Vonal Cannes-la-Bocca és Grasse között | ||
| ||
Ország | Franciaország | |
---|---|---|
Szolgált városok |
Cannes , Mouans-Sartoux , Grasse |
|
Történelmi | ||
Üzembe helyezés | 1871 | |
Villamosítás | 2004 | |
Kereskedők |
PLM ( 1861 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF ( 1997 óta ) |
|
Technikai sajátosságok | ||
Hivatalos szám | 944 000 | |
Hossz | 16,641 km | |
Távolság | standard (1435 m ) | |
Villamosítás | 25 kV - 50 Hz | |
Maximális lejtés | 18,7 ‰ | |
Az utak száma | Single Lane |
|
Jelzések | LABDA | |
Forgalom | ||
Tulajdonos | SNCF | |
Üzemeltető (k) | SNCF | |
Forgalom | TER, teherszállítás SNCF | |
Vonaldiagram | ||
A Cannes-la-Bocca és Grasse közötti vonal egy 16,6 km hosszú egyvágányú francia vasútvonal, amely az Alpes-Maritimes megyében található . Összeköti a Marseille-Saint-Charles vonalon található Cannes-la-Bocca állomást Ventimigliával (határ) a Grasse alispánsággal .
Megnyílt 1871 a Compagnie des Chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM), ez szolgált kísérletezés őrölt 1910-1914 villamosításához egyfázisú áram 12 kV -25 Hz , mielőtt zárt utas forgalom 1938-ban . Negyven évvel később, 1978-ban , részben újra megnyílt Cannes-la-Bocca és Ranguin között, és 1995-ben ismét felfüggesztette utasforgalmát . Tíz évvel később, 2005-ben, ezt a forgalmat nyitották meg, ezúttal a teljes útvonalon, modernizálása és villamosítása után 25 kV -50 Hz egyfázisú árammal . Végül egy tucat évvel később a modernizáció új szakaszán ment keresztül. A vonal csak a Grasse és Vintimille között összekötő TER-től, valamint Cannes és Ranguin közötti árufuvarozástól indul. Ez a vonal n o 944.000 a nemzeti vasúti hálózat .
A Marseille-t Nizzával összekötő vonal tervezésekor két útvonal versenyez, az egyik lényegében a partvonalat követi, a másik pedig a szárazföld felé halad. A város Grasse kampányol utóbbi szakaszon, mint a legtöbb városban a Var hátországban, de ez végül is az út a part, ha a kiválasztott.
Birodalmi rendelet közhasznúnak nyilvánítja ezt a sort1861. június 14-én. A Compagnie des chemin de fer de Paris de Lyon et à la Méditerranée (PLM) a Mezőgazdasági, Kereskedelmi és Közmunkaügyi Minisztérium külügyminiszterének és a társaság1 st május 1863. Ezt az egyezményt egy birodalmi rendelet hagyja jóvá1863. június 11. Az avatást 1871 tavaszára tervezték, de az 1870-es francia-német háború késleltette a nyitást. A vonal üzemeltetésének megkönnyítése érdekében a Marseille – Ventimiglia vonalon egy második vágányt fektetnek a cannes-i állomástól a Cannes-la-Bocca elágazásig. A Cannes-la-Bocca és Grasse közötti vonal nyitva áll a (z) 1871. november 13.
1903-ban Mouans-Sartoux-ban mellékeltek egy mellékvágányt, amely lehetővé tette a vonatok átkelését. Az elektromos vontatással való kísérletezés céljából 1909 őszén a vezeték egy részét a svájci Alioth vállalat könnyű felsővezetékkel látta el, amelyet 12 kV - 25 Hz feszültségű egyfázisú árammal láttak el . irányelvek Auvert és Ferrand mérnököktől. A1910. június 14, a közmunkaügyi miniszter engedélyezi a kísérlet megkezdését; az első tesztekre 1910 őszén került sor Mouans-Sartoux és Grasse között , miután Grasse- ban elfogadták a 2B + B2 típusú mozdony prototípusát, amelyet a bázeli gyártó szállított és amelyet korábban gőzmozdony vontatott Cannes-ból. Éjszakai tesztkampányt hajtanak végre, ahol a mozdony prototípusa kisteherautókat vontat, amelyek 200-300 tonnás terhelést jelentenek a vonal végi rámpáján. A kísérlet jó eredményei ellenére nem folytatták a vonalon, és máshol sem követték nyomon, a felsővezetéket röviddel később, valószínűleg már 1914-ben szétszerelték.
