a BV 222 típusokat alkalmazta .