Atlanti-óceán (óceánjáró)

atlanti
Az Atlanti (óceánjáró) cikk szemléltető képe
Az Atlanti-óceán 1932 júliusában.
típus Transzatlanti vonalhajózás
Történelem
Hajógyár Workshopok és helyszínek Penhoët , Saint-Nazaire
Keel lefektetett 1928. november 28
Dob 1930. április 15
Üzembe helyezés 1931. szeptember 29
Állapot Elpusztult 1936-ban, egy 1933-as tűz után
Legénység
Legénység 670
Technikai sajátosságok
Hossz 227,10  m
Fő 28,00  m
Piszkozat 8,80  m
Űrtartalom 42.512 BRT
Meghajtás négy olajfűtéses hármas tágulási turbina, négy légcsavar
Erő 45 000 ló
Sebesség 21 csomó
Kereskedelmi jellemzők
Híd 12.
Utasok 1 238
Karrier
Tulajdonos Dél-atlanti hajózási társaság ( in )
Hajótulajdonos Dél-atlanti hajózási társaság
Zászló Franciaország
Költség 350 millió

Az Atlantique egy gőzhajó a Compagnie de navigation Sud-Atlantique épületéből, amelyet az Ateliers et Chantiers de Penhoët épített .

Fuvarozó indítása

Az Atlanti-óceánt 1930-ban állították üzembe a Nyugat-Indiába és Dél-Amerikába tartó vonalon . Akkor ez volt a legnagyobb vonalhajózási vonal ezen a vonalon, 42 512 tonnával.

Első átkelését a végén végzi 1931. szeptember, Bordeaux- tól Rio de Janeiróig .

Belső terek

Az Île-de-France (1927) számára bevezetett pazar, pazar art deco dekoráció Pierre Patout lakberendező építész és a Maillard-Raguenet cég munkája, Albert Besnard lakberendező irányításával . Utóbbi többek között Raymond Rivoire , Jean Dunand , Raymond Subes , Jules Leleu tehetségét hívta fel . A hajó innovatív koncepciót mutat be: egy 140 méter hosszú, 6 magas és 5 széles "főutca", amely boltokba nyílik.

Műszaki innováció

A "fő utca" fejlődését a gépek dobjainak és a kazánházak oldalirányú elterelése teszi lehetővé.

A Bordeaux és Buenos Aires közötti oda-vissza út 30 nap, beleértve a megállókat is.

Tűz és vontatás

A 1933. január 4, a Le Havre-i hajógyárak felé vezető úton, ahol át kellett állítani, a hajó éjjel kigyulladt, Guernseytől nyugatra . A díszítő elemek, például a lakkozott vagy lakkozott panelek hozzájárulnak a tűz terjedéséhez, és mérgező gázok felszabadulásával megnehezítik a támadást. Az evakuált hajó több órán át sodródik, Anglia felé tart, ahol feltételezik, hogy zátonyra fut, mielőtt a szél visszaviszi a La Manche-csatornába. Francia, német és holland vontatók versenyeznek a roncsokért. Egy ponton a holland vontatók húzzák elölről a csónakot, míg egy francia vontatóhajó, a Le Minotaure a farról. Végül, a parancsnok az Atlanti kéri a minelayer a francia haditengerészet Pollux hogy helyreállítsa a rendet és az összes vontató húzza a roncsok a kikötő Cherbourg . Összesen 19 matróz hiányzik. A roncs három évig maradt a normann kikötőben, a biztosítók és a hajótulajdonosok nem tudtak megállapodni sorsáról. A Quai de France mentén kikötve az Atlanti-óceán végleg elmozdul az új transzatlanti állomás felavatásának napjára .1933. július 30.

Végül tekinthető helyrehozhatatlan, a hajó selejtezték 1936-ban a Smith & Houston szakember hajógyár a Port Glasgow .

Ennek a tengeri katasztrófának különösen következményei voltak a Normandia felépítésére , amely megerősítette tűzvédelmét.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Az 1912-ben létrehozott Sud-Atlantique Navigation Company 1914-ben az Általános Transzatlanti Vállalathoz , majd 1916-ban az 1962-es eltűnéséig újraegyesített Compagnie Maritime des Chargers-hez kapcsolódott .
  2. Az általános oktatás általános kézikönyve - p.  159-160 -1932. július 16.
  3. "  Az első osztályok helyiségei - 1930-1931  " , az archiwebture-en , 1930-1931 (hozzáférés : 2016. június 26. )
  4. "  Maillard-Raguenet kabinetalap (Camille Maillard és François Raguenet).  » , Az archiwebture-n , 1919-1946 (konzultálva: 2016. június 26-án ) .
  5. "1933- Az Atlanti  ", p.  58 , hogy a 68, Paquebots Daniel Hillion, ed. Ouest Franciaország, 1992. szeptember ( ISBN  2737311845 ) .
  6. "A Georges Philippar után egy másik 40 000  tonnás francia vonalhajózást, az Atlanti-óceánt lángok borítják", L'Ouest-Éclair , 1933. január 5., online a Gallica-on . A L'Ouest-Éclair január 6-i online kiadásában folytatja történetét .

Kapcsolódó cikkek

Bibliográfia