Márciusi mérnöki munka
Márciusi mérnöki munka
| Fegyelmezett |
Formula 1 Formula 2 Formula 3 Formula 3000 CART |
|---|---|
| Elhelyezkedés | Bicester , Egyesült Királyság |
| elnök | Max Mosley |
|---|---|
| Rendező | Robin csorda |
| Műszaki igazgató |
Robin Herd Gordon Coppuck Adrian Newey Chris Murphy |
| Pilóták |
Jackie Stewart Mario Andretti Chris Amon Ronnie Peterson James Hunt Vittorio Brambilla Ivan Capelli Maurício Gugelmin |
| Keret | március |
|---|---|
| Motorok |
Ford-Cosworth Alfa Romeo Judd Ilmor |
| Gumiabroncsok | Firestone , Goodyear , Avon , Michelin , Pirelli |
| Rajt | 1970 Dél-afrikai Nagydíj |
|---|---|
| Utolsó verseny | 1993 Dél-afrikai Nagydíj |
| Versenyzett versenyek | 240 (227 kezdet) |
| Pontokat szereztek | 181.50 |
| Győzelmek | 3 |
| Dobogók | 22. |
| Pole pozíciók | 5. |
| A verseny legjobb körei | 7 |
March egykori brit motorsport-gyártó, aki a Forma-1- ben volt jelen 1970 és 1992 között, de más tudományágakban is, mint például a Formula 3 , a Formula 2 , a Formula 3000 és a CART .
Történelmi
1970-es évek
A March-ot 1969-ben alapította Max Mosley, Alan Rees, Graham Coaker és Robin Herd. Az A-vel összekapcsolt kezdőbetűik megadták az új vállalat nevét .
A következő évben március kezdődött a Forma-1-ben. Március érkezése az F1-be két szinten történt: először klasszikus módon egy csapat létrehozásával, de más csapatok beszállítójaként is. Noha az első márciusi F1 még nem látott napvilágot, a ravasz Max Mosley-nak így sikerül meggyőznie több csapatot, köztük Tyrrellt (aki soraiban a világbajnok Jackie Stewartot vezeti ), hogy vegyenek neki autókat a következő szezonra. A kezdés ígéretes volt, mivel Jackie Stewart pole pozíciót szerzett az idény első versenyén, és a következő spanyolországi futamon nyert. De ez egy trompe-l'oeil debütálás, és a klasszikus kialakítású március 701-et gyorsan megelőzi a verseny, olyannyira, hogy a Tyrrell csapata a szezonban úgy dönt, hogy feladja a márciusi futóművet, és teljes jogúvá válik. építész. 1971-ben, a tüzes svéd pilóta, Ronnie Peterson ismételt kiaknázásának köszönhetően , a Marches is szaggatottan ragyogott (Peterson világbajnok lett), de anélkül, hogy valaha is azt az érzetet keltette volna, hogy a legelőkelőbb csapatokkal versenyezhet. A következő évadokban a Marches gyorsan elakadt a mezőny második felében. Különösen közepes eredmények közepette mutassunk rá Vittorio Brambilla (az áradás alatt) boldog győzelmére az 1975-ös Osztrák Nagydíjon, és Ronnie Petersonéval az 1976-os Olasz Nagydíjon.
De March (akinek eredeti célja, hogy versenyző legyen, de egyben eladó is), gazdasági üdvösségét az általa biztosított hátsó rácsos csapatok csoportjában találja meg (például Frank Williamsé ), amelyet a produkciók természetesen nem hatékonyak, de pénzügyileg vonzanak. nagyon megfizethető és könnyen kezelhető a Bicester gyártótól. Március szintén nagyon népszerű építõ a különféle promóciós formulákban. 1977 végén azonban felborult a pénzügyi egyensúly, és a márciusi tulajdonosok úgy döntöttek, hogy véget vetnek a Forma-1 iránti elkötelezettségüknek, miközben folytatják a gyártó tevékenységét más tudományágakban, különösen a Formula 3-ban és a Formula 2-ben.
1980-as évek
1981-ben John McDonald brit vállalkozó, a RAM csapat alapítójának kérésére újraindították a márciusi F1-osztályt. Három évadon belül azonban a márciusi F1 egyetlen pontot sem regisztrál, és a nem kvalifikációt láncolja. 1983 végén ezt a fiaskót követve, és miközben a Forma-2-ben és a Forma-3-ban is leállt a tevékenység, március erőfeszítéseit a CART-bajnokságra koncentrálta, miközben felkészült a jövőbeli F3000-bajnokságra.
Az F3000-ben elért sikerek ( Christian Danner bajnok 1985-ben, Ivan Capelli 1986-ban és Stefano Modena 1987-ben) mindazonáltal gyorsan újra felidézték a Forma-1 vágyait Bicester oldalán, és annál is inkább, mivel a Turbo motorok programozott eltűnése (tervezett: 1988 vége) elő kell mozdítania az olyan szerény struktúrák csatlakozását az F1-hez, mint március. A nagy teljesítményű japán Leyton House csoport támogatásával March 1987-ben második alkalommal tért vissza az F1-be. Az első eredmények alig voltak fényesek (az új márciusi F1 a valóságban csak egy módosított F3000 volt). De a csapatról fokozatosan fognak beszélni a fiatal mérnök, Adrian Newey közreműködésének köszönhetően , akinek nagyon kifinomult kialakítása alkalmanként lehetővé tette, hogy az első csapatpilóta, Ivan Capelli 1988-ban versenyezzen a legjobbakkal.
