Koppenhága metró (da) Københavns metró | ||
Helyzet | Koppenhága | |
---|---|---|
típus | Automatikus metró | |
Üzembe helyezés | 2002 | |
A hálózat hossza | 38 km | |
Vonalak | 4 | |
Állomások | 39 | |
Evezők |
AnsaldoBreda Driverless (Hitachi Rail Italy) |
|
Részvétel | 2017-ben 63 000 000 | |
Vasúti nyomtáv | 1435 mm | |
Tulajdonos | Metroselskabet I / S | |
Operátor | Metro Service A / S | |
Átlagsebesség | 40 km / h sebességgel | |
Maximális sebesség | 80 km / h | |
Hálózati vonalak | ||
Kapcsolódó hálózatok |
Átvált DSB |
|
Koppenhága metrótérkép | ||
A koppenhágai metró (dánul: Københavns Metro ) egy automatikus metró típusú tömegközlekedési rendszer, amely Koppenhága , Frederiksberg és Tårnby önkormányzatokat szolgálja . A 2002-ben, 2007-ben, 2019-ben és 2020-ban üzembe helyezett 1. , 2. , 3. és 4. metró a 38 km teljes útból harminckilenc állomást számlál, amelyek közül kilenc földalatti .
A metró tulajdonosa a Metroselskabet I / S társaság , amelynek tulajdonosa Koppenhága és Frederiksberg önkormányzata, valamint a dán kormány . Az üzemeltetést és a hálózat karbantartását a Metro Service A / S társaság biztosítja .
Ban ben 1992, a dán kormány úgy dönt, hogy egy könnyű vasúti hálózatot épít Koppenhágában. Néhány terület, amely Amager környékén volt, fejletlen volt, és elsősorban mezőgazdasági célokra készült. Koppenhága városa ezért úgy döntött, hogy fellendíti őket az Ørestad projekt keretében . Ez az Øresund-híd építésével összefüggésben történt . Így ezen új körzetek kiszolgálására metróhálózatról döntöttek, az S-tog ( dán RER ) nem szolgálta ki őket. Három felszerelés állt versenyben, villamos , metró és könnyű metró keringett a felszínen és a föld alatt egyaránt. A metrót választották, in1994. október, nagy kapacitása és sebessége miatt, bár ez volt a legdrágább megoldás.
Ban ben 1996, a metró építésének terveit leállítják. Ezek két vonalat írnak elő, amely a Vanløse és a Christianshavn közötti közös nyugat-keleti szakaszból áll, mielőtt szétválna: délnyugatról az 1. vonalra a Vestamager felé és délkeletre a 2. vonalról a koppenhágai repülőtér felé .
Az építést három szakaszra osztották. Az első ekkor ért véget 2002. október 19és Margrethe királynő avatta fel II . A második fázist két részre osztottuk. Az első összekötő Nørreport Frederiksberg-szel nyitva volt 2003. május 29. A második a Frederiksberg és Vanløse közötti munkálatok fázisa volt, amelyet ben nyitottak meg 2003. október. Ennek ellenére várni kellett2004hogy a Flintholm állomás munkálatai befejeződjenek. A 3. Fázis, amely a repülőtérig tartó 2 - es vonal építésének végét jelenti, megnyitotta a 2007. szeptember 28.
Amager sziget lakosságának egy része attól tartott, hogy a metró kettéválasztja a kerületet, és törvényes eszközökkel, de hiába próbálta leállítani a munkát .
Ma a metró megbízhatósága elérte a 98–99% -ot . Naponta 184 700 embert szállít.
A 2005. december 2, Koppenhága és Frederiksberg önkormányzatai egyetértenek a Cityringen nevű periférikus vasúti öv létrehozásában a 3-as számozással. Ez a körvonal a város központjának összekapcsolását tervezi Østerbro , Nørrebro , Frederiksberg és Vesterbro kerületekkel, amelyeket a meglévő tömegközlekedés rosszul szolgál ki . A1 st június 2007-es, a dán parlament jóváhagyja az új vonal tervét. Ennek a vonalnak az építését 24,6 milliárd DKK-ra becsülik.
A munka ben kezdődött 2011. 8 év munka után a 3-as metró üzemel 2019. szeptember 29. II . Margrethe királynő avatja fel .
