Lanchester Motor Company

Lanchester Motor Company
A Lanchester Motor Company logója
illusztráció: Lanchester Motor Company
Teremtés 1899
Eltűnés 1930-ban eladta a BSA csoportnak
Alapítók Frederick W. Lanchester
George Lanchester  (in)
Frank Lanchester
Kulcsfigurák (1930-ig) Alapítók
Trevor Hamilton Barnsley
A Whitfield
testvérek A Pugh testvérek
J S Taylor
Jogi forma privát vállalat
A központi iroda Birmingham Anglia
 
Részvényesek Jaguar Land Rover
Tevékenység Autóipari
Termékek gépkocsik
Anyavállalat (1930 után) A Daimler Motor Company Limited
Következő társaság Jaguar Cars
A Lanchester márka A kép leírása, az alábbiakban is kommentálva Márka logó. A kép leírása Lanchester autó szobor.jpg. Kulcsadatok
Szülőföld Britannia
A bevezetés dátuma 1895
Az elhagyás dátuma 1955, de a cég még mindig létezik
Kulcsadatok
Piac (ok) Autóipari
Jelenlegi tulajdonos (ok) Jaguar Land Rover
Volt tulajdonos (ok) Lanchester (1895-1930)
BSA Group (1930-1960)
Jaguar Cars (1960-1966)
British Motor Corporation (1966)
British Motor Holdings  (en) (1966-1968)
British Leyland (1968-1984)
Jaguar Cars (1984-1989 ))
Ford (1989–2007)
Kulcsadatok


A Lanchester Motor Company Limited korai angol autógyártó volt, 1931 elejéig az Armourer Millsnél, a Montgomery Street, Sparkbrook, Birmingham , majd a Sandy Lane, Coventry, Anglia területén.

Jelenlegi helyzet

A Lanchestert az 1930-as évek végén vásárolta meg a BSA csoport , majd autóit a Daimler gyártotta a koventryi Daimler üzemben. Tehát Daimlerrel Lanchester 1960-ban a Jaguar Cars részévé vált .

Az indiai Tata Motors gyártó által a Jaguar átvételét követően 2008. március, a Lanchester márka jogait a Tata Motors átruházta a Jaguar Land Roverre .

A Lanchester márkanevet felfüggesztették, miután az utolsó Lanchester 1955-ben lehengerelt a futószalagról. A Lanchester Motor Company Limited továbbra is vállalati eszközként szerepel, és az elszámolásokat évente vezetik, de 2014 óta "nem kereskedelmi" néven szerepel. .

A történet

A három testvér

Ez a cég alapította három testvér Lanchester, Frederick , az egyik legbefolyásosabb mérnökök az autóiparban a 19 th , és 20. -én évszázadok, George és Frank, aki együtt létrehozta a Lanchester Motor Company, korlátolt felelősségű társaság, a1899 decembermegtartva az anyagi támogatást, amelyet korábban a két testvértől, Charles Vernon Pugh-tól és John Pugh-tól, a Rudge-Whitworth- től kaptak . További ügyvédek a Whitfield fivérek, JS Taylor és Hamilton Barnsley - építőmester, aki 1931-ben eladta az üzletet a BSA-Daimler cégnek.

A munka az első Lanchester autó indult 1895-ben, amelynek célja a kezdetektől fogva egy autó, és nem motorizált helyezése  (in) , és ez ment át a közutakon februárban vagy1896 március. 1306 cm3-es egyhengeres motorja volt ikertengelyű dugattyúval, amely külön hajtja a főtengelyt és a lendkereket, hogy ellentétes irányban forogjanak, nagyon sima működést biztosítva. Kéthengeres motort 1897-ben ugyanarra az alvázra szereltek, és mellé egy második komplett autót építettek. Ez vezetett az első autógyártáshoz 1900-ban, ahol hat darabot készítettek bemutató modellként. Két hengeres motorral ellátva 4033  cm 3 vízszintes hűtő levegő visszatartó kivitelű kettős rúd. A kormányzást oldalkarral hajtották végre, nem pedig kormánykerékkel. A sebességváltó bolygókerekes vonatot használt . Az első autókat 1901-ben adták el a nagyközönségnek. 1902-ben a Lanchester lett az első cég, amely a mainstream modelleken tárcsafékeket forgalmazott. Mechanikusan hajtottak és csak az első kerekeken. A korongok nagyon vékonyak voltak, és nagyon puha fémekből, például sárgarézből készültek. Bár valószínűleg sok kívánnivalót hagynak maguk után, megfelelnek a tárcsafék definíciójának, és sok éven keresztül legyőzik az összes versenyt.