A vonal az utasforgalom elől el van zárva Október 21938 .
Az 1970-es évek elején egy helyi egyesület, amelyet helyi választott tisztségviselők támogattak, követelte a vonal újbóli megnyitását, és felhívta a figyelmet az úthálózat fokozatos telítettségére, összefüggésben Cannes és környékének növekvő urbanizációjával. A mozgósítás az interkommunális tömegközlekedési szakszervezet (SITP) létrehozásának az eredete, és megkezdődött a vonal korszerűsítése. Ezek a művek azonban kizárólag a területi illetékesség adminisztratív okaiból a cannes-i városi közlekedés peremterületein szereplő Ranguinra korlátozódnak.
A meglévő Cannes-la-Bocca megálló mellett két új megállót is létesítettek Les Bosquetsnél és La Frayère-nél, hogy kiszolgálják ezeket az új kerületeket. Az összesen ötmillió frankos korszerűsítési munkálatok a vágányra, a jelzésre, a kereszteződésekre és az állomásokra vonatkoznak, egy Ranguin-i mellékvágány létrehozásával. Végül a pálya 80 km / h sebességet tesz lehetővé, és Franciaországban először egy közösség megvásárol egy X 4630 típusú vasúti kocsit 3,5 millió frank költséggel. Ez az X 94630 számmal ellátott és a marseille-i raktárban található, eredeti színét azúrkék és a mimózasárga alapozta meg. 149 ülőhelyet kínál egyetlen osztályban, működését az SNCF-re bízzák.
A vonal részben újra megnyílik az utasforgalom számára Cannes és Ranguin között1978. május 27napi tizenkét oda-vissza sebességgel, tizenkét perces utazási idővel és egyedi árakkal. A szolgáltatást eredeti statútum alapján a Cannes-i és a Cannet-i SITP működteti, az SNCF sofőrje, de az interkommunális szindikátus támogató ügynöke (vezérlő és vevő). Év végén a napi látogatottság 500 és 800 utazó között változik. De a forgalom fokozatosan csökken és a szolgáltatás lezárását végül 1996 nyarára tervezik 1995. november 26, a nagy franciaországi sztrájkok hulláma alatt az utasforgalom szünetelt és nem folytatódott. A vasúti kocsit az SNCF vásárolta meg, amely korszerűsítette és a TER Picardie-hoz rendelte X 4744 szám alatt.
A vezeték felújítását és villamosítását követően teljes egészében újra üzembe helyezték 2005. március 26. A teljes Grasse- Nice linkprojekt részét képező munkákat , összesen 107 millió euró értékben, az állam 25% -ig finanszírozta a 2002. évi államterület-tervezési szerződés alapján (-2006 (CPER)).
A vonal négy hónapos időtartamra zárva tart 2013. március 8 nál nél 2013. július 7, a Ranguin-alagút északi végén lévő földcsuszamlást követően. Körülbelül 2000 utazó használja rendszeresen a vonalat ezen a napon.
A vonal zárva van 2016. december 11 nál nél 2017. december 10hogy az SNCF Réseau több projektet is befejezhessen . A fejlesztések lehetővé teszik a félórás szolgáltatást csúcsidőben, a maradék időtartamot óránként, kivéve a déli 2 órás legalacsonyabb órát. A művek a következőkre vonatkoznak:
Vonal Cannes-la-Bocca és Grasse között | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Az egyvágányú és 16,6 kilométer hosszú vonal lekapcsol a Marseille-Saint-Charles és a Ventimiglia (határ) közötti vonalról Cannes-la-Bocca állomáson , 2,5 km- re a marseille-i állomástól . Elmegy a La Bocca utasszállító épülete mellett, amely egy állomás 1871 és 1995 között működött, de már nem azóta, hogy peron hiányában 2005-ben újra megnyílt. A vonal azonnal északra kanyarodik, és a Croix-des-Gardes dombról 9-13 ‰ rámpán kezdi meg felfelé emelkedését . Miután kiszolgálta a Le Bosquet , majd a La Frayère megállóit , eléri a 99 méter hosszú Mas-Rouge alagutat, majd a Ranguin állomást szolgálja .
