London metró

Az új építőmérnök szerint a Canary Wharf csoport új vasútvonal építését javasolta Euston és Canary Wharf között. A javaslatot a kormány vizsgálja.

Infrastruktúra

• Bakerloo Line - A Bakerloo vonalon a 36 1972-es vonat már meghaladta eredeti 40 éves élettartamát. A londoni metró ezért meghosszabbítja működési idejét azáltal, hogy számos vonaton jelentős javításokat hajt végre a megbízhatóság fenntartása érdekében. A Bakerloo vonal a New Tube for London projekt része lesz. Ez a meglévő flottát felváltja új léghűtéses csuklós vonatokkal és új jelzőrendszerrel, amely lehetővé teszi az automatikus vonatüzemet. A vonal várhatóan óránként legfeljebb 27 vonatot fog közlekedni, ami 25% -kal magasabb a jelenlegi, óránként 21 vonat szerinti csúcsforgalomhoz képest.
• Center Line - A Center Line volt az első vonal, amelyet az 1990-es években korszerűsítettek, 1992-től 85 új vonattal és új automatikus jelzőrendszerrel szerelték fel az automatikus vonatüzemet. A vonalon óránként 34 vonat közlekedik fél óráig a reggeli csúcsforgalomban, de további vonatok hiánya miatt nem tud gyakrabban közlekedni. Az 1992 óta létező 85 vonat a legmegbízhatóbb a londoni metróban, mivel fel vannak szerelve szilárdtest-egyenáramú tirisztoros vezérlésű vontatóberendezések első generációjával. A vonatok gyakran tönkremennek, rövid időn belül le kell állítani őket a forgalomból, és szükség esetén néha nem állnak rendelkezésre, ami csúcsforgalmi órákhoz vezet. Bár a vonatok viszonylag korszerűek és a tervezési élettartamuknak megfelelőek, középtávon munkára van szükségük a tapadásgátló berendezések folyamatos megbízhatóságának biztosítása és a flotta zavartalan működése érdekében a megújulásig, várhatóan 2028 és 2032 között. Jelentős munkát kell elvégezni a a flotta folyamatos megbízhatóságának biztosítása érdekében a fékek, a kipörgésgátló rendszerek, az ajtók, az egyéb alkatrészek mellett javított vagy kicserélt automatikus vezérlőrendszerek mellett. A központi vonal a New Tube for London projekt része lesz. Ez a meglévő flottát új, egyetlen léghűtéses vonatokkal és egy újabb, újabb automata jelzőrendszerrel helyettesíti. A vonal várhatóan óránként 36 vonatot fog közlekedni, ami 25% -kal magasabb a jelenlegi 34 vonatos járatnál, a legforgalmasabb reggel és este 30 percig, és a csúcs fennmaradó részében óránként 27-30 vonatot szolgál ki.
• Jubileumi vonal - A Jubilee Line jelzőrendszert lecserélték, hogy 20% -kal növeljék a vonalkapacitást: a vonal csúcsidőben most 30 vonatot üzemeltet óránként, szemben az előző 24 vonattal óránként. A Victoria vonalhoz hasonlóan a járatok gyakoriságának óránként 36 vonatra kell növekednie. Ehhez a szellőztető, áramellátó, vezérlő és jelző rendszereket úgy adaptálják és módosítják, hogy lehetővé tegyék a frekvencia növekedését. A londoni metró emellett azt tervezi, hogy 1996-ban 18 további vonatot ad hozzá a jelenlegi 63 vonatból álló flottához.
• Északi vonal - Az északi vonal jelzőrendszerét is kicserélték, hogy a vonal kapacitása 20% -kal növekedjen, mivel a vonal csúcsidőben most 24 vonatot üzemeltet óránként, a korábbi 20-hoz képest. A kapacitás tovább növelhető, ha a Charing Cross és a Bank fiókjainak tevékenységét elkülönítik. Ehhez a jelenlegi, 106-os flotta mellett 50 további vonat épül. Az öt vonatra a javasolt északi vonal meghosszabbításához és 45-re lesz szükség a vonal többi részén a frekvencia növeléséhez. Ez a Camden Town csomópontban levő vonatok szétválasztásával együtt óránként 30-36 vonatot tesz lehetővé, szemben a jelenleg 24 vonattal.