Az 1989-es kiábrándító eredmények után a csapatot a Leyton House, a csapat fő szponzora vásárolta meg és nevezte el Leyton House Racing néven . 1990-ben, ismét a Newey-Capelli tandemnek köszönhetően, megtaláljuk az 1988-as előadásokat. Ismét extrém kialakítású, Newey futóműve képes a legrosszabbra és a legjobbra egyaránt. A legrosszabb, mint a Mexikói Nagydíjon, ahol egy rögös pályán a Marches nem kvalifikálta magát, a legjobb két héttel később a Paul-Ricard körút tökéletesen sima felületén, ahol Capelli Alain Prost és Ayrton között dobogóra kerül. Senna, miután az utolsó körökben elvesztette a győzelmet a motorleállás miatt. De ez március utolsó bravúrja a Forma-1-ben. 1991-ben a Leyton-ház visszaszerezte a rács alapjait, majd az év végén a politikai-pénzügyi botrány elsöpörte a Leyton-ház csoportját. 1992-ben a csapat visszanyerte a „március” nevet, de a szezon végén pénzhiány miatt eltűnt.
A hivatalos csapat eredményei a Forma-1-es világbajnokságon
| Évad | Stabil | Keret | Motor | Gumiabroncsok | Pilóták | A Grand Prix vitatott | Felírt pontok | Rangsor |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1970 | Márciusi mérnöki munka | 701 március | Ford V8 | Tűzkő |
Chris Amon Joseph Siffert |
13. | 48 | 3 rd |
| 1971 | STP March Racing Team | 711 március |
Ford V8 Alfa Romeo V8 |
Tűzkő |
Ronnie Peterson Alex Soler-Roig Andrea De Adamich Nanni Galli Niki Lauda Jean-Pierre Jarier Mike Beuttler |
11. | 34 | 3 rd |
| 1972 | STP March Racing Team |
Március 721. március 721X március 721G |
Ford V8 |
Firestone Goodyear |
Ronnie Peterson Niki Lauda |
12. | 15 | 6 . |
| 1973 | STP March Racing Team | Március 721G 731 március |
Ford V8 | Jó év |
Jean-Pierre Jarier Henri Pescarolo Roger Williamson |
15 | 14 | 5 . |
| 1974 | Márciusi mérnöki munka | 741. március | Ford V8 | Jó év |
Hans-Joachim megrekedt Howden Ganley Vittorio Brambilla Reine Wisell Mike Wilds |
15 | 6. | 9 . |
| 1975 |
Beta Team március március Engineering Lavazza március |
741. március 751. március |
Ford V8 | Jó év |
Vittorio Brambilla Lella Lombardi Hans-Joachim Stuck |
14 | 7.5 | 8 . |
| 1976 | Márciusi mérnöki munka | 761. március | Ford V8 | Jó év |
Ronnie Peterson Hans-Joachim Stuck |
16. | 19. | 7 . |
| 1977 |
Hollywood March Racing Team Rothmans International |
Március 761B | Ford V8 | Jó év |
Alex Ribeiro Ian Scheckter Hans-Joachim beragadt Brian Hentonra |
16. | 0 | Besorolatlan |
| tizenkilenc nyolcvan egy | Márciusi Grand Prix csapat | 811 március | Ford V8 |
Michelin Avon |
Derek Daly Eliseo Salazar |
9. | 0 | Besorolatlan |
| 1982 |
Március Grand Prix csapat Rothmans március Grand Prix csapat LBT március csapat |
821. március | Ford V8 |
Avon Pirelli |
Raul Boesel Jochen misés Emilio de Villota Rupert Keegan |
13. | 0 | Besorolatlan |
| 1987 | Leyton House March Racing Team |
87. márciusP 871. március |
Ford V8 | Jó év | Ivan Capelli | 15 | 1 | 11- én |
| 1988 | Leyton House March Racing Team | 881. március | Judd V8 | Jó év |
Ivan Capelli Mauricio Gugelmin |
16. | 22. | 6 . |
| 1989 | Leyton House March Racing Team |
881. március, március CG891 |
Judd V8 | Jó év |
Ivan Capelli Mauricio Gugelmin |
16. | 4 | 12- én |
| 1990 | Leyton House Racing | Leyton Ház CG901 | Judd V8 | Jó év |
Ivan Capelli Maurício Gugelmin |
14 | 7 | 7 . |
| 1991 | Leyton House Racing | Leyton Ház CG911 | Ilmor V10 | Jó év |
Ivan Capelli Maurício Gugelmin Karl Wendlinger |
16. | 1 | 12- én |
| 1992 | Március F1 | Március CG911B | Ilmor V10 | Jó év |
Karl Wendlinger Jan Lammers Emanuele Naspetti Paul Belmondo |
16. | 3 | 9 . |
| 1993 | Március F1 | Március CG911C | Ilmor V8 | Jó év |
Jean-Marc Gounon Jan Lammers |
0 | 0 | Besorolatlan |