Vonal Valmondois-tól tengerészgyalogosokig | |
A Nesles-la-Vallée 1900 állomás | |
Ország | Franciaország |
---|---|
Szolgált városok | Valmondois , Nesles-la-Vallée , tengerészgyalogosok |
Történelmi | |
Üzembe helyezés | 1886 - 1891 |
Záró | 1949 |
Kereskedő | SE ( 1883-tól ) |
Technikai sajátosságok | |
Hossz | 22 km |
Távolság | metrikus (1000 m ) |
Villamosítás | Nem villamosított |
Az utak száma | Korábban egyetlen szám |
A Valmondois Marines vonal egy régi , 22 km hosszú vasúti másodlagos nyomtávolságú vonal . A Vexin síkság átkelésével összekapcsolta Val-d'Oise megyében található Valmondois és Marines városokat .
Részeként létrehozott a Freycinet terv a 1880 , a vonal készült azzal a céllal, hogy megnyitja a Vexin mezőgazdasági hátország , ha azt csatlakoztatja a fő kommunikációs vasúti tengely.
Ez volt 1875 , amely az első projekt egy sor született a állomása Valmondois , állomás a Compagnie du Nord , amelynek célja, hogy csatlakozzon az utóbbi Meru völgye mentén a Sausseron . Bár az Oise- i osztály elfogadta a 1876. április 10, a projektet 1879-ben Seine-et-Oise prefektusa végül elutasította .
Ebben az évben, Mr. Léon Say , polgármester L'Isle-Adam és általános tanácsos , majd javasolta a tanulmány egy alternatív projekt követően fogadták el a legutóbbi kihirdetéséről a Freycinet törvény a 1880 , létrehozásának elősegítését másodlagos vasút.
A koncessziót 1883- ban megadták a Société Générale des Chemins de Fer Economiques-nak, és a munka másfél évvel később kezdődött. Vasárnap felavatják a metrikus nyomtávú helyi érdekű szakaszát, amely összeköti Valmondois állomását Épiais-Rhus faluval. 1886. június 13 és másnap üzembe helyezik, 1886. június 14. Alexandre Peyron tengerészgyalogosok polgármestere és főtanácsos kérésére nagyon gyorsan tanulmányozták a meghosszabbítást ; e helység kiterjesztését a 1886. július 12 és megbízásából 1891. november 7 - én.
Aztán végül ugyanaz a Mr. Peyron új kérelmet nyújtott be a Chars állomás meghosszabbítására a Compagnie de l'Ouest szolgálatában , de ezt nagyrészt késleltette, majd utóbbi kézbe vette, vágyakozva a verseny elkerülésére. Végül egy hat kilométeres, normál nyomtávú csomópont (1435 mm ) látott napvilágot Tanks és Marines között 1911. január 17, a Tankok és a tengerészgyalogosok sora . Régóta arról van szó, hogy a Valmondois-tól a tengerészgyalogosokig tartó vonalat normál pályára állítsák a folytonosság biztosítása érdekében a terhelés megszakítása nélkül; de az állami hatóságok a művelettől elvárt alacsony jövedelmezőség miatt soha nem követik nyomon.
A vonal némi sikert aratott, de az 1930-as évektől kezdve , amikor a közúti autó és különösen az edző versenye komoly lett, a forgalom egy része átkerült az útra. 1947 második felében a látogatottság jelentős csökkenését regisztrálták, és a teherautókkal történő szállítás növekedése semmivé csökkentette az árufuvarozást.
A második világháború vége óta felhalmozódott hiány arra késztette a Seine-et-Oise-i tanácsot, hogy tanulmányozza az autóbusszal az utasszállításra történő közúti transzfert . Többséggel az általános tanácsosok végül megszavazták a forgalom leállítását 1948. január 28. A forgalom végleges megszakítása:1 st július 1949-es. A vonalat továbbminősítik 1951. augusztus 20. Az összes berendezés és berendezés 1953- ig megmaradt , amikor az infrastruktúrát (pályát és jelzéseket) eltávolították, a berendezéseket pedig leselejtezték vagy újraértékesítették. A Marines - Tanks vonal a maga részéről megszűnt 1951. január 9 a forgalom végleges leállításával 1 st March 1951-es.
Az 1970-es évek folyamán egy kis rajongói csoport, akik alig várták, hogy felelevenítsék a vonal nagy korszakát, és megismertessék a Sausseron- völgy történetét , létrehoztak egy egyesületet, a Sausseron Valley Transport Museum-ot (MTVS), amelynek célja a a depó körüli telepítések a régi elfeledett vonal csak egy kilométeres körzetében, és gőzvonatok múzeumának létrehozása.
Az 1976-ban született MTVS azóta gőzvillamosok és francia másodlagos vasutak múzeumává vált . Természetes, hogy ez a hálózat régi épületeiben telepedett le Valmondois állomásán , ahol a gördülőállomány helyreállításának műhelyeit, majd a mozdonyokat és vagonokat tartalmazó múzeumot működtették.
