A lanong nagy kitámasztók kenu által használt Iranun és Banguingui a Fülöp-szigeteken , mint a közepén, a hadihajók a XVIII -én a kora XIX th században.
Legfeljebb 30 méter hosszúak, két vagy három kétlábú árbocuk van . Van egy-három deszka evezőjük is. A lanongokat tengeri csatákra szakosodták, és Délkelet-Ázsia nagy részén széles körben használták kalózkodáshoz és razziákhoz .
A karakoákhoz hasonlóan a nagy lanongokat is tévesen nevezték a spanyol joangák vagy juangák (spanyolul " ócska ").
A név lanong származik Lanun egy exonym a Iranun emberek. A Lanun szó malájul a "kalóz" kifejezésre is vált.
Egy lanong elérheti akár a 30 m- hosszú és 6 m- a széles hajóközépen . Ezek számozott közötti 150 és 200 férfiak által vezetett Panglima (vezérlő). A hasonló karakákokkal és a kisebb garajokkal ellentétben a lanongokat erősen felfegyverezték, amelyeket kifejezetten arra terveztek, hogy más hajókat bevonjanak a tengeri csatákba. A prow-nak van egy csikója, ahová hosszú ágyút és több rakétát szereltek fel .
Lanongs két lábon járó árbocok (néha három), amely két gerendát kapcsolódik össze a felső eltérően gyakoribb állvány árbocok használni más őshonos délkelet-ázsiai tengeri hajók. Tanja vitorlákkal vannak felszerelve . Az árbocokat gyakran létraként használják ellenséges hajók fedélzetére vagy a parti legénység kiszállására.
A panglima (parancsnok) háromszög alakú szalagját a farra erősítik . A karakoa-hoz hasonlóan a lanongnak hídja van az evezősök felett és a stabilizátorok mindkét oldalán a harcosok befogadására és a harcra. Ezeket a platformokat fix pajzssorok védték. Az evezőket (akik mind rabszolgák voltak) a főtest belsejében helyezték el, egyikük sem a stabilizátorokon.
Egy lanong nagy távolságokat tud megtenni és hajókat támadhat a Malacca-szorosig és a Java-ig . A XVIII . Század közepétől a XIX . Század elejéig nagyon használják őket portyázásra és kalózkodásra ( magooray ) Délkelet-Ázsia legtöbb országában.
Ez hozta meg a növekvő kereslet a kényszermunka a Holland Kelet-Indiában , a növekvő jólét cseréjét kolóniák között és Európa, valamint a növekvő közötti ellenségeskedés szultánságok a Moro és az európai gyarmatosító hatalmak. A régió holland, spanyol és angol gyarmatait minden évben figyelmeztették az augusztus és szeptember közötti "kalózszélre", amikor az Iranun és a Banguingui hajók hagyományosan razziákat kezdtek végrehajtani.
1774 és 1794 között évente becslések szerint 100-200 hajót indítottak a Sulu-tenger felől a környező területek kifosztására. A razziákat vagy önállóan hajtották végre, vagy a Sulu Szultanátus és a Maguindanaói Szultanátus megrendelései alapján , amelyeknek Iránun és Banguedui volt az alanya.
A Fülöp-szigetek többi részén élő hagyományos portyázók foglyaitól eltérően (akiket inkább szolgákként, mintsem igazi rabszolgákként kezelnek) az iranunok és banguinguiak foglyaival brutálisan bántak, sőt más muszlim foglyokat sem kíméltek. A fogságban élő nőket azonban általában jobban kezelték. Lanong evezősei teljes egészében elfogott férfi rabszolgákból tevődtek össze, és nem volt ritka, hogy az evezősök hosszú hajókázásokon haltak meg a kimerültségtől. A legtöbb rabszolgák tagalogoktól , Visayans és malájok (beleértve Bugis , Mandarais , Iban, és Makassar ). Voltak alkalmi európai és kínai foglyok is, akiket általában a Sulu Szultanátus tauzugi közvetítőin keresztül váltottak meg . Úgy becsülik, hogy 1770 és 1870 kb 200.000 a 300.000 embert rabszolgaként a fosztogatókat. 1850-ben a Sulu-szigetek szultanátusainak lakosságának legalább 50% -a rabszolga volt. A rajtaütések nagysága a Sulu-tenger hagyományos kereskedelmi útjainak megzavarásához és felszámolásához vezetett. Különösen megszűnt a hagyományos kereskedelem Kínával és a Sulu-tenger Szultanátusával. Ez hozzájárult a XIX . Században a Brunei , Sulu és Maguindanao szultanátus gazdasági hanyatlásához , ami végül az utolsó két állam összeomlásához vezetett. Nem kizárt, hogy a kínai gazdaság közvetett módon érintett.
A spanyol hatóságok és a görög származású keresztény filippínók őrtornyok és erődök építésével válaszoltak a morói rabszolgák támadásaira a Fülöp-szigetek szigetvilágában . Közülük sokan ma is állnak. Néhány tartományi fővárost szintén szárazföldre költöztek. A fő vezetési pontok épültek Manila , Cavite , Cebu , Iloilo , Zamboanga és Iligan .
Védelmi hajókat a helyi közösségek is építettek, különösen a Visayas-szigeteken , különösen a barangayane-ok ( háborús balangay ) építése során , gyorsabban, mint a morói szultanátus rajtaütései, amelyeket folytathattak. Fokozatosan, a kalózokkal szembeni ellenállás növekedésével a XIX . Század elején a lanongokat kisebb és gyorsabb ( stabilizátor nélküli ) garázsokkal helyettesítették .