A 4- es metróvonal a 2020. március 28külön ünnep nélkül a 2019–2020 koronavírus-járvány miatt . A déli irányú bővítés építés alatt áll, az üzembe helyezést 2024-re tervezik .
Keltezett | Vonal | Esemény |
---|---|---|
2002. október 19 | Üzembe helyezését 1-es vonal között Nørreport és Vestamager és 2-es vonal között Nørreport és Lergravsparken (közös szakasza 1 és 2 vonalak közötti Nørreport és Christianshavn ) | |
2003. május 29 | Extension nyugatra 1 és 2 vonalak a Nørreport a Frederiksberg (közös szakasz) | |
2003. október 12 | Extension nyugatra 1 és 2 vonalak a Frederiksberg a Vanløse (közös szakasz) | |
2007. szeptember 28 | Délkelet kiterjesztése vonal 2 Lergravsparken a Københavns Lufthavn ( Koppenhága repülőtér ) | |
2019. szeptember 29 | A 3. vonal üzembe helyezése, kör alakú összekötő a központi pályaudvar , a városközpont és a Vesterbro , Nørrebro , Østerbro és Frederiksberg körzetek | |
2020. március 28 | A 4-es vonal üzembe helyezése København H és Orientkaj között (a 3-as vonallal közös szakasz København H és Østerport között ) | |
2024 | Nyújtás a 4-es vonaltól délre København H és Ny Ellebjerg között |
2024.
Az 1. és a 2. vonal közös szakaszon halad Vanløse és Christianshavn között, átkelve a fővároson nyugatról keletre. Ezután ez a két vonal elválik, hogy szolgálják az Île d'Amager nyugati ( 1. vonal ) és keleti ( 2. vonal ) szolgáltatásait. Csak a Fasanvej és a Brygge-szigetek közötti , valamint a Christianshavn és a Lergravsparken közötti szakaszok vannak a föld alatt, a hálózat többi része fölött van.
A 3. vonal kör alakú és teljesen föld alatt van. Összekapcsol a Kongens Nytorv és Frederiksberg állomások 1. és 2. vonalával .
A 4-es vonal teljesen földalatti, és észak-déli szomszédságban, Nordhavn (Északi kikötő) és a városközpont között csatlakozik. Közös szakasza van a 3-as vonallal a København H és az Orientkaj állomások között .
Vonal | Útvonal | Üzembe helyezés | Hossz km-ben | Állomások száma | Legutóbbi kiterjesztés |
---|---|---|---|---|---|
Vanløse ↔ Vestamager | 2002 | 13.9 | 15 | 2003 | |
Vanløse ↔ Københavns Lufthavn | 2002 | 14.2 | 16. | 2007 | |
København H ↔ Kongens Nytorv ↔ Østerport ↔ Nørrebro ↔ Frederiksberg | 2019 | 15.5 | 17. | 2019 | |
København H ↔ Orientkaj | 2020 | 4.5 | 8. | 2020 |
A hálózatnak 39 állomása van, amelyek közül 25 földalatti, 14 pedig föld feletti.
Az állomások mindegyike hasonló funkcionális és építészeti elvek szerint készült. A felhasznált anyagok minden állomáson azonosak.
A 3. és 4. vonal állomásait megkülönböztetik egymástól azáltal, hogy megkülönböztető anyagokat használnak az állomások oldalfalain. Ezek a különböző textúrák és színek az állomások által kiszolgált területekre utalnak. A regionális vonatokkal kapcsolatos állomások pirosak, a DSB , a dán vasúttársaság logójára hivatkozva .
A földalatti állomásokon az utcaszinten elhelyezett tetőablakok és a tükrök természetes fényt juttatnak a központi platformra. Ez utóbbi általában 2 db emelkedő és ereszkedő mozgólépcső és egy lift segítségével érhető el.
A peronokat és a vágányokat automatikus üvegajtók választják el egymástól.
A hálózat legmélyebb állomása, a marmokirkeni állomás sajátossága az, hogy egymásra helyezett peronok vannak.
Christianshavn állomás
Kongens Nytorv állomás
Nørreport állomás
A 4-es vonal déli elágazásának állomásait ugyanazokkal a funkcionális és építészeti elvekkel kell megépíteni, mint az 1., 2. és 3. vonalon. Ezek olyan műalkotásokat tartalmaznak, amelyek vizuálisan megkülönböztethetők.