• Piccadilly Line - Az 1973-ból származó nyolcvanhat állományvonat, amely a Piccadilly vonalon közlekedik, a legmegbízhatóbb vonatok közé tartozik a londoni metróban. A vonatok névleges élettartama már körülbelül 40 évvel telt el, és cserére szorulnak. A Piccadilly vonal a New Tube for London projekt része lesz. Ez a meglévő flottát egy új, léghűtéses vonatokkal és egy új jelzőrendszerrel váltja fel, amely lehetővé teszi az automatikus vonatüzemet. A vonal várhatóan óránként 30-36 vonatot fog közlekedni, ami 60% -os növekedést jelent a ma nyújtott 24/25 órás vonatszolgáltatáshoz képest. A Piccadilly lesz az első vonal, amelyet a New Tube for London projekt keretében korszerűsítenek, mivel az utashasználat az elmúlt években nőtt, és várhatóan tovább fog növekedni.
• Földalatti vonalak (District, Metropolitan, Hammersmith & City and Circle) - Új S Stock vonatokat vezettek be a metróvonalakon (District, Metropolitan, Hammersmith & City and Circle). Mindegyiket 2017-ben szállították. 191 vonatot vezettek be vagy építenek: 58 a Metropolitan vonalnál és 133 a Circle, District, valamint a Hammersmith & City vonalaknál. A pálya-, áramellátási és jelzőrendszereket is korszerűsítik a csúcsidőben történő kapacitásnövelés programjának részeként. A jelzőrendszer cseréjét és az automatikus vonatüzemeltetés / irányítás bevezetését 2019-22-re tervezik. A földalatti hálózat vezérlőterme Hammersmithben épült, és egy automatikus vonatirányító (ATC) rendszer helyettesíti az 1920-as években telepített jelzőberendezéseket, például a még mindig kézzel működtetett Edgware Road jelződobozt.
• Victoria Line - A Victoria Line jelzőrendszert kicserélték, hogy a vonali kapacitás körülbelül 25% -kal növekedjen; a vonal most akár 36 vonat jár óránként, a korábbi 27-28-as értékkel szemben. A vonatokat 47 új, 2009-es nagyobb kapacitású vonat váltotta fel. A csúcsfrekvenciát 2016-ban óránként 36 vonatra emelték, miután befejezték a pályamunkákat a Walthamstow központi átkelőhely fejlesztési pontjainak fejlesztése érdekében, amely az északi irányú vonatokat visszautazás céljából a déli vonal felé továbbítja. Ez 40% -os kapacitásnövekedést eredményezett a hét nővér és a Walthamstow Central között.
• Waterloo & City Line - A vonalat öt új állományvonattal korszerűsítették 1992-től az 1990-es évek elejéig, a középvonal felújításával egy időben. A vonal hagyományos jelzéssel üzemel, és nem használ automatikus vonatüzemet. A vonal a New Tube for London projekt része lesz. Ez a meglévő flottát egy új, léghűtéses vonatokkal és egy új jelzőrendszerrel váltja fel, amely lehetővé teszi az automatikus vonatüzemet. A vonalon várhatóan óránként 30 vonat közlekedik, ami 50% -os növekedést jelent a jelenlegi, óránként 21 vonat járatához képest. A vonal a Piccadilly vonal mellett az elsők között is felújítható, új vonatokkal, rendszerekkel és peronajtókkal a rendszerek tesztelésére a Central és a Bakerloo vonal frissítése előtt.

