Vonal Bayonne és Saint-Jean-Pied-de-Port között | ||
| ||
Ország | Franciaország | |
---|---|---|
Szolgált városok | Bayonne , Ustaritz , Cambo-les-Bains , Saint-Jean-Pied-de-Port | |
Történelmi | ||
Üzembe helyezés | 1891 - 1898 | |
Villamosítás | 1930 - 1931 (áramtalanított vonal) | |
A szelektrifikáció megszüntetése | 2010 | |
Kereskedők |
Midi ( 1883 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF ( 2015 óta ) |
|
Technikai sajátosságok | ||
Hivatalos szám | 660 000 | |
Hossz | 52,1 km | |
Távolság | standard (1435 m ) | |
Villamosítás | Korábban 1500 V DC feszültségen villamosították | |
Maximális lejtés | 10 ‰ | |
Az utak száma | Egy vágány, kivéve a Toulouse - Bayonne és a Bordeaux - Irun vonallal közös szakaszokat . |
|
Forgalom | ||
Tulajdonos | SNCF | |
Üzemeltető (k) | SNCF | |
Forgalom | TER New Aquitaine | |
Vonaldiagram | ||
A vonal Bayonne Saint-Jean-Pied-de- Port egy vasútvonal francia a normál nyomtávú az egyvágányú összekötő Bayonne (bifurkációs Mousserolles) a Saint-Jean-Pied-de- Port . Nem található teljes egészében a megye a Pireneusok atlanti .
Ez az országos vasúti hálózat 660 000 vonalát alkotja .
Ban ben 1878. augusztus, a főosztály általános tanácsát tájékoztatják a kormány javaslatáról két vasútvonal projektre, köztük egy a " Bayonne- tól Saint-Jean-Pied-de-Port " -ig . A projektet tanulmányozó bizottság egybehangzó érdeklődést mutat a megyei város ezen szolgáltatási vonala által kiszolgált lakosság iránt . Ez az irat azonban tartalmaz még egy prefektusi jelentést is, amelyben felkérte a Bizottságot, hogy töltse ki a kérelmet Ossès- től Aldudes- ig történő elágazással . Ez a kiegészítés indokolt a kettős tény, hogy az ág a vonal hasznosításának elősegítése és fejlesztése a bányászati és erdészeti vagyon a Baïgorry völgy és ez képezi majd az embriót egy jövőbeli nemzetközi vonal Pamplona. In Spain .
A bizottság tagjai üdvözölték a projekt egészét, de nem sikerült konszenzust találniuk az eredmények ütemezésével kapcsolatban, egy kisebbség úgy vélte, hogy a tanács óhajának elsőbbséget kell élveznie a Spanyolországgal való kapcsolat megvalósításának. Végül a tanácsosokat csak a következő javaslatról szavazzák meg: kívánságuk van egy vasútvonal megnyitására Bayonne-tól Saint-Jean-Pied-de-Portig, egy ággal Ossès-től Aldudes-ig. A válasz többnyire igen, és ennek következtében az ezen a vonalon elvégzendő tanulmányokért 1300 frt kreditet szavaznak meg .
Ez a vonal, valamint annak elágazása beépül a Freycinet tervbe, ahol azt a 1879. július 17utolsó ( n o 181) a rácsvonalak vasutak közérdekű, a „Bayonne Saint-Jean-Pied-de- Port elágazást Osses Saint-Etienne-de- Baïgorry”.
Ban ben 1879. augusztusa prefektus jelentése megadja a tanácsadóknak az első vizsgálatok eredményeit: 57 km hosszú, elválik Spanyolország fővonaltól Irun felé , hogy a Nive- völgyön felfelé haladjon Ossèsig, ahol Saint-Étienne és Saint-Jean felé ágazik . A mérnököknek az év folyamán be kell mutatniuk a Bayonne és Ossès közötti rész előzetes tervezetét. Az előzetes tervezet meghatározza az útvonaláról: elágazás a vonal Bayonne hogy Irun a ponton, ahol ezt az utat elhagyja a Nive völgyben, és követi a völgyben a Ossès átutazók, vagy közel Ustarits , Cambo , Bidarray . Ossès-ben a vonal elágazik, az egyik ág a Nive de Béhérobie völgyét követve Saint-Jean-Pied-de-Port felé tart , a másik a Saint-Étienne-de-Baïgorry- nál végződik . A vonal hossza az ágvonallal 56,389 méter. A tervezett kiadások 16.963.903 fr , beleértve 12214250 fr az infrastruktúra, 3.621.913 fr a felépítmény és 1.127.749 fr a gördülőállomány.
Ezt az előzetes tervezetet a 1879. december 20. 1880 év elején egy hónapos felmérés tárgyát képezi. A mérnökök a közüzemi törvényt várják, hogy bemutassák az elrendezés és a földmunka végleges tervét. Törvény a közhasznúnak nyilvánítja1881. július 28.
Ben bemutatott jelentésében 1880 augusztusaz általános tanácsnak a főmérnök jelzi: az első helyszíneket megnyitják, irányítás alatt szervezik , több földalatti galéria építéséhez kapcsolódnak. Az első adagot, amely 9 kilométer hosszú földmunkákat és mérnöki műtárgyakat tartalmaz, becsült költsége 2 000 000 frank , a közigazgatás jóváhagyása alatt áll. Az érintett körzetek közül kettőben állomás-specifikus felméréseket végeztek . A Bayonne-ban végzett vizsgálat eredményei a felsőbb adminisztráció kezében vannak, a következő javaslatok kíséretében: 1 ° Cambo állomása, amelyet a Bas-Cambo síkságon kell létrehozni, a bekötő utakért a közösség; 2 ° Halte de Halsou , csak az utazók számára nyitva áll (nagy sebességű), rendelkeznie kell egy speciális kis épülettel, amelyet a lehető legközelebb kell elhelyezni a Nive-on átívelő Larressore- hídhoz ; 3 ° Louhossoa megállót kell létesíteni a 279. pikett felé. A Mauléoni körzet vizsgálata előkészítés alatt áll, hogy elküldje az adminisztrációnak. A telektervek felmérésére Bayonne , Villefranque , Ustaritz , Jatxou és Halsou településeken került sor .