Crystal Palace Motor Show, 1903. január

„  A Lanchester Motor-Car Company különösen érdekes járműveket mutat be. A dizájn itt eredeti, vagy legalábbis eltér a jelenlegi kiviteltől, mert a Lanchester volt az első angol autó. A vízszintes motor ötletesen kiegyensúlyozott. A sebességváltó epiciklik, és szalagfékek vezérlik. Az elektromos gyújtás ötletesen van kialakítva, és a felfüggesztések is speciális típusúak. Ezen autók mechanizmusainak leírása lehetetlen lenne kidolgozott diagramok elkészítése nélkül. Figyelemre méltóak a könnyű kezelhetőség és a rezgések hiánya miatt.  "

Az összes karosszériát a testépítők külsőleg végezték 1903-ig, amikor egy szakosztályt felállítottak, és 1914-ig a legtöbb Lanchester-autót a Lanchester karosszériájával szerelte fel. 1904-ben a teljesen teljes megrendelés ellenére a cégnek elfogyott a pénze, és a The Lanchester Motor Company Limited önkéntes felszámolás alá került. Az ügyvezetõ által vezetett idõszak után a társaságot ugyanebben az évben késõbb átszervezték, feltőkésítették és bejegyezték Lanchester Motor Company Limited néven.

Az 1904-es modelleket 2470 köbcentiméteres, vízhűtéses, felső szeleppel, nyomással kenett négyhengeres motorokkal szerelték fel, az akkoriban nagyon szokatlan technikákat, és bolygókerekes sebességváltóval szerelték fel őket az első ülések között, nem pedig központilag. kialakítás, ahol a motoros ül előre, és nincs motorháztető. A hathengeres modellek 1906-ig kerültek a katalógusba. A specifikációk klasszikusabbá váltak egy 1908-tól kapott opcionális kormánykerékkel, amely 1911 végén szabványossá vált, valamint egy pedál- és sebességváltó rendszerrel, amely felváltotta a két eredeti kart. George Lanchester most igazgató, Frederick 1913-ban lemondott, és a motor a klasszikus helyzetbe került a sportos modellben, a Forty-ban , 5,5  literes hathengeres oldalsó szelepes motorral, amelyből nagyon kevés készült a motor beindítása előtt. az első világháború. A motor megkülönböztető jellemzője a tekercsrugók helyett a levélrugók használata volt. Frank Lanchester irányította a londoni értékesítési irodát.

  • 1914 előtt

  • 1895

  • 1899

  • 1901

  • 1903

  • 1910

  • 1912

  • 1914

  • 1914

A háború

Az I. világháború alatt a cég gyártott tüzérségi lövedékek és repülőgép-motorokat, de néhány járműgyártás folytatódott Lanchester 4x2 páncélautó épül Lanchester 38 LE alváz használatra a Royal Naval Air Service a nyugati fronton .

Háború utáni

Az első világháború után a vállalat egymodelles politikát fogadott el, és a negyven újból bevezetésre került egy 6,2  literes felső szelepes motorral, amely háromfokozatú sebességváltóval volt felszerelve, még mindig epiciklusos reduktorokkal és féreg hátsó tengellyel. Nagyon drága volt, drágább, mint egy Rolls-Royce Silver Ghost, és a termelés fenntartása érdekében 1924-ben egy kisebb autó, a Twenty One (21) került a kínálatba. Hathengeres motorja 3,1 volt  literes kivehető hengerfej, összekapcsolva egy hagyományos sebességváltóval, négy jelentéssel és négykerekű fékkel. 1926-ban a huszonhárom (23) lett, a motor 3,3  literre bővült . A negyvenet végül a harminc (30) váltotta fel 4,4  literes, nyolchengeres motorral 1928-ban. 1927-ben új páncélozott járművek sorozata készült, a Forty alvázának hatkerekű változata alapján.

1928-ban George utoljára létrehozta a nyolc hengert, 4,446 cm³-t; csak 126 épült, mielőtt a gazdasági válság megölte a keresletet.

