Mikojan-Gurevich MiG-105

A Mikojan-Gurevics MiG-105 „  Spirál  ” egy test-hordozó típusú szovjet spaceplane prototípus fejlődött az 1960-as. Ez eredetileg tervezték, válaszul az amerikai hadsereg tér projekt X-20 Dyna-szárnyalása és inspirált kutatások. Kortárs on felhajtótestek által lefolytatott Dryden Űrkutatási Központ „s NASA a kaliforniai . A Spiral néhány repülést végzett szubszonikus sebességgel, de soha nem indították az űrbe. Az űrrepülések több prototípusának eredete: az Uragan űrfogó és a BOR-sorozat, amelyet különösen a szovjet Buran transzfer fejlesztésére használnak . Koncepcióját a MAKS repülőgép-komplexum tervezésénél is felhasználták .

Fejlődés

A spirál munkája 1965-ben kezdődött, két évvel az amerikai X-20 Dyna-Soar törlése után . A projektet 1969-ben leállították és 1974-ben rövid időre feltámasztották az amerikai űrsikló programra válaszul . Az űrhajó első repülését szubszonikus sebességgel 1976-ban hajtotta végre, önállóan szállt fel egy Moszkva melletti régi repülőterről. Vezeti Festovets AG-ben csatlakozott a Center berepülőpilóta Ramenskoye Airport a Zsukovszkij , teljesítő járatot 35  km legfeljebb magasságban 560  m . Összesen nyolc repülési tesztet hajtottak végre 1978-ig oda-vissza. A projektet végül úgy törölték, hogy az űrszonda soha nem repült volna az űrbe, amikor a Buran űrrepülőgép elindításáról döntöttek . A spirál prototípus jelenleg az Orosz Föderáció Központi Légierő Múzeumában látható , Oroszországban , Moninóban .

Gleb Lozino-Lozinskiy  (in) volt a Spiral fejlesztési program vezetője. A program EPOS néven is ismert ( oroszul  : ЭПОС , a „  Экспериментальный Пилотируемый Орбитальный Самолет  ” kifejezéssel, azaz „  Kísérleti utasszállító repülőgép” ). A hajót " Lapot  " ( oroszul  : лапоть ), vagy  orra alakja miatt "  pata " becenévvel  látták el.

A fő különbségek a Dyna-Soar és a Spiral között

Annak ellenére, hogy lényegében ugyanaz a küldetésük, Dyna-Soar és Spiral gyökeresen különbözött egymástól:

