Shōnan egysínű vasút

Monorail Shōnan (ja)湘南モノレール
Shōnan egysínű vasút

Helyzet	Kanagawa prefektúra , Japán
típus	Egysínű vasút
Üzembe helyezés	1970. március 7
A hálózat hossza	6,6 km
Állomások	8.
Operátor	Shōnan Monorail Co.
Maximális sebesség	75 km / h
Kapcsolódó hálózatok	A Ofuna : JR East : Tōkaidō fővonal Yokosuka vonal Shōnan-Shinjuku vonal Negishi vonal A Enoshima : Enoden : Fujisawa - Kamakura A Katase- Enoshima : Odakyū : Enoshima vonal

A Shonan egysínű (湘南モノレール, Shonan Monorēru ) egy SAFEGE (szuszpendált) típusú egysínű . Üzembe helyezés 1970. március 7 Ez köti össze a városok Ofuna és Enoshima a régióban Shonan a Kanagawa prefektúra , délnyugatra Tokió .

Történelmi

Ez a francia SAFEGE rendszer első alkalmazása Japánban.

A vonalat 1966 és 1971 között építette a Mitsubishi Heavy Industries . Az első szakasz, amely Ōfuna és Nishi-Kamakura között volt, 4,7 kilométer hosszú volt1970. március 7. Az Enosimáig tartó vonal további része követte a1971. július 2.

Infrastruktúra

A 6,6 kilométer teljes hosszúságú vonal egyvágányú , néhány állomásnak két vágánya van, amely lehetővé teszi a vonatok átkelését. A legnagyobb lejtés 78 ‰ , a megengedett legnagyobb sebesség 75 km / h .

Az út sűrű lakóövezetet szolgál Nagy-Tokiótól délre . A légi útvonal lehetővé teszi a meglehetősen zsúfolt úthálózat miatt a rendszeresen megbénult gépjárműforgalommal való játékot. Két alagút, 455 és 209 méter hosszúságúak, lehetővé teszik a Kamakura és a Katase hegység alatt való áthaladást.

Állomások

Vezetéknév	Infrastruktúra	Távolság	Elhelyezkedés
Unafuna terminus	1 sávos végállomás 2 szomszédos peron	km 0,0	Kamakura , Kanagawa prefektúra
Fujimichō állomás	2-utas állomás külső platformjai	km 0,9
Shōnan-Machiya állomás	Egyirányú állomás	km 2,0
Shōnan-Fukasawa állomás	Kétutas állomás központi emelvénye	km 2,6
Fukasawa bázis	3 utas depó-műhely	km 2,9
A Kamakura-alagút	hossza 455 méter
Nishi-Kamakura állomás	Kétutas állomás központi emelvénye	km 4,7
Kataseyama állomás	Egyirányú állomás	5,5 km
Mejiro-Yamashita állomás	Kétutas állomás központi emelvénye	km 6.2	Fujisawa Kanagawa prefektúra
Katase-alagút	hossza 209 méter
Shōnan- Enoshima Terminus	1 sávos végállomás 2 szomszédos peron	km 6,6

Hivatkozások

A váltók , csakúgy, mint a hagyományos vasútnál, lehetővé teszik a kötelékek egyik vágányról a másikra való áthaladását, ezáltal lehetővé téve az átkelést az egyetlen vágányon. A rendszer összetettségére való tekintettel ezek a kapcsolók különösen impozánsak, és lenyűgöző manőverezni őket.

Járművek

A vonatokat elektromosan 1500 V DC feszültség hajtja . Mindegyik vonat mindkét végén fel van szerelve automatikus kapcsolóberendezéssel , de úgy tűnik, hogy csak a meghibásodott kötelékek meghúzására használják, és a vonatokra nincs felszerelve többszörös vezérlőrendszer . Ezenkívül a peronok és mellékvágányok csak egy háromkocsis vonatszerelvény hosszához vannak rendelve. A járművek karbantartását teljes egészében a depó-műhelyben végzik, amely a vonal közepén található, mintegy 300 méterre Fukasawa állomástól.

