Keretapi Tanah Melayu | ||
Teremtés | 1885 | |
---|---|---|
Előző | Szövetségi Maláj Államvasutak ( in ) | |
Jogi státusz | Magánvállalkozás | |
Betűszó | KTM | |
A központi iroda |
Kuala Lumpur Malajzia |
|
Részvényesek | Malajziai állam | |
Weboldal | [1] | |
Elhelyezkedés | Malaysia | |
Hossz | 1667 km (2016) | |
Vasúti nyomtáv | Metrikus nyomtáv | |
Személyforgalom |
Intercités : 1,24 milliárd passz. x km Külváros : 41 milliárd bérlet. (2016) |
|
Teherforgalom | 1,39 milliárd tkm (2016) | |
A KTM rövidítéssel gyakran emlegetett Keretapi Tanah Melayu ( Jawi : كريتاڤي تانه ملايو رحد ) Malajzia nemzeti vasúttársasága . 1667 km hosszú hálózata metrikus nyomtávú . Főleg két vonalból áll, amelyek a Malajziai-félszigetet végig keresztezik, és összekötik az országot egyrészt a déli Szingapúrral , másrészt Thaifölddel . A hálózat részben 25 kV feszültségen van villamosítva . Mind a helyközi utasforgalmat biztosítja, mind a főváros Kuala Lumpur külvárosát szolgálja . Fuvarokat is szállít. Szerény modális részesedésének a 2020-as években meg kell nőnie a 2017-ben elindított két új vonal megépítésének köszönhetően: egyrészt a főváros, Kuala Lumpur és Szingapúr között egy 350 km -es gyorsvasút, másrészt egy 600 km-nél hosszabb vonal. célja a keleti part megnyitása.
A Kuala Lumpurt és Keluangot összekötő malajziai vasúthálózat első vonalát 1886-ban az angol megszálló építette és rendelte meg. Ezt követően a malajziai szövetség több állama, például Selangor és Malacca, megépítette saját vonalát. A különböző hálózatokat egyesítő társaság, az FMSR ( Federated Mamays State Railway ) 1901-ben jött létre. A Siam Királyság (ma Thaiföld ) vasúti hálózatához 1909-ben csatlakoztak, míg az ország másik végén a kikötő Szingapúr 1923-ban a Johor-szoroson áthaladó gáttal volt összekötve . A Germas-Trempat vonal 1930-as befejezésével a hálózat elérte maximális kiterjesztését. Ettől kezdve az utasszolgáltatás minősége elérte az európai normákat.
A hálózat teljes egészében metrikus nyomtávú . Megépítését megkönnyíti a viszonylag sík terep jellege az átkelő régiókban: a hálózat legmagasabb pontja 146 méterrel a tengerszint felett van, a leghosszabb alagút pedig eléri a 713 métert. Malajziát kis folyók keresztezik, amelyek sok kis hidat igényelnek. A leghosszabb híd az ország északkeleti részén halad át a Kelatanon az 5 76 méteres ívnek és az 5 45 méteres ívnek köszönhetően. A pálya 30–40 kg / m tömegű „Vignole” típusú sínekből áll . A sebességet általában 70 km / h-ra korlátozzák . A megengedett tengelyterhelés 12,75 tonna. Az 1900-as évek elején használt gőzmozdonyok 230- asok voltak, helyükbe a csendes-óceáni 231-esek kerültek . A leghatékonyabb mozdonyok három hengerrel és szelepvezérléssel rendelkeznek.
A japán megszállás idején 252 526 kilométeres keleti partvonal lebontották a megszállók építeni a vasút a halál , amely kapcsolódik Siam Burma . A vonal csak 1951-ben működött újra. 1967-ben felavattak egy kis ágat Butterworth-be , beleértve a lengőhidat is. A malajziai függetlenség 1957-es kihirdetése nem vezetett nagyobb változásokhoz. 1965-ben Szingapúr elhagyta a malajziai szövetséget, és vámügyi formaságokat vezettek be Johore Bharnra , amely a városállam előtti utolsó állomás volt. Az 1950-es évektől a gőzmozdonyokat fokozatosan felváltották a dízelmozdonyok . Az elsők az English Electric Co-Co (20. osztály), amelyet 1957-től szállítottak. A malajziai hálózat a világon az egyik utolsó, amely 3 osztályt tart az utazók számára.
