Klimov RD-500

Klimov RD-500
Motor nézet
Egy RD-500 kivágott képe, a szlovákiai Kassai Repülési Múzeumban látható .
Építész Klimov
Első repülés 1947. december 31
használat Jakovlev Jak-23
Jellemzők
típus Egycsatornás sugárhajtóművek
Hossz 2 110 mm
Átmérő 1092,2 mm
Tömeg 580,7 kg
Alkatrészek
Kompresszor centrifugális, 1 fokozatú
Égéstér 9 külön perifériás szoba
Turbina 1 emelet
Teljesítmény
Maximális száraz tolóerő 15,9 kN

A Klimov RD-500 másolata volt szovjet Illetéktelen sugárhajtású Rolls-Royce Derwent Mk.V UK , akik eladták néhány példányban 1947 in Russia . A két ország közötti licencszerződés nélkül gyártott OKB Klimov a szovjet gyártási módszerekhez és anyagokhoz igazította.

Fejlődés

A metrikus egységekben készített rajzok (a britek birodalmi egységeket használnak) és a Derwent felépítéséhez felhasznált anyagok elemzése meglehetősen gyors volt. A magas hőmérsékletű és kúszásálló Nimonic 80 acélötvözet helyettesítőjének megtalálása még nehezebb kihívásnak bizonyult. Találtak egy lehetséges ötvözetet, amely a Nimonic hőmérsékleti jellemzőinek felel meg, a Khn 80T-t, de a kúszást nem tolerálta. Az első példányt a Derwent, kijelölt RD-500 (in Russian  : "  Reaktivnyy Dvigatel  " , sugárhajtású), miután a motort építettek a gyárban n o  500, teszteltem 1947. december 31. Sajnos hamarosan problémák merültek fel: az égés instabil volt, ami repedéseket okozott az égéstérekben . Valószínűleg ez a hiba részben annak tudható be, hogy a szovjetek módosították az üzemanyagot, a fordulatszámot és a motorindító rendszert. Ezek a problémák azonban gyorsan megoldódtak, és 1948. szeptember, a motor sikeresen teljesítette a "100 órás tesztet" , igazolva a szovjet kormány szolgálatai általi elfogadását.

Az RD-500 a Derwent nagyon hasonló példánya volt, egyetlen centrifugális kompresszor fokozattal , kilenc égéstérrel és egyetlen turbinával . A bruttó motoréval megegyező tolóerőt (15,9  kN ) adott, és csak 13,7 kg-ot nyomott  . Ennek az üzem közbeni motornak a nagy problémája a turbinapengék voltak, amelyek gyártásának 30  % -a nem tudott minőség-ellenőrzési lépéseket végrehajtani az öntés utáni átkristályosítás miatt . A Khn 80T alacsony kúszási ellenállása a turbina lapátjainak veszélyes megnyúlását eredményezte. Az RD-500 első sorozatának csaknem 40  % -át egyedileg kellett beállítani a szállítás előtt, és élettartamuk soha nem érte el a tesztek validálásakor elért 100 órát. 1948. szeptember.

A szovjeteknek óriási nehézségeik voltak a motorok előírás szerinti felépítésével, amint az az egyetlen motor felépítéséhez 1947-ben szükséges 20 000 emberóra (hh) alapján is kiderül . Ez az érték visszaállt elfogadható, 7900 óra körüli értékre  1948. november, és tovább esett 4734  óra alatt1 st March 1949-es, így megközelítve a kezdeti 4000 órás célt  . Termelés a növény N o  500 példányban volt 97 1948 és 462 példányban 1949 . A növényi n o  16, a Kazan , integrálták a program és a beépített 300 motorok 1949 . A gyártás 1950 körül szűnt meg az erősebb Klimov VK-1 , szintén szintén brit motoron alapuló Rolls-Royce Nene javára .

Az RD-500-at a háború utáni harcosok jelentős része használta , köztük a Lavotchkine La-15 , Yakovlev Yak-25 és Yakovlev Yak-30 , de csak a Yakovlev Yak-23- at vették üzembe, bár ez bizonyosan kis számok. Körülbelül 859 példány készült ebből a motorból.

Alkalmazások

Felhasználó

Megjegyzések és hivatkozások

  1. (en) Kay 2007 , p.  46
  2. (in) Kay 2007 , p.  48
  3. (in) Gunston 1995 , p.  477-478

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Bibliográfia