Olympia 1930

Tizenkét hónappal a Wall Street lezuhanása után ezeket az autókat Lanchester állította ki a standjukon az Olympia Motor Show -n1930. október :

  • 21 lóerős, 6 hengeres Landaulette, Maythorn, 1775 font, alváz csak 1050  font
  • Hooper 31 lóerős, 8 hengeres Limousine, 2300 fontért, alváza csak 1325 fontért
  • 31 LE 8 hengeres 6/7 üléses City Coupé a Windovers- től 2435  fontért

A motorok rendre 3330, illetve 4440  cm 3 voltak . Tengelytávok és nyomtávok:

  • 6 hengeres: 11 láb 1 hüvelyk és 4 láb 8 hüvelyk
  • 8 hengeres: 11'10 ½ és 4'8 "
  • Hagyományos sziluettek 1920-tól a BSA Csoport eladása előtt

  • 23 LE

  • 30 LE

Értékesítés vagy felszámolás

Az ezt követő hetekben bankjuk felkérte a vállalatot, hogy fedezze a 38 000 font folyószámlahitel fedezetét  , és ezzel kényszerítette a társaság vagyonának azonnali felszámolását. Mivel telephelyük az Armourer Mills BSA mellett , Sparkbrookban volt, eladásra volt szükség a BSA számára. Thomas Hamilton Barnsley (1867-1930), a fő részvényes, az elnök és az ügyvezető igazgató nem sokkal azelőtt, hogy meghalt volna 1930 karácsonyán, tárgyalt az összes részvénytőke eladásáról a BSA csoport számára. A részvények BSA általi megvásárlása befejeződött ban ben1931. január26 000  fontért az eszközök értékének töredéke. Az autógyártást áthelyezték az új Daimler- fióktelepre, a Motor Mills, Sandy Lane, Radford, Coventry.

Daimler

George Lanchester megmaradt vezető tervezőként, és Frank lett az értékesítési vezető. Az első új ajánlat, amelyet továbbra is George Lanchester tervezett, a Daimler Light Twenty (20 fény), a Lanchester Eighteen (tizennyolc) hidraulikus fékekkel és egy Daimler változata volt hidraulikus lendkerék-tengelykapcsolóval . Az 1933-ból származó tíz (tíz) a BSA Ten csúcsminőségű változata volt. Az 1937-es tizennégy (Quatorze) Roadrider szinte azonos volt az új Daimler Fifteen- nel .

A Duke of York , hűséges ügyfél a 1920-as és 1930-as években, inkább a kevésbé mutatós Daimler változat és átvette egy pár speciálisan épített Daimler nyolchengeres limuzin a Lanchester rács és jelvények.

A háború után egy Lanchester Ten-t hoztak vissza 1287  cm 3 LD10-tel, amelynek nem volt egyenértékű Daimlerje és az négyhengeres 1950 Fourteen / Leda. A legutóbbi modellt, amelynek csak prototípusait gyártották, Sprite-nek hívták.

  • Jelvénytechnika , vagy rányomja a bélyeget az ugyanazon csoport más leányvállalatai által gyártott modellekre.

  • Tíz 1933-1936

  • Tíz sportszedán, karosszériája Barker, 1951

  • Leda vagy tizennégy (14), 1953

Jaguar, Ford, Tata

A Daimler 1960-ra hanyatlóban volt, a BSA eladta a helyi Daimlert és vállalatokat a Jaguar Cars-nak, akik azóta a Daimler nevet használták drágább termékeiken. Aztán a Jaguart 1990-ben vásárolta meg a Ford csoport, majd 2002-ben integrálták az amerikai Premier Automotive Group divízióba. Ezután 2008-ban az amerikai csoport eladta a Jaguar Cars luxusautó-gyártót a Tata Motorsnak, és belefoglalta a Lanchester neve a Jaguar Tata Motorsnak történő eladásáról szóló szerződésben.

Emlékmű

Egy szabadtéri szobrot, a Lanchester autó emlékművet állítanak fel Birmingham Bloomsbury szívében, Tim Tolkien tervei alapján , azon a helyen, ahol Lanchester 1895-ben megépítette az első négykerekű benzinautót.