A járművek négy generációja követte egymást az évek során.

Kattintson erre a szövegre a 300-as sorozatú vonat képéhez!

300 sorozat

A vonal nyitásakor üzembe helyezett kétirányú vonatok két kocsiból álltak, amelyeket 1975-ben egy közbenső kocsi egészített ki annak érdekében, hogy megfeleljenek az egyre növekvő számú utasnak. A Mihara Machinery Works, a Mitsubishi Heavy Industries csoporthoz tartozó vállalat építette , ezt a sorozatot 1992-ben kivonták a forgalomból, majd leselejtezték.

Kapacitás: 473 utazó; 140 ülőhely + 305 állóhely (48 + 104/44 + 97/48 + 104)
Üres tömeg: 51,125 tonna (17 t / 17,125 t / 17 t )
Teljes tömeg: 77 140 tonna (25,91 t / 25,32 t / 25,91 t )
Hossz: 38,750 méter (13 m / 12,75 m / 13 m )
Szélesség: 2650 méter
Magasság: 4700 méter (forgóvázzal együtt)
Teljesítmény: 2 x 375 kW = 750 kW

400 sorozat

Ez a sorozat, amelyet a Mitsubishi Heavy Industries csoport is gyárt, 1980 és 2004 között vizsgálta meg a vonalat, amelyet a legutóbbi 5000 sorozat kergetett. Az egyik fő újítása a légkondicionáló gépkocsikba történő beépítése .

Kapacitás: 314 utas; 112 ülés + 202 állóhely (40 + 70/32 + 62/40 + 70)
Üres tömeg: 47 700 tonna (17,4 t / 12,9 t / 17,4 t )
Hossz: 36,170 méter (13 m / 10,17 m / 13 m )
Szélesség: 2650 méter
Magasság: 3910 méter (csak karosszéria)
Teljesítmény: 12 x 55 kW = 660 kW

500 sorozat

Itt van az a sorozat, amely jelenleg jár a vonalon. 1988-ban érkezett, 3 kocsi 6 vonata erősen hasonlít az előző sorozat vonataira; azonban különböző fényszóróik alapján felismerhetők. A belső elrendezés innovatív és "nyugaton" elrendezett üléseket kínál; a 300-as és a 400-as sorozatban az ülések hosszirányúak voltak. A kényelem szempontjából az 500-as sorozat előnyeit élvezi Chiba városi egysínű vasút (1988) újításai , és így a zajszint jóval alacsonyabb az elődökénél. Ez egyben az első sorozat, amely rendelkezik automatikus készenléti rendszerrel, amely lehetővé teszi az együgynöki vezetést. Fokozatosan a sorozat átadja helyét az 5000-es sorozatnak.

Kapacitás: normál 224 utazó; maximum 464 utazó
Üres súly: 51 800 tonna
Hossza: 40 250 méter
Szélesség: 2650 méter
Magasság: 3910 méter (csak karosszéria)

5000 sorozat

Az 5000-es sorozat első vonatát tesztelés után üzembe helyezték 2007. december 5. Esztétikailag ezek a vonatok nem sokat származnak az előző két generáció vonataiból. Az 500-as sorozat, amely a 400-as széria halálát jelentette, hamarosan felváltja az 500-as szériát is.

Kapacitás: normál 224 utazó; legfeljebb 496 utazó
Hossza: 40 250 méter
Szélesség: 2650 méter
Magasság: 3910 méter (csak karosszéria)

Személyzet

Minden vonatot két ügynökből álló csapat szolgál, akik felváltva látják el a karmester és a karmester feladatait . Ez utóbbi figyeli az utasok be- és kirakodását a hátsó kabinból, és biztosítja a jegyek ellenőrzését is .

A többi japán vasutashoz hasonlóan a karmester és a vezető is sapkát, nyakkendőt és fehér kesztyűt visel.