Bécsi metró

Bécsi metró
Bécsi metró logó

Bécsi U-Bahn.

Helyzet	Bécs
típus	Metró
Üzembe helyezés	1978. február 25
Vonalak	5.
Állomások	109.
Vasúti nyomtáv	1435 mm

Bécsi metrótérkép 2017 decemberében.

A bécsi metróhálózat , amely Ausztriában a legfontosabb , öt vonalból áll ( U-Bahnlinien ), és a Wiener Linien üzemelteti . Felszínén a busz- és villamoshálózat egészíti ki. A Schnellbahn - hasonlóan a párizsi RER-hez - és a Regionalbahn vonatok , amelyeket az osztrák szövetségi vasút üzemeltet . Bécs városi térségében az összes tömegközlekedési hálózatot egy közlekedési szövetség ( Verkehrsverbund ), a VOR koordinálja , amely lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy a teljes városi közlekedési kínálatban közös közlekedési jegyeket használhassanak.

A metróhoz nincs rendszeres beléptető ellenőrzés, de az ellenőrök rendszeresen (civil ruhában) keringenek az állomásokon és a vonatokon, hogy ellenőrizzék a jegyeket.

Szigorúan véve a metróhálózatnak nincs csomópontja (például a párizsi Châtelet állomás ), bár az olyan állomások, mint az Opera ( Karlsplatz ) és a Vienne Center - ( Gare de Wien Mitte - Landstraße ), a csomópontok fontos csomópontjai. vonalak keresztezik egymást. Hasonlóképpen, a város történelmi szívét, a Saint-Etienne-i székesegyházat gyakran a "City" szimbólum jelöli a metrótérkép közepén (U1 és U3 vonalak).

Jelenlegi hálózat

Hálózati bemutató

-Én avatták fel a bécsi metrót 1978. február 25 , felváltva a bécsi Stadtbahn-t , a városi vonathálózatot, amely hasonlóan működik a metróhoz, és 1898-ban, két évvel a párizsi metró előtt nyitotta meg kapuit . Ez közlekedik sínek és meghajtó a jobb oldalon. 2010-ben a Wiener Linien által üzemeltetett hálózatnak öt vonala volt, összesen 74,2 km és 101 állomás. A metró hétköznap reggel 5-től 12: 30-ig tart. A metró napközben kettőtől öt percig, 20 óra után hét-nyolc perccel és onnan indul 2010. szeptember 3 , 15 percenként éjféltől hétvégén reggel 5 óráig.

Minden metróvonal jellegzetes színnel rendelkezik, amely megismétlődik az összes azt alkotó állomáson.

2008-ban felavatták az U2-es vonal keleti meghosszabbításának első szakaszát, ezzel összekötve a városközpontot a Praterrel és az Ernst-Happel stadiondal (villamossal és busszal megközelíthető 2008 előtt), ami lehetővé tette az utazás megkönnyítését. 'hozzáférés ehhez a stadionhoz a 2008. évi labdarúgó Európa-bajnokságon . Ez az avatás azonban aláírta a bécsi villamos 21. vonalának halálbüntetését, amely addig összekötötte a belvárost a stadiondal. -Én felavatották az U2-es vonal meghosszabbításának második szakaszát2010. október 2, amely most a Duna túloldalán , Aspern nagyon periférikus kerületébe ér .

Nincs U5-ös vonal, ezt a számot a hálózat tervezése során olyan vonalhoz rendelték, amely az idő függvényében nem volt megvalósítható, és a vonalmunkát soha nem vállalták. Az U5 már építés alatt áll, és a művelet várhatóan 2023-ban kezdődik a Karlsplatz és a Frankhplatz állomások között , megismételve az U2-es vonal Karlsplatz és Rathaus közötti szakaszát . A vonal színe türkiz lesz.

Vonalak szolgálatban

Útvonal	Üzembe helyezési szolgálat	Utolsó kiterjesztés	Hossz km-ben	Állomások száma
Oberlaa ↔ Leopoldau	1978	2017	19.2	24.
Seestadt ↔ Karlsplatz	1980	2013	16.8	20
Ottakring mer Simmering	1991	2000	13.5	21
Hütteldorf ↔ Heiligenstadt	1976	tizenkilenc nyolcvan egy	16.4	20
Siebenhirten ↔ Floridsdorf	1989	1996	17.5	24.

