Michael max munk

Max Michael Munk Max M. Munk Életrajz

Születés	1890. október 22 Hamburg
Halál	1986. június 3(95 évesen) Ocean City
Nemzetiségek	Német amerikai
Kiképzés	Göttingeni Egyetem
Tevékenység	Mérnök

Egyéb információk

Terület	Mechanikai
Szakdolgozati rendezők	Carl Runge , Ludwig Prandtl

Michael Max Munk , ismertebb nevén Max M. Munk (született: 1890. október 22, meghalt a 1986. június 3) német repüléstechnikai mérnök, aki többek között arról ismert, hogy kidolgozta a vékony profilok elméletét, valamint az 1921-ben megjelent karcsú testek elméletét . Az 1920-as években a Nemzeti Repülésügyi Tanácsadó Bizottságnál (NACA) dolgozott, nem kevesebb, mint 40 jelentés hat év alatt. Ezután kinevezték a Langley Központba az Aerodinamikai részleg vezetőjévé.

Életrajz

Michael Max Munk 1890-ben született Hamburgban , középosztálybeli zsidó családban. 1914- ben diplomázott a hannoveri műegyetemen . 1918-ban a Göttingeni Egyetemen fizika és matematika doktorátust szerzett . Az 1914-1918-as háború után a NACA (később NASA -vá vált ) az Egyesült Államokba és Woodrow elnökhöz juttatta. Wilson megengedte neki, hogy az amerikai kormánynál dolgozzon, amire azért volt szükség, mivel Németország a legutóbbi konfliktus idején ellenséges ország volt.

Javasolta a változó sűrűségű alagút  (in) , változó sűrűségű szélcsatorna megépítését , amely 1922-ben működött.

Munk sok közreműködése

• A szárny indukált húzásának koncepciójának megalkotása: "Isoperimetrische Probleme aus der Theorie des Fluges" című doktori disszertációjában Munk okos intuitív matematikával találta meg, hogyan lehet minimalizálni a szárny indukált ellenállását (c 'ő az, aki ezt létrehozza) koncepció)) (megmutatta, hogy a légszárny minimális indukált ellenállását matematikailag akkor értük el, ha a lift szárnyfesztávolság mentén eloszlása ​​egy ellipszisnek felel meg).
• A Zeppelin léghajók aerodinamikájával foglalkozva megalkotta a karcsú testek elméletét, ezzel egyenlővé téve a Munk Moment-ot, amely instabillá teszi a karcsú testeket (legyenek azok áramvonalasak vagy kisebb húzásúak ).
  
• Megalapította a vékony profilelméletet (amelyet Hermann Glauert és más kutatók fejlesztettek).
• Elméletet dolgozott ki a csűrők aerodinamikai profiljáról , alakjuk és vastagságuk szerint osztályozva őket.

Megjegyzések és hivatkozások

1. Munk úgy modellezi a szárnyprofilok viselkedését, hogy szétválasztja alakjukat átlagos bütykös vonalukra és vastagságukat (változó). Ezután az emelés függ az átlagos megmunkálási vonaltól (és az incidenciától), az ellenállás pedig az átlagos dőlésvonal körüli vastagságtól (változó).
2. [1]
3. John David Anderson , Az aerodinamika története és hatása a repülőgépekre , Cambridge University Press ,1999( ISBN  0-521-66955-3 , online olvasás ) , p.  290
4. https://history.nasa.gov/SP-4305/ch3.htm
5. [2]
6. (be) A Zeppelin léghajók vonzereje , a NASA
7. AIRSHIP HULLS AERODINAMIKAI ERŐI, NACA 184. sz. Jelentés, Max M. Munk, https://ntrs.nasa.gov/api/citations/19930091249/downloads/19930091249.pdf
8. Abbott, Ira H. és Von Doenhoff, Albert E. (1959), Theory of Wing Sections , 4.2. Szakasz, Dover Publications Inc., New York, Standard Book Number 486-60586-8

Külső linkek

• Hatósági nyilvántartások  :
  • Virtuális nemzetközi hatósági akták
  • Nemzetközi szabványnév-azonosító
  • Kongresszusi Könyvtár
  • Gemeinsame Normdatei
  • WorldCat Id
  • WorldCat
• Michael M. Munk a matematika genealógiai projektről