Moto Guzzi V11
| Moto Guzzi V11 | |
 Moto Guzzi V11 | |
| Építész | Moto Guzzi |
|---|---|
| A gyártás évei | 1999 - 2006 |
| típus | Roadster |
| Motor és sebességváltó | |
| Motor (ok) | 90 ° V-iker, 4 ütemű, léghűtéses |
| terjesztés | billenőkar, hengerenként 2 szelep |
| Elmozdulás | 1064 cm³ (92 x 80 mm) |
| Maximális teljesítmény | 91 LE 7800 fordulat / perc sebességgel |
| Maximális nyomaték | 9,4 kg⋅m 6000 fordulat / perc sebességnél |
| Étel | Magneti Marelli elektronikus üzemanyag-befecskendezés |
| Kuplung | száraz bidisk |
| Sebességváltó | 6 fokozatú |
| Terjedés | kardán |
| Maximális sebesség | 240 km / h |
| Keret, felfüggesztések és fékezés | |
| Keret | gerenda |
| Első felfüggesztés (menet) | fordított teleszkópos villa ∅ 40 mm (120 mm) |
| Hátsó felfüggesztés (menet) | egyetlen lengéscsillapító (128 mm) |
| Első fék | 2 ∅ 320 mm tárcsa, 4 dugattyús féknyereg |
| Hátsó fék | 1 tárcsa ∅ 284 mm, 2 dugattyús féknyereg |
| Súly és méretek | |
| Első kerék | 120/70 x 17 |
| Hátsó kerék | 180/55 x 17 |
| Tengelytávolság | 1471 mm |
| Nyereg magassága | 800 mm |
| Száraz tömeg | 221 kg |
| Víztározó (tartalék) | 22 L (3 L) |
A V11 egy motorkerékpár- modell , amelyet az olasz Moto Guzzi gyár készített .
A V11 Sportot először az 1997-es milánói autószalonon mutatták be . De a gyár pénzügyi helyzete nem a legjobb. Csak két évvel később, amikor a céget átvette az Aprilia , előállították.
A márka történetét felvonultató színeket sportolja, a V7 Sportot is : a zöld Verde Legnano és a piros keret. Az esztétika a Marabese Design munkája.
Az 1100 Sport motorját használja , amely egy klasszikus, 90 ° -os, előrefelé néző, léghűtéses V-twin motor. Teljesen új hatfokozatú sebességváltót kínál, cserélhető választó rendszerrel, a motor-sebességváltó egység eltávolítása nélkül. 91 lovat fejleszt 9,4 kg-ra. Egy új Magnetti-Marelli többpontos elektronikus üzemanyag-befecskendezés, a 16M hajtja. A hagyományos kábel-tengelykapcsoló-vezérlést egy hidraulikus rendszer váltja fel, amely használata zökkenőmentesebb.
A keret gerendatípusú . A fordított villa Marzocchitól származik, a lengéscsillapító pedig egy Sachs vagy egy White Power.
A fékezést a Brembo bízza meg , elöl két 320 mm-es úszó tárcsával, hátul pedig 282 mm-es tárcsával, amelyeket négy bilincs és két sorozatú dugattyú szorít meg. Or.
A három küllős kerekek szintén jelzett Brembo.
A vezetési helyzet sportos, előre hajlik, jelentős nyomást gyakorol a csuklóra és a nagyon hajlított lábakra. Ennek ellenére a nyeregnek meglehetősen nagy párnázása van, amely kompenzálja a vezetési helyzet kellemetlenségét.
A 2001 , a keretet megerősítették, hogy javítsa a stabilitást nagy sebességnél. A tengelytáv 1490 mm-re nő, ugyanezen okból.
A gyár egy kis csövet is hozzáad a generátor alá, összekötve a két kipufogócsövet, hogy kiegyenlítse a csövek közötti nyomást.
A V11-et 2006- ban kivonták a katalógusból .
Verziók
A V11 több változatban is kapható.
- A V11 Sport az első a sorban. Három színben kapható: zöld, fekete vagy szürke, mindig piros kerettel. Motorblokkja, a sebességváltó házai és a hátsó ferde hajtás alumíniumszürkére vannak festve. ugyanezt az árnyalatot használják az alumínium küllőkerekek festésére is.
2001-ben V11 Sport Naked névre változtatta a nevét . 2005- ig gyártották . Bár mechanikailag azonosak, a katalógusban új színekkel, valamint matt és "szemcsés" fekete kezeléssel fognak megjelenni, amely részben fedi a mechanikát. Csak a hengerek, a hengerfejek és a szelepfedelek kerülhetik el a festést. A kerekek fényes fekete epoxival fognak megjelenni.
