Studebaker

Studebaker



Teremtés	1852
Eltűnés	1967
A központi iroda	South Bend ( Indiana - Egyesült Államok
Tevékenység	Autóipari
Termékek	Kamion

A Studebaker egy amerikai vállalat , amelyet Clément STUDEBAKER alapított 1852. február 16 A South Bend , Indiana . Miután kezdetben kocsik által rajzolt ló , akkor autók és teherautók , a cég felhagyott a autópiac 1966 .

A kezdetek

A céget Studebaker nevű német bevándorlók leszármazottai alapítják. Eredetileg kovácsok, 1852- ben telepedtek le Indianában . Először különböző fém alkatrészeket szállítottak kocsikhoz, majd komplett kocsikat építettek.

Már 1895- ben a cég az autóhoz fordult, kezdetben energiaforrásként a kőolaj helyett a villamos energia használatát választotta. Termelését azonban diverzifikálni fogja, hogy 1904-ben benzint használó járműveket állítson elő.

A Studebaker autók 1902-1966

Az első autókat 1902- ben gyártották , ezek villanymotoros könnyűjárművek voltak . Csak 1904- ben gyártottak „klasszikus” járműveket a Garford céggel.

1960-ban a nagy három bemutatta kompakt modelljeit. A 1961 egy új stylist, Brooks Stevens vezette a modell átalakítása és Studebakert értékesítés nőtt.

A legnagyobb esemény az 1963-ban bemutatott, erős karakterű Avanti modell lesz, amelyet Raymond Loewy tervezett . Sajnos a testét alkotó üvegszál megkeményedésével kapcsolatos problémák távol tartják a vásárlókat a be nem tartott szállítási határidők miatt, ami a Chevrolet Corvette javát szolgálta.

Az Avanti vonzereje ellenére a Studebaker értékesítése zuhant, és a tevékenységek átkerültek Kanadába . Új megnevezésű modellek 1964-ben jelentek meg . A motorokat a Chevrolet szállította, de a kutatási és fejlesztési erőforrások hiánya 1966-ban bezárta az autófiókot . Ezt követően az Avanti-t hosszú évekig kis sorozatban gyártják saját márkanév alatt, rajongók egy csoportja indította újra.

Teherautó gyártás

1913: megjelenik egy első benzinmotoros teherautó ;
1927 az új nagy teherautó 3 tonnás hajtott egy benzinmotor 6 henger az 5,9 literes keletkezik;
1928: A Studebaker egyesíti erejét Pierce-Arrow-val , a teherautókat akkor Studebaker Pierce Arrow-nak hívták;
1932: az új vállalat rövid, kétéves társulást tart fenn a White Motor Co.-val a teherautók építéséhez;
1935: A Studebaker ismét független;
1936: A motorháztető és a vezetőfülke modelleket gyártanak. A legnehezebbek 3 tonnás hasznos teherrel rendelkeznek.

A Hercules motorral hajtott katonai teherautók, Studebaker US6 , 6 × 4 és 6 × 6, a második világháború alatt épülnek , valamint az M29 Weasel szállító nyomkövető, amelyet régóta használtak a francia Polar Expedíciók . A háború utáni időszakban megérkeztek a korszerűsített, 1,5–2 tonnás könnyű teherautók.

Az 1950-es évek elején a Forest gyárai ( Brüsszel , Belgium ) megkezdték a Studebaker márka Apollinaris reklámbuszának (ásványvíz) egyetlen példányának összeszerelését , amelyet különösen a Les parti játékok szervezésére használtak. Rois du a belga partra repül (1951-1970).

1954: A Studebaker összeolvad a Packarddal , létrehozva a Studebaker-Packard márkát. A Studebaker 1956-ban különvált Packard-tól, utóbbi pedig 1958-ban csődbe ment.
1962: A márka egy új nehéz tehergépjárművet gyárt 19 tonnás traktorral , az E45-öt, amely Detroit Diesel motorral vagy Power Star nevű benzinmotorral van felszerelve. Ez utóbbi teherautó Transtar néven kerül forgalomba;
1964: a teherautók gyártásának vége;
1967: miután értékpapír-befektetési társaságként átalakította tevékenységét, Worthington megvásárolja a céget, hogy Studebaker-Worthington legyen.

Legutóbbi - megszakított - újjászületési kísérlet

1962 GT Hawk Concept
1963 Spectre Concept
2003 XUV koncepció

Néhány Studebaker modell

Diktátor (1927-1937) Szedán és 2 ajtós

Studebaker Rockne (1932-1933) Coupe, kabrió, Sedan

Parancsnok (1928-1935), (1937-1958), (1964-1966)
US6 (1941-1945)
Conestoga (1954-1955), Kombi
Hawk sorozat (1956-1964)
Arany Sólyom (1956-1958), Coupe
Skót (1957-1959), Kombi, majd Pick-up
Champ (1960-1964), Pick-up
Avanti (1962-1963), Coupe
GT Hawk (1962-1964), Coupe
Daytona Wagonair (1963-1966), Kombi
Parancsnok (1964-1968)
Cruiser , Sedan
Daytona Sport , 2 ajtós
Daytona kabrió
GT Hawk Concept, Szedán
Lark , Sedan
Lark kabrió
Spectre Concept, 2 ajtós

Studebaker a versenyen

Carrera Panamericana (modern kiadás).

De többek között:

Gran Premio Argentino út 1923-ban (Guillermo Burke);
Mount Washington Hill Climb 1930 (Ab Jenkins);
Pole pozíció az 1931-es Indianapolis 500-nál (Russ Snowberger);
3 e az 1932-es Indianapolis 500-ból (Cliff Bergere).

Függelékek

Bibliográfia

Peter J. Davies, World Truck Encyclopedia , Genf, Manise kiadások, 2003 ( ISBN 2-84198-214-9 )