Miután viadukton keresztezte az A8-as autópályát , a vonal gyorsan eljut a Ferme de Ranguin alagútjába, amely 50 méter hosszú, majd 19 ‰ rámpán mászik fel, és egy aluljárón keresztezi a 85-ös országutat, mielőtt elérné a Mouans Sartoux állomást , amely a csapágyban. Ezután folytatja emelkedését Grasse-be. Miután átirányításánál maga nyugat felé, a vonal keresztezi a Siagne csatorna, majd eléri a végállomás Grasse állomáson található a tengerszint feletti magasság 211 méter, és amely három rakparti utak, miután az utolsó földi eléri a 20 ‰ .
Jelöletlen pályarendszer alatt üzemeltetve és GSM-R föld-vonat rádió összeköttetéssel felszerelve rossz profilú vonal, a lejtők eléri a 25 ‰-ot . A görbék minimális sugara 301 m . A vonat sebessége Cannes-la-Boccától a 8.3-as kilométernél 90 km / h-ra korlátozódik , majd a Grasse- ig 100 km / h- ra. 25 kv - 50 Hz frekvencián villamosítják fel 2004. október 21), az ellátást a marseille-i alállomás szabályozója irányítja. Az áramellátás a Cannes-Marchandises alállomásról történik. A sebességszabályozással (KVB) ellátott címkék telepítve vannak.
A Mouans-Sartoux állomás és a cannes-i Bosquet állomás egy mellékvággyal vannak felszerelve, amely lehetővé teszi a vonatok átkelését. Ezenkívül a leendő Provence LGV-nek általában át kell haladnia a vonalon egy csatlakozó állomással.
A vonal megnyitása után a szolgáltatás végleges formáját ölti 1872. január 21. A szolgáltatás nyitva áll a három osztály utazói számára, és napi négy oda-vissza oda-vissza út biztosítja, Cannes állomását a Grasse állomástól elválasztó 19 kilométert 35 perc alatt, egyetlen közbenső megállóval teszik meg Mouans-Sartoux-ban, nagy sebességgel , 35,57-es sebességgel . km / h . A vonatok Grasse-ból 5: 57-kor, 12: 37-kor, 18: 07-kor és 9: 37-kor indulnak.
A XX . Század elején növekszik a téli turizmus népszerűsége, majd az üzemeltető fejlesztéseket hajt végre. A látogatottság folyamatos növekedése - például 195 117 utazó regisztrálása a Grasse állomáson 1896-ban - arra késztette a PLM-t, hogy bővítse szolgáltatásait, és a téli szezonban napi hét, majd nyolc oda-vissza utat biztosítson. A gyengébb nyári forgalom azonban arra készteti az üzemeltetőt, hogy a nyári szolgálat során szisztematikusan kiküszöbölje az oda-vissza utat, ami arra készteti az önkormányzatokat, hogy azt egész évben fenntartsák. A szolgáltatás hat omnibus oda-vissza útra, valamint egy félig közvetlen késő esti vonatra vonatkozik. Az utazási idő meghosszabbodik és 45 percet ér el átlagosan 25,33 km / h sebességgel , a La Bocca, Ranguin, Mougins, Mouans és Le Plan megállókkal. 1903-ban a vonal nyitásáig visszanyúló két tengelyes és oldalsó ajtós kocsikat korszerű, két vagy három tengelyes fémezett kocsik váltották fel, amelyek lehetővé teszik a könnyű omnibus vonatok összetételét.
1930-ban a vonatok kereskedelmi sebessége nem változott, és emelkedéskor nem haladta meg a 28,5 km-t , az ereszkedésnél pedig a 33,5 km / h -t. A műveletet telefonos kantonnal és gőzhúzással hajtják végre 232 AT és BT géppályázattal, majd a nizzai depóból 242 AT-vel helyettesítik.
Az 1930-as évek elején a közúti szolgáltatások fejlesztése erős versenyben állt a vasúti összeköttetéssel: 1931-ben megjelent egy vonal, amely összekapcsolta a Le Plant és Cannes-ot, majd a következő évben egy másik cég nyitott egy vonalat, amely Grasse-t Antibes-be köti össze az országúton. 85 Az ügyfelek fokozatosan rátérnek ezekre az új kapcsolatokra, amelyek a felső és az alsó város közötti siklóval elkerülik az unalmas kapcsolatot. 1933-tól 1938-ig a művelet vegyes "vasúti-közúti" lett, a vasúti szolgáltatást egy közúti szolgáltatás egészítette ki, amelyet maga a vasúttársaság üzemeltetett. A téli menetrendben1933. október, három, a három osztály számára nyitott omnibuszvonatot tartanak fenn, amelyet egy negyedik vegyes vonat támogat, amely teherkocsikat tartalmaz, ennek megfelelően felfelé haladva.