Az U1-es vonal különösen a központi pályaudvart, az Operát , a Belvárost ( Stephansplatz ), a Praterstern-t , a Bécsi Nemzetközi Központot (az ENSZ kerületét ) és a Kagrant kínálja.

Az U2-es vonal összeköti az Ernst Happel Stadiont , a Praterstern-t , a Ring-et , a városházát , az Operaházat és a Bécsi Egyetemet .

Az U3-as vonalról elérhető a katedrális, a nyugati pályaudvar , a városközpont ( Stephansplatz ) és a Hofburg- palota .

Az U4-es vonal a Duna-csatornát , az Operaházat , a Schönbrunni palotát és a Schönbrunni Állatkertet szolgálja .

Az U6-os vonal összeköti a nyugati állomást, a bécsi Meidling állomást és a Gürtel-t .

Schnellbahn

Ez az ÖBB , az Osztrák Szövetségi Vasút által üzemeltetett regionális vonatok expressz hálózata , amely a Bécshez közeli külvárosokat, valamint Bécs központjában számos állomást (pl. A Wien Mitte és a Wien Praterstern , a két fő Schnellbahn állomás) szolgálja ki.

Ezeket a vonatokat az "S" betű, majd egy szám jelöli (ha a vonal keresztezi a központot, hogy összekösse az egyik külvárost a másikkal), két számmal, ha ez egy olyan vonal, amelynek végállomása a bécsi főpályaudvarok egyikében található (Központi pályaudvar vagy Wien Westbahnhof ).

Regionalbahn

A Regionalbahn , vagyis regionális hálózat, ugyanazokat az állomásokat szolgálja, mint a Schnellbahn , Bécs központjában található közös szakaszán, de kevesebb megállót tesz meg Bécs belvárosában, hogy gyorsabban kiszolgálja a közeli Alsó-Ausztria városait (Wiener Neustadt, Mödling, Korneuburg , Retz, Hollabrunn), Dél- Morvaországban ( Břeclav ), valamint Nyugat- Szlovákiában ( Pozsony ) és Magyarországon ( Sopron ).

Ezek a vonatok mind légkondicionáltak, és külön üléseket, kivehető polcokat és WC-ket kínálnak. Ezeket az "R" betű és négy számjegy követi.

Metró- és fővonatok

Párizshoz hasonlóan Bécs fő vonatállomásai is végállomások. A bécsi vonatkapcsolat ezért általában állomásváltással jár. 2005-ben azonban csak egy villamos volt (vagy összekötő útvonal), de nem volt metró vagy a Schnellbahn közvetlen összeköttetése a legfontosabb fővonali állomásokkal, a Bécs nyugati és a Bécs déli részekkel. A két állomás közötti villamos vagy metró (váltással) kb. 20 percet vett igénybe.

Mivel 2009. december 13, a déli pályaudvar bezárt, hogy utat engedjen az óriási építkezésnek a "Hauptbahnhof", Bécs központi állomásának felállítására. Nyitva a helyi és regionális forgalom előtt2011. december 11, az állomás 2015 óta működik.

Az új állomás lehetővé teszi az északi, északkeleti, keleti, déli (addig a Vienne South) és a nyugati, észak-nyugati (addig a Vienne-Ouest) vonalak egy helyre való összehozását. Ezt az állomást az U1-es metróvonal szolgálja.

Vonatkapcsolat áll rendelkezésre a Vienna-Schwechat repülőtérre (20 percenként).

Több mint 90 üzlet elérhető, 2016 nyarán pedig irodák és szállodakomplexumok építése folyik.

