Lincoln-premier
| Lincoln-premier | |
| |
| Mark | Lincoln |
|---|---|
| A gyártás évei | 1956 - 1960 |
| Motor és sebességváltó | |
| Motor (ok) | 6,0 liter OHV |
| Elmozdulás | 6032 cm 3 |
| Maximális teljesítmény | 285–375 LE (210–276 kW ) |
| Terjedés | Hátsó kerekek |
| Súly és teljesítmény | |
| Terheletlen súly | 1 973–2 298 kg |
| Alváz - karosszéria | |
| Karosszéria (k) | Kabrió szedán |
| Méretek | |
| Hossz | 5,664-5,817 mm |
| Szélesség | 2,038 mm |
| Tengelytávolság | 3200 mm |
A Lincoln Capri és a Lincoln Premiere az amerikai Lincoln gyártó gépjárműve , a Ford csoport luxusosztálya . Az akkori reklám " Lincoln ... félreérthetetlenül a legfinomabbat " (Lincoln ... félreérthetetlenül a legjobb) hirdette . Ez a két név ikrek, és a két autó ugyanazzal a karosszériával és ugyanazokkal a motorokkal rendelkezik, 1956 és 1960 között .
Lincoln Futura
A Lincoln Futura stilisztikai kezdeteket mutat be. Ezt a koncepcióautót , amelyet 1954- ben gyártottak Ghia torinói műhelyében , 1955 legelején mutatták be , és meglepetést és lelkesedést váltott ki, mivel formái futurisztikusak voltak.
Jellemzők
1956
Az 1952 és 1955 közötti évek során a Lincoln gépkocsik nagyon hasonlítottak (eltekintve az oldalsó díszektől és az 1955-ös első hűtőrács arcplasztikájától). Kezdenek megmutatni korukat ... Amit Lincoln bemutat1955. szeptembernagyon jól elkészült. A tengelytáv 123-ról 126 hüvelykre csökken, teljes hossza 216-ról 222,9 hüvelykre (5,66 m). A vonalak karcsúak, elegánsak, szellősek és az amatőrök nem tévednek. 1955-ben 27 222, 1956-ban 50 322 volt a siker a Capri-Première párosban. 1956-ra az árak 4119 USD és 4747 $ között mozognak .
Lapalissade nélkül, a különbségektől eltekintve, a Capri és a Première azonos. A Première megnevezés új, és jobban felszerelt. Az agyburkolat mintázata különbözik (arany csillag fehér alapon), így a betűk is. A kabrió csak Premiere kivitelben érhető el, a vászon teteje pedig automatikus.
Motor felől még mindig V8-as , de a hengerűrtartalma 368 köbcentiméterre, vagyis 6027 cm 3 -re nő , 285 LE-t fejlesztve 4600 fordulat / perc sebességgel . Az áramellátást egy 4 hordós porlasztó biztosítja . A 2 tonna autó meghajtásához ez szükséges. Az automata sebességváltó 3 fokozatú, az összes karosszéria 6 üléses. Az elektromos ablakok és az első ülések, a szervokormány és a fékek az alapfelszereltség része. Panorámás szélvédővel rendelkezik (újdonság a Lincolnnál), baleset esetén visszahúzható kormánykerékkel van felszerelve, az elektromos rendszer 12 voltra való áthaladása, a dupla kipufogó kijön a lökhárító banánjából. A kétpontos biztonsági övek csak választhatóak, elöl és hátul. Számos lehetőség áll rendelkezésre. Az előző évekhez hasonlóan a hátsó kerekek is félig tiszták.
A kupét " hard-top " -nak hívják , az ajtóknak nincs függőleges helyzetük. A 4 ablak leeresztésével a hely nagyon szabad, és a tető felfüggesztve van.
Rövid szó a versenyről: A csúcskategóriás amerikai szegmensben a Cadillac marad a vezető. Van Chrysler is. Semmi sem megy jól a Packardnál; ez sajnos a vége.
1957
1957-ben, ez ugyanazt a bázist, és ugyanazt a motort ( 300 LE at 4800 rpm ). A karosszéria drámai módon fejlődik hátul. Valójában a háromszög alakú fényű csűrők naprakészek. A lökhárítónak már nincs kipufogója, és kissé meghosszabbodik (224,6 hüvelyk, vagyis 5,70 m ). A tolatólámpák ott zajlanak. Több burkolat, az oldalsó szalag vékonyabb és magasabb. Az első lökhárítók egyre vastagabbak. A dupla fényszórók megjelenésüket mutatják, mint más gyártóknál pontosan ebben az időszakban (divat). Az 1957-es Lincoln-modellek 22% -a légkondicionált.
Az új "babakocsi" megemlíti a 4 ajtót függőleges ajtók nélkül, mint a kupék. A klasszikus szedán mennyiségekkel láthatóan "el van kerülve" a javára. 1957-re az árak 4649 $ és 5381 $ között mozognak . Az ár opcionálisan meghaladhatja a 6000 dollárt . A gyártás némileg lelassul, 41 093 példányra. Az ára körülbelül kétszerese az azonos évjáratú Chevrolet , Ford vagy Plymouth árának .
1958 - 1959
1958-ban mászott! Ez most 430 köbcentiméter, vagyis 7043 cm³ (375 LE), amely teljesen átalakított testek alatt zajlik.
A dupla fényszórók ferdévé válnak, a vonalak feszültebbek, úgymond modernek. A test végtelennek tűnik, a hátsó szárny pedig kevésbé hivalkodó. Az első lökhárító egy darabban lenyűgöző a két banánhéjával, amelyek rámutatnak.
A Premiere króm küszöbcsíkkal különbözik a Capritól. 4 ajtóban állnak, függőlegesen vagy anélkül, és 2 ajtóban, függőlegesen.
És megjegyezzük a III. Kontinentális jel beépítését (nem tévesztendő össze az 1957-ben leállított II. Kontinentális jelzéssel!). Ez az „új” Continental tehát egy harmadik iker, de néhány pontosítás rendben van: A hűtőrács mintája szögletes és nem vízszintes. A hátsó ablak eredeti a „belső csövekhez”, mivel „fordított” (mint a Citroen AMI-nél (ellenőrizze?)), És leengedhető, nagyon jó természetes szellőzést biztosítva az utastérben. Ez az egyetlen. Elutasított - a 3 másik konfiguráció mellett - kabrióban (ezért inkább átalakítható Premiere). Megjegyzés: A hátsó ajtók még nem "öngyilkosok" vagy antagonisták. A rengeteg opcióban találunk például egy "hármas karburátort", kulcson 400 LE, valamint légrugózással (a szavazatok 2% -a).
1958 rossz év volt az Egyesült Államok számára (recesszió) (Megjegyzés a szerkesztőknek: nézze meg) (lásd Edsel), és minden gyártó termelésének csökkenését látta ... A Lincoln sem volt kivétel ez alól 28 684 egységgel; ez körülbelül négyszer kevesebb, mint Cadillac.
1959 (be kell fejezni)
Most
50 évvel később ezeket a modelleket keresik a gyűjtők, mert tanúbizonyságot tesznek az autó bizonyos „aranykoráról” - a króm bőségéről, az uszonyok extravaganciájáról és a rosszul ergonómikus karosszériáról, ami utánozhatatlanná teszi őket.