| Motor típusa | Expander ciklus |
|---|---|
| Ergols | Folyékony oxigén és hidrogén |
| Tolóerő | 1471 kN (üres) |
| Kiadási sebesség | 4,18 km / s (üres) |
| Az égéstér nyomása | 10,0 MPa |
| Égőkamrákból | 1 |
| Specifikus impulzus | 426 s (üres) |
| Újrafelhasználható motor | Nem |
| Tömeg | 2,4 t |
| Magasság | 3,8 m |
| Szakaszjelentés | 37 |
| Indító | H3 |
|---|---|
| Első repülés | 2020 körül |
| Állapot | Fejlesztés alatt |
| Ország | Japán |
|---|---|
| Építész | Mitsubishi Heavy Industries |
A LE-9 egy rakéta motor hajtóanyag folyékony japán égő folyékony hidrogént és a folyékony oxigén egy ciklusban expander . A tolóerő a 1471 kN vákuum és annak specifikus impulzusa 426 másodperc. A Mitsubishi Heavy Industries fejlesztette ki . Két vagy három példány hajtja majd a leendő japán H3 hordozórakéta első szakaszát , amelynek első repülését 2020-ra tervezik.
A H-IIA rakéta , amely 2013-ban a fő japán űrrakéta , technikai siker (eddig 23 járatot hajtottak végre, köztük 1 meghibásodást), de nem sikerült jelentős piaci részesedést szereznie az indításokból. különösen annak költségei miatt. A japán programért felelősök 2013-ban döntöttek egy új, olcsóbb hordozórakéta, a H3 fejlesztéséről . A H3 hordozórakéta egyik fő jellemzője az új LE-9 rakétamotor, amely az első fokozatát hajtja . Ez kevésbé hatékony, mint az általa felváltott LE-7A , ugyanakkor egyszerûbb, ezért olcsóbb és megbízhatóbb. A fejlesztés 2013-ban kezdődött, az első próbapad-tesztekre pedig 2018-ban került sor. Az új hordozórakéta első repülését 2020-ban kell végrehajtania.
A LE-9 egy folyékony hajtóanyagot rakéta motor égő keverékét hidrogén és folyékony oxigén egy tágulási ciklusú típusú . Ebben az ellátórendszerben a turbószivattyút, amely a hajtóanyagokat nyomás alá helyezi, mielőtt befecskendezi őket az égéstérbe, nyomás alatt lévő hidrogéngáz mozgatja. Ennek a gáznak az előállításához a turbopumpa kivezetésénél lévő hidrogén egy része kering az égéstér falában, hogy korlátozza annak hőmérsékletét. Az e folyamat során megszerzett energiával a hidrogén, amely elgázosodott és nyomás alatt felépült, befecskendezik a turbopumpa turbinájába , és nagy sebességgel forog. A turbina kimeneténél gáznemű hidrogént, amelynek nyomása nagymértékben csökkent, befecskendezik a fúvókába, és annak fala mentén kering, hogy olyan filmet képezzen, amely megvédi a forró gázoktól. Az expander ciklus kevésbé hatékony, mint az LE-7A motorhoz, az LE-9 elődjéhez alkalmazott szakaszos égési ciklus . De kevesebb alkatrészt igényel, ezért könnyebb és olcsóbb előállítani. Végül megkönnyíti az égésszabályozást. Ez kevésbé összetett, mint egy gázgenerátort használó villamosenergia-rendszer .
Az LE-9 tolóereje 1471 kN , fajlagos impulzusa 426 másodperc. Az arány az oxidálószer / tüzelőanyag keverék 5.9, és a nyomás a égéstérben van 10 MPa . A fúvókák részaránya 37. A motor 3,8 méter magas, súlya 2,4 tonna.