• Míg az X-20 Dyna-Soar-t úgy tervezték, hogy egy klasszikus rakéta tetején, például a Titan III-C vagy a Szaturnusz I -nél indítsák, a szovjet mérnökök repülés közbeni indítórendszert választottak a Spiral számára. Az "50/50" néven ismert ötlet az volt, hogy az űrrepülőt és a folyékony üzemanyag-erősítőt nagy magasságban indítsák el a nagy sebességgel mozgó aerob transzporter hátuljától. Az ötlet hasonló volt ahhoz az elképzeléshez, amelyet az Egyesült Államok használt a D-21 Tagboard felderítő drón indításakor az A-12 Oxcart hátulján . A tartályhajót a Tupolev Design Bureau (OKB-156) építette, és számos technológiát használ a Tu-144 'Charger' , egy szuperszonikus repülőgéphez (a Concorde szovjet megfelelője ), valamint a Sukhoi T-4 trónikus bombázóhoz. (kissé hasonló az amerikai XB-70 Valkyrie-hez ). Nem jutott túl a rajztáblán. Az USA állítólag az 1990-es években lopott el hasonló dizájnt a Blackstar  (in) titkos projekt keretében .
• A Dyna-Soar-t egy fix, síkbeli delta szárnnyal tervezték, míg a Spiral egy innovatív változó geometriájú szárnyat tartalmazott. Az indítás és az újbóli belépés során 60 fokos szögben a jármű oldalaira hajtják őket, függőleges stabilizátorokként. Miután visszaszállt a szubszonikus utáni visszatérési sebességre, a pilóta aktiválna egy sor elektromos működtetőt, amelyek vízszintes helyzetbe hoznák a szárnyakat, jobb űrhajó repülési jellemzőit biztosítva.
• A spirált úgy alakították ki, hogy erő leszállást és körbefutást biztosítson a leszállás elmulasztott megközelítése esetén. A központi függőleges stabilizátor alá egyetlen Koliesov turbómotor légbevezetését szerelték. Ezt indításkor és a visszatérés során egy elektromos szárnyas ajtó védi, amelyet szubszonikus sebességgel nyitnak ki. Összehasonlításképpen: a Dyna-Soart elsősorban hajtás nélküli leszálláshoz tervezték, bár egyes dokumentációk azt állították, hogy szilárd hajtóanyagú vészrakétáját (az LGM-30 Minuteman ICBM harmadik lépcsős motorját ) szükség esetén körbejárásra lehet használni. .
• A Spiralt teherhordó testként tervezték , míg a Dyna-Soar inkább egy hagyományos repülőgéphez hasonlított.
• Magas hőmérsékletű fémötvözeteket, például nióbiumot , molibdént , volfrámot és Rene 41 ötvözetet kellett volna használni az X-20 Dyna-Soar hővédő szerkezetében. A spirált a szovjet mérnökök által "mérleglemez-páncélnak" kellett védeni: csuklós kerámiacsapágyakhoz rögzített egyedi acéllemezek, amelyek lehetővé tették a hőtágulást a visszatérés során. Ennek a koncepciónak a tesztelésére több BOR (orosz rövidítés az Unpiloted Orbital Rocketplane) űrhajót építettek és indítottak.
• Rakétaszám robbanás vagy repülés közbeni vészhelyzet esetén a Spiral szigetelt pilótafülkéjét úgy tervezték, hogy elváljon a jármű többi részétől, és ejtőernyővel ejtőernyővel lehessen ejteni a Földre, mint egy hagyományos ballisztikus kapszula, ami a repülés bármely pontján előfordulhat. Ezt a kapszulát a Dyna-Soar esetében is figyelembe vették, de az amerikai mérnökök végül egy tartalék szilárd tüzelőanyagú rakétát választottak az űrhajó robbanás utáni meghajtására, megmentve mind a pilótát, mind a repülőgépet.
• Hasonlóan a mai űrsiklóhoz, a Dyna-Soart is úgy tervezték, hogy egy kis teherterhellyel rendelkezzen a túlnyomásos legénységi modul mögött. Ezt fel lehetne használni kis műholdak nyomon követésére, megfigyelőeszközök, fegyverek vagy akár egy másik személyzet tagjának a pilótafülkében történő szállítására. A spirál ezzel szemben úgy tűnik, hogy csak pilótáját hivatott hordozni. Feltehetően ennek az az oka, hogy a Koliesov turbóhajtómű és üzemanyagtartályai számára szükség volt arra a további helyre, amely egy rakteret befogadhatott volna.
• A Dyna-Soar és a Spiral korcsolyákra való leszállását tervezték. A Dyna-Soar leszálló síkjait úgy tervezték, hogy a jármű alsó oldalán lévő hőszigetelt nyílásokból ki lehessen dobni, akárcsak egy hagyományos repülőgépet. A szovjet mérnökök, akik valószínűleg foglalkoznak az űrhajó hővédelmének integritásával, a futómű nyílásait az első törzs és a szárnyak oldalára helyezték, és magasabbak voltak, mint a szárnyak gyökere. Ez a szokatlan elrendezés legalább egyszer kemény leszállást eredményezett.

Pilóták

Az 1960-as évek elején erre a hajóra repülésre képezték ki az űrhajósok külön csoportját, amelynek feloszlatása előtt többször módosították összetételét. Az ismert tagok a következők:

• Gherman Titov , a Szovjetunióból a második ember , aki az űrbe ment (lásd a Vostok 2 missziót ).
• Aviard Gavrilovich Fastovets , aki a járművet légköri tesztjeinek többségében vezette.

