Lotus 33
Lotus 33
A Lotus 33 a Goodwood Festival of Speeden látható 2006-ban
| Csapat |
Lotus csapat Sok privát istálló |
|---|---|
| Építész | Lotus Cars |
| Modellév | 1964 - 1965 - 1966 - 1967 |
| Tervezők | Colin Chapman |
| Keret | Alumínium monokokk |
|---|---|
| Első felfüggesztés | Rugó / Villa / Kábelek |
| Hátsó felfüggesztés | Rugó / Villa / Kábelek |
| A motor neve | Coventry Climax FWMV |
| Elmozdulás | 1 497 cm 3 , 205 LE |
| Konfiguráció | V8 injekció |
| Motor helyzet | vissza |
| Sebességváltó | ZF 5-DS-10 |
| Jelentések száma | 5 jelentés |
| Fékrendszer | Tárcsafékek |
| Méretek és súly |
Hossz: 3606 mm Szélesség: 1651 mm Magasság: 838 mm Súly: 451–455 kg |
| Üzemanyag | Esso |
| Gumiabroncsok | Dunlop , Firestone |
| Pilóták |
Jim Clark Peter Arundell Graham Hill Mike Spence Walt Hansgen Moises Solana Pedro Rodríguez Geki Sok magánpilóta |
|---|---|
| Rajt | 1964- ben a német GP-n |
| Versenyek | Győzelmek | Pólus | Legjobb kör |
|---|---|---|---|
| 27. | 5. | 8. | 7 |
| Pilóta bajnokság | 1 |
|---|
A modellek időrendje ( 1964 - 1965 - 1966 - 1967 )
A Lotus 33 egy Forma-1 -es együléses, a brit Lotus Cars gyártótól , amely 1964 és 1967 között versenyzett. Hat győzelemmel nyerte meg az 1965-ös bajnokságban szereplő Jim Clarkot .
Tervezés
Ez az együléses a Lotus 25 , az 1963-as világbajnok evolúciója . Tengelytávja meghosszabbodik, a felfüggesztése pedig alkalmazkodik. A kerekek nagyobb, kisebb átmérőjű felniket használnak, hogy illeszkedjenek az új Dunlop abroncsokhoz . A motor a Coventry Climax V8 , 4 felső vezérműtengellyel és alacsony kipufogógázzal. Ugyanazt az alváztestet tervezték, mint a Formula 1-et 1962-ben forradalmasító 25-ös típus.
Terv szerint
A 33-as folytatta a győztes karriert, kezdve a 25-tel, és megjelent az 1964-es szezon harmadik Grand Prix-jén, a belga Spa- ban . Ekkor Jim Clark még mindig a 25-öt részesíti előnyben, amely továbbra is hatékonyabb a versenyen. A csapat az új 33 fejlesztésére szánja a szezont, és a Nürburgringi Német Nagydíjból csak a 33 típust használják. Jim Clark és a Lotus rangsorolása 3 rd illetve a vezető bajnokságot és a kivitelező bajnokságot.
Az 1965-ös év díjazza az elvégzett munkát, a kivitelező és a pilóta címet 6 győzelemmel és annyi rúddal és jobb körökkel nyerik el.
A következő bajnokság komorabb, a szabályozás miután érvényesített jelenlétében 3- literes motorok és Coventry Climax miután bejelentette, hogy többé nem tervez új motorok kudarcát követően a sík 16 FWMW. A Lotus 33, hátrányos a unatkozik 2- literes motorok voltak túl kicsi, nem tapasztaltak sikert ebben az évben. A Lotus 43 és H16 motorjaival való átállás igazi kudarcot vallott. 1967-ben az együléseseket csak a második nagydíjon engedték ki Monacóban, és a következő versenyből a Lotus 49 váltotta fel .
Más égbolt alatt a Lotus 33T és a Lotus 39
Jim Clark a 33-as, a 33T származékos változatát használta az ausztráliai Formula Tasmane versenyeken. Egy másik autó, a Lotus 39, a 33 hibrid származéka volt (alvázszáma 33 / R12). Eredetileg soha nem gyártott 1500 cm 3 16 FWMW henger motorhoz tervezték, és a korábbi Coventry Climax FPF 2 500 cm 3 motorral hajtották végre, és nagy sikereket ért el Jim Clarkkal, aki sok futamot nyert és a tasmane sorozat harmadik helyén végzett 1966.