Leyton House Racing

Jellemzők

Az istálló jellemzői

Fegyelmezett	Forma-1 állóképesség
Elhelyezkedés	Bicester , Egyesült Királyság

Vezetők és pilóták

elnök	Akira Akagi
Rendező	Ian Phillips
Műszaki igazgató	Adrian Newey Chris Murphy
Pilóták	Maurício Gugelmin Ivan Capelli, Karl Wendlinger

Technikai sajátosságok

Keret	Leyton Ház CG901 Leyton Ház CG911
Motorok	Judor Ilmor
Gumiabroncsok	Jó év

Eredmények

Rajt	1990-es Egyesült Államok Nagydíja
Utolsó verseny	1991-es Ausztrál Nagydíj
Versenyzett versenyek	32 (30 indulás)
Pontokat szereztek	8.
Győzelmek	0
Dobogók	1
Pole pozíciók	0
A verseny legjobb körei	0

Leyton House Racing egykori Formula 1 és Endurance csapat lépett be a japán Prototype Sports bajnokság között 1987 és 1989 , a japán fordulóban a World Sports Car Championship között 1987 és 1989 , a 24 órás Le Mans a következőtől: 1987 , hogy 1989 valamint a Forma-1-es világbajnokságon 1990 és 1991 között.

A japán prototípus sportbajnokság tizenhat nevezésében a csapat huszonkét rajtot hajtott végre, 159 pontot, két győzelmet és négy dobogót szerzett.

A sportkocsi-világbajnokság öt nevezésében a csapat hat rajtot hajtott végre, és legjobb helyezéseként megszerezte a negyedik helyet az 1987-es Le Mans-i 24 órás versenyen . Az 1987-es Le Mans-i 24 órás versenyen három nevezésben a csapat három rajthoz állt , és a legjobb helyezéseként megszerezte a negyedik helyet az 1987-es Le Mans-i 24 órás versenyen .

A harminckét Formula 1 bejegyzés , a csapat megtette harminc kezdődik, amelyet a 8. pont és egy dobogós köszönhetően Ivan Capelli második helyen a 1990 Francia Nagydíjon .

Történelmi

1987-ben a márciusi mérnöki csapat visszatért a Forma-1-be a RAM Racing csapatának kivonulása után . Az Akira Akagi által irányított japán Leyton House ingatlanvállalat ezután a csapat fő támogatója lesz.

Ugyanakkor partnerséget kötöttek a német Kremer Racing csapattal annak érdekében, hogy versenyezzenek a japán prototípus sportbajnokságon , a sportautók világbajnokság japán fordulóiban és a Le Mans 24 órás versenyén . Különféle neveken vesz részt ezeken az eseményeken, mint például a Leyton House Racing Team, a Porsche Kremer Racing és a Leyton House Kremer, és két győzelmet arat a japán sport prototípus bajnokságban.

1990-ben a Leyton House abbahagyta részvételét a különböző állóképességi bajnokságokban, hogy a Forma-1- re koncentráljon . Megvásárolta a Leyton House Racing névre keresztelt March Engineering brit csapatot . A csapat megtartja az olasz Ivan Capellit és a brazil Mauricio Gugelmint , a márciusi csapat pilótáinak párosát 1988 óta. Az új együléses, Leyton House CG901 nevű, és felveszi a márciusi együléses kódok folytonosságát. motor hajtja Judd .

A csapat első versenyén az Egyesült Államokban Gugelmin tizennegyedik lett, míg Capelli visszavonult. A szezon első része nehéz lesz a Leyton House számára, amely a nem kvalifikáció és a visszavonulás között ingadozik. Ez a helyzet a Francia Nagydíjig , a szezon hetedik fordulójáig tart, amely során a két hetedik és tizedik kvalifikációs autó átmenetileg az élmezőnybe kerül, és úgy tűnik, képes egy hangos duplát aláírni. Gugelmin azonban végül fel a motor túlmelegedése, míg Capelli kellett engednie Alain Prost Ferrari egy pár kört a célba elhagyva 45 az élen. Capelli a verseny második helyén végzett, így aláírta az első pontokat és az egyetlen dobogót a csapat számára. Ez a korábbi teljesítmény a csapat a szezon végéig névtelen eredményeket ír alá, és a CG901 alacsony megbízhatóságának áldozata. Gugelmin azonban pontot szerzett Belgiumban , és a csapat a hetedik helyen végzett a bajnokságban.

1991-ben a csapat megtartotta vezetői párosát, de Judd motorját Ilmor motorra cserélte . A CG911 különösen törékenynek bizonyult, csakúgy, mint az új Ilmor motor, Capelli ebben a szezonban először lépett át a célvonalon a Magyar Nagydíjon , a szezon tizedik fordulóján, ahol megszerezte a csapat egyetlen pontját. Szeptemberben Akira Akagit politikai-pénzügyi botrány nyomán letartóztatták Japánban, míg Capelli elhagyta a csapatot, ahol Karl Wendlinger osztrák újonc váltotta .

Az 1991. évi szezon végén Gustav Brunner , Bormans Bernard, John Byfield, Henny Vollenberg és Ken Marrable konzorcium megvásárolta az istállót, és átnevezte eredeti nevére, márciusra.

A Leyton House Racing eredmények a Le Mans-i 24 órás versenyeken

Évad	Stabil	Keret	Motor	Gumiabroncsok	Pilóták	Eredmény
1987	Porsche Kremer Racing	Porsche 962C	Porsche Type-935 2,8 l Flat-6 Turbo	Jokohama	George Fouché Franz Konrad Wayne Taylor	4 -én
1988	Leyton Ház Kremer	Porsche 962C	Porsche Type-935 3,0 l Flat-6 Turbo	Jokohama	Kris Nissen Harald Grohs George Fouché	8 .
1989	Porsche Kremer Racing	Porsche 962CK6	Porsche Type-935 3,0 l Flat-6 Turbo	Jokohama	Hideki Okada George Fouché Masanori Sekiya	Lemondás

A Leyton House Racing a japán prototípus sportbajnokság eredménye

Évad	Stabil	Keret	Motor	Gumiabroncsok	Pilóták	Vita tárgya	Felírt pontok
1987	Leyton House Racing Team	Porsche 962C	Porsche Type-935 2,8 l Flat-6 Turbo	Bridgestone	Kris Nissen Volker Weidler Oscar Larrauri	5.	36
1988	Leyton House Racing Team	Porsche 962C	Porsche Type-935 3,0 l Flat-6 Turbo	Bridgestone	Naoki Nagasaka Kaoru Hoshino Masahiko Kageyama	6.	24.
1988	Leyton House Racing Team	Porsche 962CK6	Porsche Type-935 3,0 l Flat-6 Turbo	Bridgestone	Kris Nissen Harald Grohs Bruno Giacomelli Naoki Nagasaka Oscar Larrauri	6.	57
1989	Leyton House Racing Team	Porsche 962CK6	Porsche Type-935 3,0 l Flat-6 Turbo	Bridgestone	Masanori Sekiya Hideki Okada	5.	42

A Leyton House Racing a Forma-1-es világbajnokság eredményeit eredményezi

Évad	Stabil	Keret	Motor	Gumiabroncsok	Pilóták	A Grand Prix vitatott	Felírt pontok	Rangsor
1990	Leyton House Racing	Leyton Ház CG901	Judd V8	Jó év	Mauricio Gugelmin Ivan Capelli	14	7	7 .
1991	Leyton House Racing	Leyton Ház CG911	Ilmor V10	Jó év	Mauricio Gugelmin Ivan Capelli, Karl Wendlinger	16.	1	12- én