A metró tulajdonosa a Metroselskabet I / S, amelynek tulajdonosa Koppenhága (50%) és Frederiksberg (8,3%) önkormányzat, valamint a dán kormány (41,7%).
A metró vezetését azóta bízzák meg 1998a Metro Service A / S-hez, amely körülbelül 285 embert foglalkoztat, 51% -ban az ATM Milano SpA és 49% -ban az Ansaldo STS tulajdonában vannak .
Menetrendek és gyakoriságokA vonatok folyamatosan, a nap 24 órájában, a hét minden napján közlekednek. A koppenhágai metrók nem egy meghatározott menetrend szerint közlekednek, hanem különböző terminálokról indulnak meghatározott időközönként (a napszaknak megfelelően változó intervallumok).
Az alábbi táblázat percekben mutatja a két vonat közti időt, függetlenül a vonali iránytól.
Napszak | Az 1. és 2. sor közös szakasza
Vanløse - Christianshavn |
1. vonal dél felé
Christianshavn - Vestamager |
2. vonal dél felé
Christianshavn - Lufthavnen |
3. sor
Cityringen |
4. sor
Orientkaj - København H |
---|---|---|---|---|---|
Csúcsidők (7: 00-09: 00/14: 00-18: 00) | 2 | 4 | 4 | 3 | 3 |
Nap, este és hétvége | 3 | 6. | 6. | 4-5 | 5. |
Péntek és szombat éjszaka (1: 00-07: 00) | 7-8 | 15 | 15 | 12. | 12. |
Éjszaka vasárnap és csütörtök között (00h - 05h) | 20 | 20 | 20 | 6 (de egy irányba) | 12. |
Javítási vagy karbantartási munkák miatt előfordulhat, hogy az áthaladás gyakoriságát nem tartják be. Ebben az esetben a menetrend változásával kapcsolatos információkat a honlapon és az üdülőhelyen lévő hirdetőtáblákon keresztül közlik.
ÁrazásA koppenhágai metrójegyek lehetővé teszik vonatokon , S-tog-on, buszokon és shuttle hajókon történő utazást is a fővárosi régióban. Koppenhága városa töltési zónákra oszlik. A jegy ára változó zónák számától függ.
2019-ben a 2 zónára szóló jegy ára 24 korona, míg a 3 zónára szóló belépőjegy 36 korona dán. A belváros és a repülőtér közötti utazáshoz 3 jegyre szóló jegy szükséges . Az út a belvárosból a repülőtérre 13 percig tart. A 2. és 3. zónára szóló jegyek 60 percig érvényesek.
A Rejsekort egy elektronikus érintkezési jegy, érintés nélküli chipkártya formátumban, amelyre pénzt lehet tölteni. Ennek a kártyának a használata miatt az utazás ára kevésbé fontos.
12 év alatti gyermekek ingyenesen utazhatnak a hálózaton. A 16 éves kor alatti gyermekek számára különleges olcsóbb ár vehető igénybe.
A kerékpárok a metróban csúcsidőn kívül (hétfőtől péntekig, reggel 7-től 9-ig és 15: 30-tól 17: 30-ig) tartózkodhatnak. Külön kell fizetni.
Az alkalmi utazók számára rövid távú (24 órás, 48 órás, 72 órás vagy 120 órás) előfizetés létezik, amelyet City pass- nak hívnak, és egy hasonló kártya, amely a város fő turisztikai látványosságainak kedvezményeit is tartalmazza, az úgynevezett koppenhágai kártya .
RészvételA legforgalmasabb állomás 2017-ben a Nørreport , átlagosan napi 48 000 utassal.
A metrónak 34 szerelvénye van, amelyek mindegyike automatizált és ezért vezető nélküli.
Az anyag a Hitachi Rail Italy olasz cégtől származik, korábban AnsaldoBreda , Driverless modelltől . A 3 alumínium kocsiból álló vonatok legfeljebb 306 utast szállíthatnak, köztük 72 ülőhelyet. Nincsenek illesztőprogramjaik, és automatikusan egy számítógép vezérli őket.
Az 1. és 2. vonalak karbantartási központja a Vestamager állomás , az 1. vonal végállomásának közelében található . A 3. vonal karbantartási központja Vesterbróban található, az Enghave Plads és a Københavnœ H állomások közötti hálózathoz csatlakozik.