Az eredeti vasútvonal teljesen eltűnt, és a peron nagyrészt egyszerű túraútvá vált. A Bréançon - Grisy állomást , amely egyedüli maradt változatlanul, szintén átmeneti pihenőhellyé alakították át. Ez a Nesles-la-Vallée vált vidéki ház, és hogy a Vallangoujard a lakásban. A tengerészgyalogos állomást a Department of Equipment Directorate (DDE) foglalja el. Az egy kilométeres metrikus pálya csak nagyon kis részét tudták helyrehozni Valmondois állomása és a Bois Thibault között a gőzvillamosok múzeumának önkéntesei, mert a régi földet eladták, amikor a vonal bezárt. Ezt a rekonstrukciót 2017-2018-ban a bezárás során szétszerelték, hogy a Vexin hurkok program részeként zöldutakká alakítsák át.
A vonal 5,50–6 méter széles emelvényre épül, amelyet a 2,50 m széles nyomtávú járművek közlekedésére terveztek .
A pálya görbületi sugara legalább 200 méter, kivéve a Valmondois állomás kijáratát , ahol a sugár 182 méterre csökken. A maximális rámpa 15 mm / m az Épiais-Rhusig, és 20 mm / m az 1300 méteres szakaszon a Vexin fennsík megmászása érdekében .
A vonalnak kevés szerkezete van; egyetlen vasúti híd húzza át a tengerészgyalogosoktól Bréançonig, és több kis híd keresztezi a Sausseron pályáját .
A pálya van ellátva szőlő sínek tömegű 20 kg per méter, kilenc méter hosszú, nyugvó tizenegy tölgy talpfa . Ezek egy 30–40 cm vastag ballaszton alapulnak , amely egyszerűen csak az Oise durva kavicsából áll .
A vonal két szakaszból áll:
A vonal tizenhárom állomást vagy egyetlen megállót szolgál ki 21 kilométere mentén:
A Société Générale des Chemins de Fer Economiques (SE) üzemeltette, a vonal forgalma az első világháborúig viszonylag jó szinten maradt , nem kevesebb, mint négy, sőt öt napi oda-vissza út.
Amikor a vonal 1886-ban megnyílt, a gördülőállomány egy 031 T típusú mozdonyból (három összekapcsolt tengely és egy tengely) állt, 18 tonnás üres tömeggel, amelyet a Société alsacienne de constructions mechanikus (SACM) épített. személygépkocsik nyomtávú 2,50 méter véget állványok (két vegyes autó 1 -jén és 2- e osztály és az autó 2 e osztály).
Az Épiais-Rhus és a tengerészgyalogosok közötti szakasz megnyitása és az ezzel járó forgalomnövekedés megrendelte a negyedik vegyes használatú kisteherautót, amelyet 1893-ban szállítottak . A SACM két másik , a Compagnie des chemin de fer du Nord La Chapelle raktára által épített SACM két másik típusú 031 T típusú mozdonyát 1887-ben állították forgalomba.
1923-ban a vonalon bevezették a Mallet SACM 020-020 T típusú mozdonyot a 031 T megerősítésére, amelyet fel kellett újítani.
Szám | Vezetéknév | típus | SE-szám | Az üzembe helyezés dátuma |
---|---|---|---|---|
1 | Valmondois | 031 T | 3501 | 1886 |
2 | Epiais-Rhus | 031 T | 3541 | 1887 |
3 | Nesles | 031 T | 3542 | 1887 |
4 | Saint-Jeanvrin | 020-020 T | 3543 | 1923 |
Évek | Utazók | GV | PV |
---|---|---|---|
1913 | 223,508 | 1057 t | 13 054 t |
1927 | 141,094 | 234 t | 20 552 t |
1928 | 146 935 | 218 t | 16,328 t |
1929 | 159,323 | 195 t | 16,709 t |
1930 | 163,608 | 185 t | 18 375 t |
1931 | 140,849 | 180 t | 25 315 t |
1932 | 127,809 | 160 t | 15 617 t |
1933 | 114,809 | 109 t | 13.140 t |
1934 | 80,704 | 122 t | 10.146 t |
Forrás: Claude Wagner, Kisvonatok és villamosok Val-d'Oise-ban .
Ezt a vonalat, a Saint-Denistől Dieppe-ig tartó vonal normál nyomtávú elágazását és a Chars à Marines ág nyugati megfelelőjét 1865- ben adták át, és 1871 augusztusában nyitották meg .
A hossza 12,1 km és a kiszolgáló két közbenső állomás ( Nucourt és Bouconvillers ), akkor vette át a West Railway Company on 1900. augusztus 22. A 1909 , a vonal irányítása alá került az állami hálózat , mint az összes vonal a nyugati Company.
Az utasforgalmat 1952- ben áthelyezték az útra, és 1987- ig csak az áruforgalom maradt fenn . A Magny-en-Vexin állomásépület azóta a régi maradt, csak a márki tűnt el.