Új vonatok a mély vonalakhoz

2014 közepén a Transport for London pályázati felhívást tett közzé legfeljebb 18 vonatra a Jubilee vonalon, és legfeljebb 50 vonatra az északi vonalra. Ezeket a frekvenciák növelésére és az északi vonal Battersea kiterjesztésének fedezésére használnák fel.

2014 elején a Bakerloo, a Central, a Piccadilly, valamint a Waterloo & City vonalak gördülőállomány-csereprojektjét átnevezték New Tube for London (NTfL) névre, és a megvalósíthatósági fázisból átkerült a tervezési és specifikációs szakaszba. A tanulmány kimutatta, hogy az új generációs vonatok és az újjelzés:

• A Piccadilly-vonal kapacitása 2025-ig csúcsidőben óránkénti 33 vonattal (tph) 60% -kal növekedhet.
• A központi vonal kapacitása 2030-ra csúcsidőben 25% -kal, 33 tph-ra nőtt.
• A Waterloo & City vonal kapacitása 2032-re 50% -kal nőtt, miután a pályát átalakították a Waterloo állomáson.
• A Bakerloo-vonal kapacitása csúcsidőben 2033-ig 25% -kal 27 tph-ra növekedhet.

A projekt várhatóan 16,42 milliárd fontba kerül (9,86 milliárd font 2013-as árakon). 2014. február 28-án az Európai Unió Hivatalos Lapjában közzétették a vonatok építése iránti érdeklődésüket kifejező felhívást. 2014. október 9-én a TFL közzétette azok listáját (Alstom, Siemens, Hitachi, CAF és Bombardier), akik érdeklődésüket fejezték ki 250 vonat 1,0 és 2,5 milliárd font közötti összértékű szállítása iránt, és ezzel egyidejűleg megnyitottak egy kiállítás a PriestmanGoode tervével. A teljesen automatizált vonatok mozdonyvezető nélkül is működhetnek, de a járművezetőket képviselő ASLEF és RMT szakszervezetek határozottan ellenzik ezt, mondván, hogy ez befolyásolná a biztonságot. A vonatokra vonatkozó pályázati felhívás 2016 januárjában indult; A Piccadilly vonali infrastruktúra specifikációi várhatóan 2016-ban várhatók, az első vonat pedig várhatóan 2023-ban közlekedik a Piccadilly vonalon. A Siemens Mobility Inspiro tervét 2018 júniusában választották ki 1,5 milliárd font font sterling fontban.

Kultúra

A londoni metró térkép és a „kokárdás” logó azonnal felismerhető. Eredetileg a térképek gyakran várostérképek voltak, amelyeken a vonalak egymásra kerültek. A stilizált metrótérképet Harry Beck villamosmérnök 1931-ben készített rajzából vették át. A világ szinte minden városi vasúti rendszerén van egy azonos elrendezésű stilizált térkép, és sok busztársaság is átvette ezt a koncepciót.

A TfL ruházati cikkek és egyéb kiegészítők értékesítésére ad engedélyeket, kölcsönvéve grafikai elemeit, és jogi lépéseket tesz bejegyzett logóinak és metrótérképének jogosulatlan használata ellen. Ennek ellenére az embléma illetéktelen másolatai továbbra is megjelennek az egész világon.

Old London Metro végezze napi Island vonal forgalom az Isle of Wight -ig 3 január 2021

Metro térkép

1931-ben Henry C. Beck, más néven Harry Beck (1903-1974) megtervezte a londoni metró térképét, amely olvasható módon nem vette figyelembe a vonalak földrajzi valóságát vagy az állomásoktól való távolságot, de előnyben részesítette az állomásnevek és az egyenesek rendszeres elosztását az olvashatóság elősegítése érdekében. Ez a terv, amely a hálózat változásai szerint alakul, továbbra is a jelenlegi terv alapjául szolgál. A verzióról2007. júliusolvasható: Ez a diagram az eredeti tervezet evolúciója, amelyet 1931-ben Harry Beck készített .