Lanchester autók

típus Motor Termelés Év Megjegyzések
Lanchester Öt 1306  cm 3 egyhengeres, léghűtéses 1 1895 Kísérleti
Nyolc Lanchester 3459  cm 3 henger, léghűtéses 3 1897–1898 Kísérleti
Lanchester Tíz 4033  cm 3 henger, léghűtéses 1900–1904 Első gyártási modell
Tizenkét Lanchester 4033  cm 3 henger, vízhűtéses 1903–1904
Lanchester tizenhat 4,838 cm 3 henger  , léghűtéses 20 1903–1904
Lanchester tizennyolc 4838  cm 3 henger, vízhűtéses 6. 1904
Lanchester húsz 2472  cm 3 négyhengeres felső szelep, vízhűtéses 1904–1911
Tizenkét Lanchester 3974  cm 3 henger OHV, vízzel hűtött 1906–1908
Lanchester 28 3654  cm 3 hathengeres OHV, vízhűtéses 1906–1911
Lanchester 50 8145  cm 3 hathengeres OHV, vízhűtéses 1 autó, 2 motor 1907 Kísérleti
Lanchester 38 4856  cm 3 hathengeres OHV, vízhűtéses 1911–1914
Lanchester 25 3 137  cm 3 négyhengeres felső szelep, vízhűtéses 1912–1914
Lanchester 40 5482  cm 3 hathengeres oldalsó szelep, hűtővíz 1914
Lanchester 40 6178  cm 3 szelepes hathengeres és vezérműtengely-fej, vízhűtéses 392 1919–1928 Futómű 2200  font . Fékek mind a négy keréken 1924-től
Lanchester 21 2,930  cm 3 hathengeres szelepek és vezérműtengely-fej hűtővíz 735 (beleértve a huszonhármat) 1923–1926 Alváz csak 1000  fontért .
Lanchester 23 2930  cm 3 szelepes hathengeres és vezérműtengely-fej, vízhűtéses 735 (a huszonegyet is beleértve) 1926–1931 vákuum szervo.
Lanchester benzin-elektromos 1 1927 Kísérleti; most a Birminghami Tudományos Múzeum Thinktank-nál
Lanchester 30 LE 4400  cm 3 nyolchengeres szelepek és vezérműtengely-fejű hűtővíz 126. 1929–1932 Alváz csak 1325  fonton

Ban ben 1931. január, a társaságot a The Birmingham Small Arms Company Limited vásárolja meg

típus Motor Termelés Év Megjegyzések
Lanchester 15/18 és tizennyolc 2504  cm 3 (2390  cm 3 1935-től és 2565  cm 3 1936-tól) cm³ hathengeres OHV, vízhűtéses körülbelül 2,650 1932–1940 lesz a Daimler Light 20 jelvény mérnöke . Hidraulikus tárcsa-tengelykapcsoló.
Lanchester Ten LA10 1203  cm 3 (1944-ből 1444  cm 3 ) cc négyhengeres felső szelep, hűtővíz körülbelül 12 250 1933–1936 Hidraulikus tárcsa-tengelykapcsoló. Hidraulikusan működtetett fékek 1935-ig.
Lanchester Light Six 1378  cm 3 hathengeres OHV, vízhűtéses körülbelül 1,075 1935–1936 Sedan, Sport Sedan, Drophead Coupé (kabrió). Hasonló a BSA-hoz.
Tizenegyes Lanchester 1 444  cm 3 négyhengeres felső szelep, hűtővíz körülbelül 2000 1937–1940 Sedan és Sport Sedan.
Lanchester tizennégy Roadrider 1527  cm 3 ( 1938-ból 1 809  cm 3 ) hathengeres, felső szelep, vízhűtéses körülbelül 2000 1937–1940 Sedan, Sport Sedan. Bendix fékez
Lanchester Ten LD10 1 287  cm 3 négyhengeres felső szelep, vízhűtéses 3.030 1946–1951 Első felfüggesztés független kerekekkel, mechanikus fékekkel
Tizennégy Lanchester / Leda 1 968  cm 3 négyhengeres felső szelep, hűtővíz 2,100 1950–1954 Jelvény-tervezés a Daimler Conquest-ben 1953-ban. Sedan és drophead kupé (kabrió).
Lanchester Sprite 1 622  cm 3 négyhengeres felső szelep, hűtővíz 10. 1954–1956 Hobbs automata váltó. Soha nem került gyártásba

Hivatkozások

  1. UK00000410560 védjegyszám
  2. Anthony Bird és Francis Hutton-Stott, Lanchester Motorcars, A History , Cassell, London 1965
  3. N. Georgano , Beaulieu Encyclopedia of the Automobile , London, HMSO,2000( ISBN  1-57958-293-1 )
  4. The Crystal Palace Automobile Show, The Times , 1903. január 31., szombat; oldal 9; 36992. szám; gallér A
  5. (in) Rankin Kennedy EK, a The Book of Motor Car , Caxton1912
  6. adólovak
  7. K Apral , "  Lanchester 1930  " , www.classiccarcatalogue.com (hozzáférés : 2013. július 10. )
  8. Az Olympia Show.
  9. "The Lanchester Company".
  10. "A birminghami kézifegyver-társaság.
  11. N. Baldwin , AZ 1920-as autók AZ , Devon, Egyesült Királyság, Bay View Books,1994( ISBN  1-870979-53-2 )
  12. M. Sedgwick , AZ 1930-as évek autói AZ , Devon, Egyesült Királyság, Bay View Books,1989( ISBN  1-870979-38-9 )

Külső linkek