90-es osztályú SNCB mozdony
90/91 sorozat (SNCB)(korábbi 230-as típus)
Mariembourgban őrzött 9008 mása
| Üzemeltető (k) | SNCB |
|---|---|
| Kijelölés |
9101-9160 (230.001 / 010 - 230.101 / 150) |
| típus |
HLD 90/91 230 (1970-ig) |
| Tervező | Cockerill |
| Építkezés | 1961 |
| Gyártó (k) |
Cockerill Ateliers Belges Réunis (ABR) la Brugeoise és Nivelles (BN) |
| Szám | 60 |
| Üzembe helyezés | 1961 |
| Hatékony | 5. |
| Visszavonás | 15/12 / 2003 |
| Feladat | infraszolgáltatás |
| Tengelyelrendezés | B |
|---|---|
| Távolság | standard (1 435 mm ) |
| Hengerek | 6, majd 12 |
| Üzemanyag | dízel |
| Hőmotor |
Cockerill 4 / 6-175-CO helyett GM 12V71N |
| Terjedés |
hidraulikus DH Esco teljesítmény |
| Folyamatos teljesítmény | 200/240 kW |
| Ø hajtókerekek | 920 mm |
| Szélesség | 2,78 m |
| Magasság | 3,26 m |
| Teljes tömeg | 33,8-35,4 t |
| Teljes hossz | 6,62 m |
| Maximális sebesség | 20-35 km / h |
A 90/91-es sorozat egy dízelmozdony- sorozat, amelyet rövid kötelék pótkocsijához szántak: mozdonyok üzemeltetése és ipari kapcsolatok kiszolgálása az SNCB megbízásából . Számos unokatestvérük van a vasúthoz kapcsolódó belga vagy külföldi magáncégekben, köztük a Fina és az Arbed .
Történelmi
- A Cockerill vállalat bizonyos hírnevet szerzett a gőzzel tolató mozdonyok szállításával. Ide tartoztak a kompakt kéttengelyes járművek, függőleges kazánnal.
- A második világháború után az ipari dízelmotorok jóval alacsonyabb működési költségeket kínáltak, és egy dízelmozdonyot úgy terveztek, hogy 1951-ben megtartsa a kis gőzmozdonyok piacát. Standardizálva, ennek ellenére számos változatot engedélyezett (motor, tapadási súly, maximális sebesség, fékek, távirányító, dupla változat (központi fülkével) ...). Több száz példányban fogják értékesíteni a magáncégek, Belgium, Franciaország, Kongó , valamint Argentínában különösen.
- Az 1950-es évek végén az autó áttörése a másodlagos vonalak első bezárási hullámához vezetett az SNCB-nél . Az ezeken az árufuvarozási szolgáltatások ( kabotázs ) működésének ésszerűsítése érdekében a vállalat azt tervezi, hogy a "vonalvezetéseket" ipari mozdonyokkal szerelik fel, amelyek rugalmasan képesek nyújtani ezeket a szolgáltatásokat (a nagy gőzmozdonyok, amelyek ezeket a szolgáltatásokat nyújtották, a ezeknek a kocsiknak a fővonalakon "előre összeszerelt" gyűjteménye). 10 példányt rendelnek (50 másik követi). A 161-es és 162-es vonalak összekötő állomásai ( Ciney , Marloie , Jemelle , Libramont , Ottignies és Gembloux ).
- 1975-ben a sorozatot átalakították. A Cockerill soros hengerét egy General Motors V12 váltja fel, amely további energiát biztosít a folyamat során.
- A 2000-es évek elején ezeknek a mozdonyoknak a használata nagyon korlátozottá vált, mert még mindig kevés ipari kapcsolat szállít egyedi kocsikat, és a 77/78 sorozat nagyszámú mozdonyát szállítják, biztosítva a nehéz váltásokat, amelyek erősebb gépeket engednek ki . A mozdonyokat fokozatosan parkolják, kivéve néhány egységet, amelyet műhelyekben és vontatóraktárakban manővereznek.
használat
- A sorozat az ország egész területén ipari kapcsolatokat fog szolgálni, és manőverezni fog a vontatóraktárakban.
Külső hivatkozás
Lásd is
Megjegyzések és hivatkozások
- a magánvásárlók kivételével
- választó
- (fr + nl) Phil Dambly, " Les locotracteurs industriel Cockerill à deux essieux " , "Le Rail", az SNCB havi szociális munkái ,1972. március és április( online olvasás )
- (fr + nl) Phil Dambly (feltételezett), " Les 230 " , "Le Rail", az SNCB havi szociális munkái ,1961. április( online olvasás )