A Compagnie du Midi a közmunkaügyi miniszter és a társaság között aláírt megállapodással nyújtható1883. június 9. Ezt a megállapodást a1883. november 20.
A vonal üzembe helyezése több szakaszban történik:
A 1898. június 26 üzembe helyezték az Ossèstől Saint-Étienne-de-Baïgorryig tartó rövid ágat.
Ha szükséges, a "Cambótól Hasparrenig" fióktelepet adnak a Midi vasút és a Garonne felé vezető csatorna társaságának a közmunkaügyi miniszter és a társaság között aláírt megállapodással.1900. június 19. Ezt az egyezményt a1900. július 8amely a közüzemi vonalat deklarálja. Ezt az antennát nem építették ki, és a Compagnie des chemin de fer du Midi számára a1908. július 4a közmunkaügyi miniszter és a társaság között. Ezt a megállapodást aJúlius 17 következő.
A megnyitó a sor teljes egészében, vegyes vonatok, az utasok és az áruk, gőzzel hajtású által kedvezően fogadott potenciális felhasználók, bár venni között 1 óra 45 és 2 óra 0 fedezi a vonal teljes egészében. 1900-ban a szállítási mérleg 280 000 utas és 50 000 tonna áru volt.
A vezetéket 1930 - 1931- ben 1,5 kV- DC- ben villamosították .
A 2000-es évek elején az a vonal, amely nem zárult le, mint sok más, mégis elfogyott a gőzből, amelyet a Réseau Ferré de France és az SNCF úgy ítélt meg, hogy nem rendelkezik éves forgalommal. felújítás. A vonatok legfeljebb 70 km / h sebességgel közlekednek , csak néhány szakaszon érhetők el, ami az egész útnak 55 perc időt ad. A forgalomban továbbra is szerepel néhány tehervonat, főként fa, és személyvonatok, napi három oda-vissza járattal a nyári szezonban, ahol további két személyvonat jár hozzá. Télen a használt járművek dízelek, nyáron pedig a Z 7300-asok biztosítják az utasok összesített küldetését.
Az elektromos vontatóberendezések lerakódtak 2010. május. A sebességet 50 km / h-ra , vagy még ennél is kisebbre csökkentették, mielőtt újratervezték volna a vonalat, ami lehetővé tette, hogy 2015-ben visszatérjen 70 km / h -ra.
A vonal az útvonal nagy részében a Nive- t követi, és fokozatosan emelkedik Saint-Jean-Pied-de-Port felé . A bayonne-i állomásról indulva néhány kilométeren keresztül megosztja a Bordeaux-Irun és Toulouse-tól Bayonne- ig tartó vonalak kettős vágányát Mousserolles elágazásáig.
Egy kilométerrel e kereszteződés után, amely az egyetlen vágány kezdetét jelenti, a vonalhoz csatlakozott az Aïtachouria csatlakozás , amely a Nive feletti viadukton keresztül csatlakozott a Bayonne (bal part) kikötő vasútjaihoz, más szóval Vonal Bayonne és Allées-Marines között . Számú rendelet rontja ezt a kapcsolatot1950. május 5.
A vonalat a TER Nouvelle-Aquitaine szolgáltatja, amelynek vontatási módja dízel, mivel a vonal elavulása miatt megkezdett elektromosság-mentesítés történt. Bayonne és Cambo-les-Bains között 2010-ben ennek a résznek a korszerűsítésére került sor. Az utazási idő 2015 közepén megközelítőleg 1h20 (1h18 és 1h25 között van az összes megállót kiszolgáló napi útra), ez valamivel több, mint mint a Bayonne és Cambo közötti pályák felújítási munkálatai előtt, akkor a teljes felújítás befejezésével alig egy órára csökken. Sok utazó zarándok Saint James útján.
2004-ig a vonalat vasúti áruszállításra használták. Mivel a vonal zsákutca, és egy nagyon rosszul iparosodott régiót szolgál ki, a forgalom fára és más tömeges mezőgazdasági termékekre korlátozódott.
2010-ben ballaszt- és vágánymegújítási munkálatok zajlottak Cambo les Bains és Bayonne között .
2014 márciusában földcsuszamlások történtek a vonalon, ami a vonal teljes bezárását és pótkocsik cseréjét eredményezte. Júliusban újra kell nyitni a forgalom számára a Bayonne - Cambo-les-Bains szakaszt .
2015-ben ballaszt- és vágánymegújítási munkálatok zajlottak Cambo les Bains és Saint Jean Pied de Port között , több mint 32,6 km-en . Ez a munka, amelyet októberben fejeztek be, 5 héttel késleltette a vonal újbóli megnyitását. Erre sor került2015. november 22. A vonal ismét bezárja a2017. február 6 földcsuszamlás nyomán a munkálatok után újra megnyílik Május 5.
2016/2017-ben a gyakoriság négy-öt oda-vissza naponta, és körülbelül 130 utazó látogatása naponta.