A vasúti hálózatba történő beruházások hosszú stagnálása után a malajziai kormány az 1990-es évek elején úgy döntött, hogy korszerűsíti a meglévő vonalakat. Számos szakasz megerősödik: átjutás a Kuala Lumpur - Port Klang vonal Rawang - Seremban (1990-1994) kettős vágányáig, beleértve a Subang és Sentul felé vezető ágat (1991-1994). 1992-ben a KTM magánjogi társasággá vált, de teljes egészében a malajziai állam tulajdonában állt. 1993-ban a kormány felszabadította a költségvetést a fővárost kiszolgáló külvárosi vonalak villamosításának megkezdéséhez. A következő évben a KTM megszerzi első elektromos vasúti kocsijait (18-as 81. osztályú vonat), és megkezdi Kuala Lumpur központi állomásának rekonstrukcióját. Az új KTM Komuter ingázó szolgáltatást fokozatosan 1995-ben nyitották meg. 2001-ben a kormány úgy döntött, hogy véget vet a vasúttársaság privatizációjának, mert kudarcot vallott: a KTM csak az árufuvarozásra keresett pénzt, de sokkal többet veszít a személyszállítás akár a helyközi vagy az elővárosi hálózaton.
A legfrekventáltabb nyugati vonal vágányainak villamosítása és megkettőzése a 2000-es években kezdődött. A következő szakaszokat egymás után kezeljük: Rawang - Ipoh (179 km ) 2001 és 2008 között, Seremban-Gemas (102 km ) 2008 és 2008 között. 2013 és Ipoh-Padang Besar (329 km ) 2008 és 2014 között. A déli Gemas-Bathru szakasz esetében ambiciózusabb projektet terveznek egy új vonal építésével, amelyről végül 2017-ben döntenek.
Az 1667 km hosszú KTM hálózatot főként két vonal alkotja: a nyugati partvonal, amely kisebb-nagyobb távolságban halad a Malacca-szoros mentén, és a keleti partvonal, amely leválik az első vonalról. országtól Gemasig, majd északra a thaiföldi határig, a félsziget közepén keresztül haladva. A KTM hálózat teljes egészében a Maláj-félszigetre koncentrálódik, és Borneo szigetén nem tartalmaz vonalat .
A hálózat fő vonala az 1 151 kilométer hosszú nyugati partvonal. Ez köti össze Padang Besar az állam Perlis északra található a határ Thaiföldön a Woodlands Train Checkpoint ( Johor Bahru ) délre a határ Szingapúrban . A nyugati part mentén halad, ahol Malajzia lakosságának nagy része koncentrálódik. Északról délre sorban szolgálja Alor Setar (400 000 lakos), Sungai Petani (450 000 lakos), Taiping (250 000 lakos), Ipoh (650 000 lakos) városokat, Kuala Lumpur fővárosát , Kajang (350 000 lakos) , Seremban (550 000 lakos), Kulai (230 000 lakos) és Johor Bahru (500 000 lakos).
A vonal magában foglal egy modernizált főszakaszt, egy déli egyvágányú szakaszt és rövid antennákat, amelyek összekötik a kikötővárosokkal vagy az ország belsejében található városokkal. A fő szakasz Padang Besartól Gemasig (csatlakozási pont a keleti partvonalral) 758 km hosszú . A fokozatosan teljes mértékben 25 kV- ban villamosították fel, és 2000-ben és 2010-ben kettős sínre fejlesztették. Az ország déli részén található Gemas - Johor Bahru déli szakasz 179 kilométer hosszú, egyvágányú és nem villamosított. Utolsó szakasza a Johor- szoroson halad át a Johor-Szingapúr út mentén, és Szingapúr területén ér véget. A vonal ezen részét várhatóan megduplázza egy, a 2020-as évek közepére elkészülő nagysebességű vonal, amely több antennát is tartalmaz. Ezek közül kettő, a Putra - Batu-barlangok és a 43 kilométer hosszú Port Kelang- ág , a főváros Kuala Lumpur tömegközlekedési rendszerének szerves részét képezi. Egy harmadik, 11,5 km hosszú ága Butterworth tengerparti városát szolgáltatja.
