M29 menyét
| M29 menyét | |
 M29 menyét sebesültet szállít (Belgiumban - 1944) | |
| Főbb jellemzői | |
|---|---|
| Legénység | |
| Hossz | 3 (M29) vagy 4,40 (M29c) m |
| Szélesség | 1,7 m |
| Magasság | 1.79 |
| Mise a csatában | 1700 vagy 2740 kg / 550 kg (hasznos teher és üzemanyag) |
| Mobilitás | |
| Motor | 2780 cm3, benzin |
| Erő | 75 LE |
| Közúti sebesség | 58 km / h (M29C: 6 km / h vízen) |
| Fajlagos teljesítmény | |
| Autonómia | |
Az M29 Weasel egy nyomkövető, amelyet a Studebaker autóipari cég épített az indiana (USA) South Bend-i üzemében 1943 nyarától 1945 nyaráig, körülbelül 15 000 egységben.
Történelmi
A Studebaker cég beérkezett 1942. májushó és jég szállítására alkalmas járműre vonatkozó szerződés. Két lánctalpas jármű, a T15 és a T24 Weasel alkotják az 1943-ban iparosított M29 prototípusait. Az első 4476 példa M29 típusú, míg a következő 10 647 M29C típusú volt, utóbbiak képesek voltak kétéltű berendezések fogadására. számukra. mocsaras vidékekre.
A Weasel nyomkövetőt az amerikai hadsereg a második világháború idején használta csapatok, áldozatok és felszerelések szállítására. A hajót más küldetésekre, felderítésre, telefonvonalak lefektetésére, tankolásra, járőrözésre és mentésre bízták, elsősorban Alaszkában, Kanadában, az Egyesült Államok északi részén, Franciaországban, Olaszországban, Belgiumban, Németországban, valamint Délkelet-Ázsiában.
Az M29C-ket később a francia hadsereg használta 1947 és 1962 között, először az indokínai háború idején a francia expedíciós erők (ahol "rák" becenevet kaptak), majd a francia háború alatt Algéria, az utolsó példányokat Madagaszkáron tárolták. .
E járművek egy része amerikai, ausztrál vagy francia sarkvidéki expedíciókon fejezte be karrierjét. A francia sarki expedíciók tehát mintegy ötvenet használtak fel belőlük, az 1940-es évek végétől az 1990-es évek elejéig, mind az Északi-sarkvidéken (Grönland), mind pedig az Antarktiszon ( elsősorban Terre Adélie ), főleg az M29C változatban. Inspirációként szolgálnak a modernizált francia változat, a Castor névre keresztelt HB 40 felépítéséhez, amelyet 1967-től állítottak üzembe.
Leírás
- Az M29 és az M29C tulajdonságai: havas, homokos, sáros terepen való áthaladás, a kétéltű M29C esetében pedig víztestek keresztezése lehetséges.
- Az M29 és M29C hibák: a pályák napi kenést igényelnek, és kemény talajon törékenyek. Fontos az üzemanyag-fogyasztás.
- Maximális meredekség kemény terepen, 45 °, üzemi hőmérséklet -40 és +48 ° C között, talajnyomás terhelés alatt 0,109 és 0,176 kg / cm 3 között, a verzióktól függően.
Lángszóró változatot is alkalmaztak [... kitöltendő ...].
Képtár
-
A menyét polár változata az amerikai hadsereg Közlekedési Múzeumában, Ft. Eustis Virgina
-
M29 menyét jármű, amelyet sarki expedíciók során használtak
Megjegyzések és hivatkozások
- püspök 2002; Hyde 2013
- Dunstan 2004
- Transpol'air. A francia sarki expedíciók sarki razziái. Az M 29C menyét választása - [1]
- Transpol'air. A francia sarki expedíciók sarki razziái. "Castor" lánctalpas járművek - Hotchkiss HB 40 - [2] ; Transpol'air. A francia sarki expedíciók sarki razziái. A HB - Hotchkiss jellemzői (Műveleti kézikönyvből - EGIG - EPF 1967-1968. Nemzetközi glaciológiai expedíció Grönlandig) [3]
- img: [4]
![[4]](http://lzmodels.wbs.cz/new/flame.jpg){kind=link}
Bibliográfia
- Bishop 2002: Chris Bishop, A második világháború fegyvereinek enciklopédiája, Sterling Publishing Company, Inc., 2002, M29C Weasel, p. 70
- Dunstan 2004: Simon Dunstan, Vietnam Tracks: Armor in Battle 1945-75, Osprey Publishing, 2004, p. 11.
- Bradford 2009: George Bradford, Allied Armored Fighting Vehicles: 1:72 Scale, Stackpole Books, 2009, p. 19. és 38.
- Hyde 2013: Charles K. Hyde, A demokrácia arzenálja: Az amerikai autóipar a második világháborúban, Wayne State University Press, 2013, p. 159-160
Lásd is
Külső linkek
- Menyasszony M29C Jean Erisay a Tosny Eure Normandy Múzeum helyén
- TÖRTÉNETI KATONAI ÖRÖKSÉG VÉDELMÉNEK EGYESÜLETE - M29 menyét [5] ; Menyét M29C videó [6]