Az illetékes szolgálatok nem fogadják jól ezt a tervet, de ezt a cikkben közzétették 1933. januára lehető legnagyobb mértékben tiszteletben tartva Beck tervét: vonalszínek, merőleges vonallal jelölt állomások nélküli állomások, rombusz (ma középen fehér színű kör). Az 1933-as kiadásból 750 000 példányt nyomtattak 337 font és 10 fillér költséggel . Manapság 12 000 font. Egy 2008-as példányon a fő változás a fogyatékkal élők akadálymentességének jelzése, valamint a DLR vonal csatlakozásának hiánya.

Kokárda

A korábban "bullseyes" -nek ( bullseye ) vagy "target" néven ismert roundel eredete homályos. Míg az első körforgás használata a londoni közlekedésben a XIX .  Század szimbóluma volt, a londoni General Omnibus Company - egy kerék, amelynek közepén egy rúd található "ÁLTALÁNOS" szóval - használata a metrón a döntésből ered. 1908-ban vették át, hogy egyértelműen megtalálják az állomások nevének a peronokon való megjelenítését. A piros kört kék sávval gyorsan elfogadták, a sávban fehér színnel írták az „UNDERGROUND” szót, amely a vállalat egyik legkorábbi identitása. A logót Edward Johnston módosította 1919-ben.

Minden metróállomás megjeleníti a kört, amely gyakran az állomás nevét tartalmazza a központi bárban, a bejáratoknál és többször a peronok mentén, hogy a nevet az állomásra érkező vonatok utasai könnyen láthassák.

A kokárdát évek óta használják buszok és metrók ​​számára, és mióta a TFL átvette az irányítást, más színű párokban alkalmazzák más típusú közlekedésre (taxi, villamosok, DLR stb.). A kokárda bizonyos értelemben maga London szimbóluma lett .

Hozzájárulás a művészetekhez

A metró a művészet és a metró projektjei versein keresztül járul hozzá és szponzorálja a művészetet platformjain . A kijelzőtereket (és a Gloucester Road metróállomás esetében a teljes használaton kívüli platformot ) műalkotásoknak és költészeteknek szánják, hogy "pozitív hatást gyakoroljanak a környezetre, és javítsák és gazdagítsák a felhasználói utakat". Ezen kívül, a falak egyes állomások díszített csempe minták egyedi az adott állomást, mint a profilok a fejét Sherlock Holmes a Baker Street , vagy egy kereszt , amely a koronát a Kings Cross St Pancras. Az ovális állomáson krikett témájú dekorációk vannak, falfestmények , szobrok és transzparensek díszítik a játékot. A Holborn és South Kensington állomásokon egyiptomi múmiák és dinoszauruszok díszítik a közelségüket a British Museumban és a londoni Természettudományi Múzeumban .

A Leslie Green által tervezett és az 1900-as években telepített egyedi edwardi mozaikmintákat számos, Charles Yerkes által tervezett állomás peronján is alkalmazták a Bakerloo, az Northern és a Piccadilly vonalakon. Sok ilyen modell létezik, bár jelentős részük ma már másolat.

A népi kultúrában

A metró számos filmben és televíziós show-ban jelent meg, például a Metro halála (1972) a Metro-Land  (in) (1973) Neverwhere (1996) Sliding Doors (1998), The Narnia Chronicles: The Caspian Prince és Tube Tales  ( in) (1999). A londoni földalatti filmiroda havonta több mint 100 pályázatot dolgoz fel.

A Metro a zenében is szerepelt, mint The JAMs Down Down the Tube Station at Midnight címmel , Irodalom és képregény ( V for Vendetta ). A kísértetjárta kazamatákat állító népszerű legendák a mai napig fennállnak.

A híres Monopoly játék különkiadását a londoni metró számára tervezték.