A partvonal 528 kilométer hosszú, és leválik az előző vonalról Gemasnál. Északon halad át a belső téren és a ritkán lakott területeken, gyakran dzsungellel borítva . Végállomása a Thaiföld határában fekvő Tumpat állomáson található. Ez viszonylag kevés nagyvárost szolgál ki, kivéve Kota Bharut, egy félmilliós lakosú várost, amely messze északon helyezkedik el, a thaiföldi határ közelében. A vonal egypályás és nincs villamosítva.
A társaság tulajdonában lévő jármű, amely 2016-ban szerepel:
A vas piaci részesedése a szállítóeszközökben alacsony. 2017-ben az árufuvarozás viszonylag stabil, míg az utasforgalom erőteljesen növekszik a nyugati partvonal villamosításának és a nehéz tömegközlekedési hálózat kiépítésének köszönhetően a főváros Kuala Lumpur környékén.
Szolgáltatás | ~ 1980 | 1999 | 2007 | 2016 | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Fő utazók | ||||||||
Szám (millió) |
Utazók x km (milliárd) |
Szám | Voy.x km. | Szám | Voy.x km. | Szám | Voy.x km. | |
Intercities | 6. | 4.34 | 1.31 | 3.71 | 1.31 | 2.79 | 0,27 | |
ETS | - | - | - | - | - | - | 3.57 | 0,97 |
Kuala Lumpur külvárosi utazók | ||||||||
KTM | - | - | - | - | 36 | - | 41 | - |
Fuvar | ||||||||
Tonna (millió) |
Tonna x km (milliárd) |
Rengeteg | Tonna x km. | Rengeteg | Tonna x km. | Rengeteg | Tonna x km. | |
Fuvar | 3.79 | 0,42 | - | - | 4.67 | 1.35 | 5.99 | 1.39 |
2017-ben két nagy, kínai tőkével megvalósított projekt van folyamatban.
Az East Coast vasútvonal projekt (rövidítve ECRL) egy új 620 km kétvágányú villamosított vonal, kezdve Trumpat a határon Thaiföld, fut végig a keleti partján, Malajzia, a kikötő a Kuantan majd keresztezi a félsziget Port Kelang a nyugati parton található a Malacca-szoros mentén . A projektnek lehetővé kell tennie Malajzia keleti részének megnyitását azáltal, hogy összekapcsolja az ország többi részével. A Kuantan és Port Klang közötti 260 km-es szakasz alternatív útvonalat kínál a Kínából érkező rakományok számára, összekötve a két kikötőt és elkerülve a szingapúri áthaladást. A Kuantan és az új északi irányú sáv új utat biztosít a kínai áruszállítás számára a dél-ázsiai piac elérésére. A projekt 22 állomás megépítését írja elő. A vonal építését, amelynek költségeit 17,5 milliárd dollárra becsülik, 85% -át Kína finanszírozza a Kínai Export- és Importbank 3,25% -os hitelén keresztül . Az egyenlegről a malajziai pénzintézetek gondoskodnak. A két terminál közötti utazási idő becsült értéke 4 óra. A 2024-ben várhatóan elkészülő vonalon várhatóan évente 5,4 millió utast és 53 millió tonna árut szállít 2030-ig.
Ez a projekt egy 350 km hosszú nagysebességű vonal megépítését írja elő, amely összeköti a Malajziai-félsziget két metropoliszát, Kuala Lumpurt és Szingapúrot. Az elvégzett tanulmányok azt mutatják, hogy a két város közötti forgalom erőteljesen megnőtt, ami 2005 és 2011 között évente 5,4-ről 7,45 millió utaskilométerre nőtt. Az új vonal, amelyen a vonatok 350 km / h-s sebességgel közlekednének , csatlakozna a két város 1 óra 30 perc alatt közvetlen vonatokra. A projekt 7 közbenső állomás megépítését irányozza elő Putrajayában, Serembanben, Ayer Kerohban, Muarban, Batu Pahatban és Iskandar Puteriben. A szingapúri végállomás a Jurong Eastnél lenne. A földvásárlás 2017-ben kezdődött, és a vonal befejezését 2026-ra tervezik.
Egyéb vasúti hálózatok léteznek Malajziában:
Ipoh állomás a nyugati vonalon.
Intercity dízelmozdony által vontatva az egyetlen vágányon Szingapúrtól északra
21. osztályú dízelmozdony
Kuala Lumpur állomás