Uragan

Bár a Spiralt soha nem bocsátották piacra, egyes források szerint a koncepciót az 1980-as években " Uragan " (oroszul "hurrikán") néven ismert, emberekkel rendelkező űrrabló építésére használták . Ezt az űrhajót az ukrán Zenit rakéta indította útjára ( egy Energia emlékeztető ), és a Vandenberg Légierő Bázistól indított űrsikló katonai misszióinak elfogására és (ha szükséges) megsemmisítésére készült . Fegyverzete állítólag űr-űr rakétákból állt. Nincs információ az Uragan jármű által végrehajtott repülések számáról. A szovjet légierő űrhajósainak két csoportját választották ki, akiket az első csoportban hat, a másodikban legalább hármat tartottak, és kiképezték őket a jármű vezetésére. Annak lehetősége, hogy a transzfereket most lehallgathatták és lelőtték, meglehetősen felkavarta az akkori Egyesült Államok Védelmi Minisztériumát (DoD) , amely több olyan művészi tervet is kiadott, amelyek a járművet a lőtéren, az űrben stb.

Miután az űrsikló Challenger-baleset miatt a NASA és a DoD törölte az összes tervezett Vandenberg-indítást, állítólag a Szovjetuniónak már nincs szüksége erre az űrhajóra, és ezzel megszakította az Uragan-programot.

Az orosz hatóságok a mai napig továbbra is tagadják, hogy ez a jármű valaha is létezett, ami azt feltételezi, hogy az állítólagos űrfogó egy szovjet siker részese volt egy dezinformációs programnak, amelynek célja az amerikai hadsereg megijesztése volt.

A teljes Uragan edények vagy alkatrészek, ha vannak ilyenek, jelenlegi helye nem ismert.

BOR

A БОР ( oroszul  : Беспилотный Орбитальный Ракетоплан , Bespilotnyi Orbital'nyi Raketoplan , "pilóta nélküli orbitális rakétasík ") sorozata más űrhajó, amely a Spiral tervezését használja. Kisebb méretű pilóta nélküli légköri visszatérő járművek. Az amerikai analóg járművek az X-23 PRIME és az ASSET . Ezen eszközök közül többet megőriztek a világ űrkutatási múzeumaiban.

Kép	típus	Kiadási dátum	Használat	Jelen állapot
	BOR-1	1969. 07. 15	Repülési tesztek, kísérleti modell 1/3 méretarányban. Leégett a légkörben magassága mintegy 60 - a 70  km sebességgel 12.900  km / h . 100 km magasságban indította  el 11K65	Égett (várható).
	BOR-2	1969 - 1972	A spirális űrsík kisebb méretű modellje. 4 indítás.	NPO Molniya  (en) , Moszkva
	BOR-3	1973 - 1974	A spirális űrsík kisebb méretű modellje. 2 indítás. 1. Az orrfedél megsemmisítése körülbelül 5 km magasságban történő indítás után  (0,94 Mach sebesség ). 2. A repülési program teljes mértékben megvalósításra került. Landing crash (ejtőernyő meghibásodás)	Elpusztítani.
	BOR-4	1980 - 1984	A spirális űrsík kisebb méretű modellje. 4 indítás és 2 nem megerősített	NPO Molniya  (en) , Moszkva
	BOR-5	1984 - 1988	Repülési tesztek, kísérleti alapmodell kisebb méretben. 5 indítás. Az adatokat a Buran projektben is felhasználták.	Műszaki Múzeum Speyerben , Németország Az Orosz Föderáció Központi Légierő Múzeuma, Monino , Oroszország
	BOR-6		Kisebb méretű spirál űrrepülő modell	NPO Molniya  (en) , Moszkva

Hivatkozások

1. Prototypes.com/A Lifting Bodies saga: Spirál
2. (ru) "  ЭПОС (105.11) - Экспериментальный Пилотируемый Орбитальный Самолет  " [ archívum2012. július 6] , a http://testpilot.ru oldalon (hozzáférés : 2019. október 2. ) .
3. Az űrhajósok és az űrhajósok jelöltjeinek életrajzai: Aviard Fastovets , spacefacts.de

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

• Buran
• Amerikai űrsikló

Összehasonlítható eszközök

• X-20 Dyna-Soar
• X-24
• X-38CRV

Külső linkek

• A SPIRAL és az EPOS projekt leírása a www.buran.fr oldalon
• (en) A transzfer és a Buran elődje: Spirál Orbital Repülőgép Program
• (en) Spirál OS , Encyclpedia Astronautica
• (en) Spirál 50-50 , Encyclpedia Astronautica
• Spirál, MIG 105, Uragan