Gördülőállomány

Az U1 – U4 vonalakon jelenleg elsősorban az U x típusú („Silberpfeil” vagy „Ezüst nyíl”) család vonatait találjuk , amelyeket a Simmering-Graz-Pauker (SGP) cég fejlesztett ki. Az első „U típusú” kocsikat 1972-től szállították ki. Minden motoregység 36,8 méter hosszú és 2,80 méter széles, ezeket folyamatosan párokban helyezik el (A Doppeltriebwagen kifejezést használjuk , ez a „kettős hajtás”). 1982-ig összesen 135 kettős meghajtású autót szállítottak. Az U típusú vonatokat csak csúcsidőben használják, néhányat már leselejteztek. Technikailag ezek a vonatok közel állnak a nürnbergi és a müncheni metróhoz használt vonatokhoz, de a tervezés szempontjából ez nem így van. Nincsenek nem motorizált szerelvények.

1987-től az SGP elkezdte szállítani az U 1 , később U 11 nevű vonatkészlet második generációját . Ami a külsejét és a belsejét illeti, szinte nincs változás az előző generációhoz képest. Műszaki szempontból olyan fejlesztések történtek, mint például a vízhűtéses motorok, az új energia-visszanyerő fékek ( Bremsen mit Energierückspeisung ), a biztonsági rendszer és a korszerűsített vészfékek használata. Összesen 117 ilyen típusú kettős hajtású autót állítottak forgalomba.

1999 óta, 74 U-típusú szerelvények korszerűsítették, valamint az úgynevezett U 2 . A korszerűsítés magában foglalja a háromfázisú aszinkron modellek motorjának cseréjét.

2006 óta az U 11 és U 2 típusú vonatokra LED-paneleket szereltek az irányt és a vonalat jelző régi táblák helyett. Ezeket a jelzéseket a járművekbe is beépítik, ahol a vonalat, a célt, a következő megállót és a kijárati oldalt mutatják. Az U1 – U4 vonalakon a vonatok három motorvagonpárból állnak (tehát hat kocsi). 2008-ig csak két motorvagonpárból álló vonatok keringtek az U2-es vonalon, késő este pedig a többi vonalon.

2002 óta hat darab V típusú kocsi új készletét szállították a bécsi metróba. Légkondícionáltak, és az egyik vonalon átmehet a vonaton, először. Az ajtókat a vezető kinyithatja.

Írja T 1 vonal U6.
Írja be az U x sort az U2 vonalon.
V típus az U1 vonalon.

Állomások

Hozzáférés

Az állomások vagy a központi peronnál vannak (ugyanaz a peron két irányba enged hozzáférést), központi vágányokkal (a vonatok az állomás közepén kereszteznek, a peronok a vágányok két oldalán helyezkednek el), vagy külön peronokkal ( rakparton csak egy irány látható).

A mozgáskorlátozottak (kerekesszék) számára az összes vonal minden állomásán elérhető. Valamennyi vonat alacsony padlójú (peron szinten). Ez vonatkozik az U6-os vagy a Schnellbahn állomásokra is , de csak néhány Schnellbahn-vonat kínál alacsonypadlós hozzáférést, de a mobil liftek lehetővé teszik kerekesszékek felszerelését a vonatokra.

Vonatkozás

Néhány állomás igazi műalkotás. Néhány (például az U4-es Hietzing állomás ) barokk stílusú, és a császári időszakban ( 1900-as évek ) készült. Mások a Jugendstil ( szecessziós ) építészet példái , például a Karlsplatz állomás (U1, U2, U4).

Jugendstil pavilon a Karlsplatzon.
Barokk Hietzing állomás .
Stadtpark állomás, Otto Wagner .
Vienne Sud vasútállomás, 1961-ben elkészült és 2010- ben elpusztult .

Projektek

Az új U5-ös vonal építése már elkezdődött, és a tervek szerint 2023-ban üzembe helyezik a Karlsplatz és a Frankplatz állomások között. Döntés született az U5 meghosszabbításáról a Frankhplatztól az Elterleinplatzig.

Döntés született az U2-es vonal meghosszabbításáról egy új útvonalon Rathaus és Wienerberg között, és a forgalomba állítást 2023-ig (a Matzleinsdorfer Platz állomásig) és 2030-ig (Wienerberg állomásig) tervezik bevezetni.