1936-ban csak három napi vasúti transzfer maradt, az "első kategóriájú könnyűvonatok" kategóriába sorolva, a forgalom nagy részét most a Párizs-Lyon-Méditerranée hálózat TPLM néven ismert segédszállítási társaságának közúti szolgáltatása biztosítja, amelynek ajánlatát az 1935-ös nyári menetrend óta napi öt-nyolc transzfer növekedett, utóbbi 35 perc alatt összeköti Grasse-t Cannes-szal, az indulás már nem az állomáson, hanem az Avenue Thiers-nél, a Place de la Foux közelében, ahol városi iroda működik. kereskedelmi műveletekért felelős. A köztes megállók a Four-à-Chaux, a Baraques, a Mouans-Sartoux, a Plan-de-Grasse és a Les Quatre-Chemins megállóknál találhatók. A 1938. október 2, az új SNCF néhány hónappal a Grasse sikló bezárása után megszünteti a ma már csontvázként közlekedő vasúti szolgáltatást, és az utasszállítást áttereli az útra .
A 2007–2013-as állam-régió projektszerződés előírja a vonal fejlesztését annak érdekében, hogy fél órás menetrendet tudjon kínálni egész nap, a második szakasz pedig a 2005-ös újbóli megnyitása után óránként és irányonként egy vonatot kínál. A gyakoriságának növekedése vonatok kifejlesztését igényli a Bosquet megáll a telepítés második iparvágánynak platform, egy kiterjesztése a platformok lehetővé teszi a hosszabb vonatok közlekedni, és az eltávolítását a útátjáró. N o 5 Mougins és Mouans-Sartoux és a Grasse 7A számú magánátjáró a forgalom biztonságának és szabályosságának javítása érdekében. Konzultációs szakaszra a 7. és a között került sor2009. szeptember 30, majd a közüzemi felméréstől tartották Február 13 nál nél 2012. március 16. A projektet az Alpes-Maritimes prefektusa közhasznúnak nyilvánította2012. augusztus 10.
2014-ben az első generációs ( Z 23500 ) és az új generációs TER 2N típusú egységek rendszeres menetrend szerint szolgáltak egy vonat óránként és irányonként egész nap, reggel 6-tól éjfélig. ( Z 24500 ). A frekvencia a reggeli csúcsidőszakban eléri az óránkénti kb. Fél órát, és az összes forgalom összesített szolgáltatást nyújt Grasse és Ventimiglia között . Az átlagos utazási idő Cannes és Grasse állomások között harminckét perc.
A 2007–2013-as terv végét a 2017-es év folyamán hajtják végre, amelynek eredményeként ebben az időszakban megszűnik az összes vasúti forgalom. A munkálatok vége óta a vonalat a Z 24500 és a Z 55500 szolgáltatja .
Tól től'1938. október, továbbra is csak az áruszállítás halad át a vonalon, amelyet egy 242 TA gőzmozdony vontat. 1965-ben a gőzhúzás utat engedett a dízel vontatásának, az Y 51121 és Y 51123 mozdonyokat később egy marseille-i BB 63000 mozdony váltotta fel . De a forgalom évről évre folyamatosan csökken1991. februára "Fercamisation" vétségeit követően a forgalom a CAAT (Côte d'Azur Auto Transport), az STVA leányvállalatának szolgáltatására korlátozódik, amely új autók befogadó és tároló platformját kezeli, Ranguin-ban található, és amelynek azóta külön fiókja van. 1985. Nincs több vonat rendszeresen a Grasse felé. Az 1990-es és 2000-es években a CAAT forgalma két kora és késő reggeli transzfert tartalmaz, amelyek űrtartalma nem haladja meg a 480 tonnát, és amelyeket egy BB 63500 vontat Marseille-ből. A fióktelepen évente 3000 kocsi halad át Le Havre-ból, Batilly-ból, Corbehem-ből, Creutzwald-ból, Douzies-ból, Les Mureaux-ból és Le Boulou-ból (Spanyolország).
A harmadik vágány ezzel kapcsolatos lefektetése Antibes és Cagnes-sur-Mer között a Marseille-Saint-Charles és Ventimiglia közötti vonalon végül lehetővé teszi egy félóránként közlekedő vonat felajánlását Grasse és Nizza között.
: a cikk forrásaként használt dokumentum.