Megjegyzések és hivatkozások

1. (in) [PDF] Éves jelentés és beszámoló 2013
2. (in) Christian Wolmar , a földalatti vasúti: Hogy a londoni metró épült, és hogyan változott a város örökre , Atlantic,2004, 351  p. ( ISBN  978-1-84354-022-9 )
3. Statisztikák és számok a cső , tfl.gov.uk.
4. "  Az új londoni metróvonal neve ... Elizabeth  " lesz , a www.europe1.fr címen (elérhető : 2016. február 29. )
5. Az úgynevezett csővezetékek általában mélyebbek és átlagosan 20 méterrel a felszín alatt helyezkednek el.
6. "  Minden, amit tudnod kell a Night Tube-ról a pénteki indulás előtt  " (hozzáférés : 2016. augusztus 30. )
7. "Night Tube": a londoni metró 2016. augusztus 19-én avatja éjszakai szolgálatát , az RTBF-et .
8. (en-GB) Matthew Weaver és ügynökségei : „  Sadiq Khan elindítja a londoni éjszakai metró szolgálatot  ” , The Guardian ,2016. augusztus 19( ISSN  0261-3077 , online olvasás , konzultáció 2016. augusztus 30-án )
9. (hu-HU) "A  metró sztrájkja kezdődik a londoni metróhálózat egész területén - BBC News  " (hozzáférés : 2016. augusztus 30. )
10. (hu-GB) "  Csősztrájk: Két újabb londoni metrót jelentettek be - BBC News  " (hozzáférés : 2016. augusztus 30. )
11. "A  klubok és bárok létfontosságú jövedelemtermelők az Egyesült Királyság gazdaságában, nem pedig az alkoholfogyasztás és a kábítószerrel való visszaélés melegágyai  " (hozzáférés : 2016. augusztus 30. )
12. (in) BBC News, február 28: ezen a napon, több tucat megölt Crash Moorgate Cső BBC News Archive.
13. Forrás TFL.
14. (in) "  A Bethnal Green Tube Katasztrófa Menhely  " , BBC ,2014. október 15( online olvasás )
15. Ken Garland , Beck úr földalatti térképe , eredeti 1994-es kiadás, 1998 és 2003 utánnyomása. ISBN 9 781854141682.
16. (in) London Underground Ghosts BBC H2G2

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

• London Post Office Railway
• Metrók ​​listája Európában
• Osztriga kártya
• London támadása 2017. szeptember 15-én

Bibliográfia

• (en) Charles E. Lee, A Bakerloo-vonal, rövid történelem , London Transport 1973 ( és hasonló, más vonalakra kiterjedő kötetek, megjelent 1972–1976 )
• (en) Laurence Menear, londoni metróállomások, társadalmi és építészeti tanulmány , Midas Books 1983
• (en) Alan Jackson és Desmond Croome, Rails Through The Clay , Capital Transport 1993
• (en) Michael Saler, "A középkori modern földalatti: az avantgárd végállomása", Modernizmus / Modernitás 2: 1, 1995. január, p.  113-144
• (en) David Lawrence, Underground Architecture , Capital Transport 1994
• (en) Michael Saler, The Avant-Garde in Interwar England: 'Medieval Modernism' and the London Underground , Oxford University Press 1999
• (en) John R. Day és John Reed, A londoni metró története , Fővárosi Közlekedés, 2001
• (en) Christian Wolmar, Down the Tube: The Battle for London's Underground , Aurum Press 2002
• (en) Christian Wolmar, A földalatti vasút: Hogyan épült fel a londoni metró és hogyan változtatta meg a várost valaha , Atlanti-óceán 2004, ( ISBN  1-84354-023-1 )
• (en) Douglasrose, The London Underground: A Diagrammatic History , Capital Transport 2005, ( ISBN  978-1-85414-315-0 )
• Philippe-Enrico Attal 150 éves a londoni metró , Historail n o  262013 júliuso.  6 , hogy 45

Külső linkek

• (fr) A londoni metró hivatalos weboldala
• A londoni metrótervek története 1879 és napjaink között szerepel
• Metrótérkép