A hálózat nyomtávja 1435 mm , jobb oldali meghajtással, és egy harmadik sín biztosítja az áramot, az elektromos feszültség 750 volt egyenáram.
A 3. és 4. vonatok vonatszerelvényeit a Hitachi Rail Italy gyártja, és megegyeznek az előzőekkel, bár technikai és gyakorlati fejlesztéseket mutatnak be, például nagyobb kapacitással (314 utas) vagy akár nagyobb maximális sebességgel ( 90 km / h ).
2018-ban nyolc hasonló szerelvényt rendeltek el a Hitachitól, hogy az 1-es és a 2-es vonalon közlekedjenek, 2020-ban történő szállításra.
Építész | Modell | Szám | Feladat | Évekszállítás | Hossz |
---|---|---|---|---|---|
Hitachi Rail Olaszország | Sofőr nélküli | 34 | 2013 | 39 méterre van | |
Hitachi Rail Olaszország | Sofőr nélküli | 30 | 2019 | 39 méterre van |
Ez az információ spekulatív jellegű lehet, és tartalma jelentősen megváltozhat az események közeledtével.
Ban ben 2015. február, a dán parlament jóváhagyja a metró déli meghosszabbításának építését.
5 új metróállomást fog tartalmazni, és 4,5 km hosszú lesz .
A munka ben kezdődött 2018 és a vonalnak működőképesnek kell lennie 2024.
A vonal felépítését 9,1 milliárd dán koronára becsülik.
A metró üzemeltetője arra számít, hogy az 1., 2., 3. és 4. vonalból álló teljes hálózat naponta 617 000 utast fog szállítani.
2035-ben évente összesen 191 millió utas használná a koppenhágai metró 4 vonalát.
Számos, a meglévő vonalak meghosszabbítására és új vonalak létrehozására irányuló projektet említenek új fejlesztési projektek kapcsán, vagy helyi választott tisztviselők hajtanak végre a már kialakult területek kiszolgálása érdekében. Ezekről a projektekről, amelyek néha feleslegesek vagy kombinálhatók, még nem született döntés.
A 2-es vonal nyugat felé meghosszabbítható Rødovre-ig .
A 4. sorban fogják terjeszteni észak Nordhavn és ki lehetne terjeszteni azon túl, hogy Hellerup .
A 4-es vonal délre meghosszabbítható Valby , Hvidovre és Rødovre irányába .
Koppenhága városa úgy tűnik, hogy az 5-ös számot lefoglalta egy metróvonalra, amely az S-tog F-vonalának Flintholm és Ny Elllebjerg közötti útvonalát követné .
Két másik tengelyhez közeledik 2011- ben Koppenhága városa ( Københavns Kommune ), amelyet a metróval kell kiszolgálni:
A 2018 egy tanulmány, amely a város Koppenhága megerősíti, hogy a tervezett forgatókönyv inkább lenne egy harmadik lehetőség kombinálásával az eredeti projekt sor a 6. és 7. egy hurok vonal nevű Havneringen lehetőleg beleértve ágak felé Brønshøj vagy a jövő felé kiterjesztése a város. a Lynetteholmen nevű mesterséges szigeten , amelynek állomásai lehetnek:
2018 májusában Koppenhága és Malmö polgármestere, amely Svédországban, az Øresund- szoros másik oldalán található , bejelentette, hogy metróval kívánja összekötni a két várost. A projekt 2035-ig napvilágot láthat, és becslése szerint 30 milliárd DKK lesz , amelyet részben az Øresund-híd útdíjból származó bevételből finanszíroznak . Két perc alatt két központi várost 23 perc alatt kötne össze, ami 17 perccel kevesebb, mint a jelenlegi vonatút.
2018 októberében a dán kormány ( Regeringen ) és Koppenhága városa ( Københavns Kommune ) bejelentette, hogy 2035 és 2070 között megépítik Lynetteholmen nevű mesterséges szigetet, amely Koppenhágától északkeletre található, és amelyen 35 000 lakos élhet. A projekt biztosítja az új városrész metróval történő szolgáltatását. A megvalósíthatósági tanulmányokat 2019 végén kell befejezni, hogy meghatározzák az új vonal útvonalát, amely az Amager , Refshaleøen , Lynetteholmen és esetleg a Nordhavnt szolgálhatja a kikötő szemközti partján.