- A V11 Rosso Mandello- t 2000-ben és 2001- ben hozták forgalomba . A váz szürke és piros, az üzemanyagtartály, az üléshuzat és a lengőkarok pirosak, az ülések oldala pedig szürke. Szénes szélvédővel van felszerelve. Szén van jelen az első sárvédőn és a kipufogódobokon is. Mechanikusan egy tárcsás tengelykapcsolót használ. Kijön a fekete motorral, a sebességváltóval és a kúpkerekes tokokkal is, de szatén felülettel és nem szemcsés. A kerekei fekete színűek lesznek, mint a V11 sorozat többi része.
Megszületik az első, 300 példányos sorszámozott sorozat, amelyet azonnal egy újabb számozatlan sorozat követ.
- A V11 Sport CF 2001- ben jelent meg, és az észak-amerikai piac számára volt fenntartva. Szürke vagy metálzöld színben kapható, szénszálas első sárvédővel, indítóvédelemmel és szélvédővel. 12 190 dollárért kel el .
- A V11 Sport TT 2002-ben jelent meg. Észak-Amerikának is fenntartva, fekete tankja és szürke nyereghéja van.
- A V11 Sport Scura kis orrvédőt és Öhlins felfüggesztéseket használ . 2001 és 2003 között történt, és 2004- ben a V11 Scura R Sport váltotta fel . A "szemcsés" fekete házak az összes V11-re általánosak (kivéve a legelső V11 Le Mans Rosso Corsa-t, amelynek házai szemcsés szaténfekete) ...
A Scura R fekete, piros nyereggel. Piros csík fut az orr-képernyőn, a tartályon és az ülésháton.
- A V11 Ballabio 2003- ban készült . Orrvédőt és magasabb kormányt használ.
- A V11 Café Sport helyébe a Scura 2003 és 2005 között ez volt felszerelve azonos orr képernyőn, mint a Ballabio , Öhlins szuszpenzió, a titán kipufogórendszer és ergal lábtartók és karok.
- A V11 Coppa Italia -t is készített 2004 és 2005 között, és díszített zöld / fehér / piros szín az orrát képernyőn, a tank és az ülés burkolat. Magas bronz színű kormányt is használ, valamint azt a különlegességet, hogy a Magnetti-Marelli 16M befecskendező egységet "hivatalosan" programozzák egy olasz bajnokságra, amelyet az Aprilia szabott (és amely sikertelen lesz).
- A V11 Playboy EE (for Exclusive Edition ) egy különleges sorozat, amelyet a brüsszeli autószalonon mutattak be 2003-ban, a magazin 50 évének emlékére . Kizárólag a belga és a holland piac számára fenntartott modell megkülönbözteti metálszürke színét, amelyet a nyulat ábrázoló logók egészítenek ki, valamint titánszökevényével. Minden vevő egyéves magazinelőfizetést kapott. Akik korábban rendeltek2003. április 15két bérletet is kapott, hogy részt vehessen a Playboy Jubilee Party-n, amelyet Amszterdamban , a Heineken Music Hall-ban rendeztek2003. április 25.
- A 2001-ben a V11 Le Mans átvette a név kedves, hogy a márka. Borítékoló villa korona burkolat díszíti. Az 2002 -ben elfogadta a 43 mm-es átmérőjű villát .
- A V11 Le Mans Tenni ben megjelent ugyanabban az időben, mint a Le Mans , hódolatul az olasz sofőr Omobono Tenni . A villa korona burkolata zöld, fehér rendszámtáblákkal, a tartály és az első sárvédő szürke. Egylemezes tengelykapcsolót használ. Ez egy 170 példányos korlátozott sorozat, amelyet között értékesítettek2001. október és 2002. január.
A szokásos Le Mans és Le Mans Tenni 2003-ban eltávolításra került a katalógusból.
- A V11 Rosso Corsa gyártmánya 2002 és 2005 között volt. Piros és szürke, kockás mintázat borítja az üzemanyagtartályt, a villa koronaszerkezetét, az oldalfalakat és az ülés burkolatát. Öhlins felfüggesztőkészlettel van felszerelve. (a legelső fog megjelenni a forgattyúházakkal, dobozokkal, híddal, mint a "Rosso Mandelo", és a következőkben a "meztelen", a "szemcsés" kezelést kapják)
- A V11 Nero Corsa tulajdonságai megegyeznek a Rosso Corsa jellemzőivel . Ahogy a neve is sugallja, teljesen fekete, kivéve a vörös színű rocker burkolatokat. 2003-ban adták ki, és 2005-ben vonták vissza.
Képtár
-
V11 Sport
-
V11 Scura
-
V11 Ballabio
-
V11 Cafe Sport
-
V11 Coppa Italia
-
V11 Le Mans
-
V11 Le Mans Tenni
-
V11 Le Mans Rosso Corsa
-
V11 Le Mans Nero Corsa