Segíthet referenciák hozzáadásával vagy a közzé nem tett tartalom eltávolításával.
Motobécane AV8x adatok az AV88 1960-hoz | |
Építész | Motobecane |
---|---|
A gyártás évei | 1957-2003 |
típus | Moped |
Motor és sebességváltó | |
Motor (ok) | Léghűtéses kétütemű egyhengeres |
Üzembe helyezés | pedálozás |
Elmozdulás | 49,93 cm 3 |
Maximális teljesítmény | 2 LE 5000 fordulat / perc sebességgel |
Étel | Gurtner 12 mm-es porlasztó |
Kuplung | Dupla automatikus DIMOBY |
Maximális sebesség | 44,5 km / h |
Keret, felfüggesztések és fékezés | |
Keret | Bélyegzett acél |
Első felfüggesztés (menet) | Teleszkópos villa (60 mm) |
Hátsó felfüggesztés (menet) | Lengőkar (60 mm) |
Első fék | Dob |
Hátsó fék | Dob |
Súly és méretek | |
Tengelytávolság | 1130 mm |
Száraz tömeg | 48 kg |
Víztározó (tartalék) | 5 liter kétütemű L keverék |
A Motobécane AV 88 , közismertebb nevén La Bleue , az 1950- es évek végén jelent meg . Ez egy hosszú moped család legismertebb modellje, amelynek kiindulópontja az 1957-es AV87.
Által épített Motobécane saját műhelyek Pantin a Seine-Saint-Denis (93), ez volt a legkeresettebb moped a világ miatt a robusztusság és a tervezés 1990-ig A Bleues igen jó befejezi, festés nagyon robusztus, króm, egy nagy eszköztár a keretben, a csúcskategóriás változatokon pedig egy kilométeróra , egy kürt , a legújabb verziókban pedig lopásgátló eszköz , sisaktartó.
Az AV87, majd annak AV65-68 és AV85-88 családja az AV76 család közvetlen evolúciója volt, ahonnan átvették a mechanikát és az elülső részt. A figyelemre méltó különbség a váz hátsó része volt, amely lengőkarral és lengéscsillapító csúszdákkal rendelkezik, ami kétszeres mozgást tesz lehetővé, összehasonlítva az AV75 és 78, a D45 125 cm 3 -től származó függőleges csúszkáival . Ezenkívül egy nagy szerszámkészlet került beépítésre a nyereg alatt, amely az AV7x csőszerű eszköztárát helyettesítette.
Az AV88 tartályának maximális űrtartalma 5 liter volt, átlagfogyasztása kevesebb, mint 3 liter 100 km-enként, ami lehetővé tette, hogy nagy távolságokat tegyen meg egy mopeddel.
Az AV87 és annak innovatív egyensúlyvillája rövid karriert futott be, és 1961-ben eltűnt, és felváltotta az AV89 "Chaudron" első modelljét, amely egy kétüléses nyereggel és függesztett orrkapoccsal ellátott származtatott termék, amelynek rézszíne majdnem olyan híres marad, mint a kék ... kékek. A többi modell mindegyikének volt egy hagyományos teleszkópos villája (amely amerikai kerékpárra volt engedélyezve), a kerék tengelyében felfüggesztéssel.
Az AV65 és az AV68 az AV85 és az AV88 alacsony végét jelentette. Megkapták tőlük a mérőt, a krómot és a tartozékokat. Az AV65 és az AV85 nem rendelkezett variátorral, míg az AV68 és 88 a Motobécane-ból "Mobymatic" márkanéven ismert.
Az AV89 1963-ig megőrzi egyensúlyvilláját, amikor megkapta a klasszikus villát, de megerősítve a "kék" villához képest. A színen kívül a 89-et láncvédővel és csapos hátsó keréktengellyel látták el, de sok a kékre jellemző rész, gyújtás, tengelykapcsoló, dugattyú, főtengely stb.
A 89-esből is voltak engedély nélküli autók, korlátlan motorral felszerelve, könnyedén túllépték az 50 km / h-t.
Mint mindig a Motobécane-nál, a gépeket egyidejűleg a Motoconfort márkanév alatt, AU6x vagy AU8x megnevezéssel forgalmazták.
A mechanika az AV7 motor és az AV4x család már látott AV7 motorjának minden változatán megtalálható volt. Ez a 49,93 cm3-es bevált mechanizmus két áttétellel és a szoknya szívásával. A fejlesztés kezdetén 2 LE volt. A gyártás vége felé néhány modellnek az 51-es család AV10-motorja (például 51V, 51S ...) volt egy modernebb, erősebb mechanizmus, három áttétellel és szelepbevezetéssel. Néhány 881 modellnek még előnye származott az elektronikus gyújtásból. Az AV7 motor a gyártás végéig párhuzamosan maradt az AV10-el.
Az AV88 család határozottan felváltotta az AV7 gyártását, amelynek gyártását a 1970-es évek közepén leállították, felfüggesztésük hiánya miatt elavultak. A 88-as évek utilitárius karriert folytattak vidéken, amelyet főként haszongépjárműként vásároltak a szakemberek (a posta különösen sokat használt belőlük), a kézbesítők és a vidéki világ nagy robusztussága miatt. A fiatalok ezután inkább az 51 családhoz fordultak sportosabb külsővel.
Afrikában a kéket és az üstöket továbbra is naponta használják, sok ember használja. A legrégebbi modellek egymás mellett állnak a 80-as évek modelljeivel, néhány példa, amelyet eredetileg a francia tényezők használtak, eredeti díszítéssel folytatják pályafutásukat! Akár új modelleket is lehet látni egy boltban. De ahogy Európában, úgy tűnik, a csökkenés a japán vagy kínai robogók és kis motorkerékpárok nyomására indul. Európában ezeknek a régieknek a szerelmi minősítése kezd emelkedni, és sok amatőr helyreállítja őket összegyűjthető állapotban vagy mindennapi használatra. Az biztos, hogy Franciaország ipari és kulturális örökségének jelentős részét képviselik.
A La Bleue népszerű, de még inkább a második világháborút követő hosszú időszakot reprezentálja. Keresztezi a generációkat, és fontos helyet foglal el a vidék és a városok munkásosztályának társadalmi életében is. A Mobylette minden életkorban nagy hasznát veszi. Ma is rendszeresen hallhatjuk "Ez a nagyapámra emlékeztet!" ". Sőt, nem ritka, hogy Papi Mobylette-jét 14 éveseknek ajánlják. A fiatalok számára ez egy fontos lépés, amely új autonómiához vezet, kimenni a barátokkal, dolgozni, tanulni. A Mobylette ezért a bizonyított megbízhatóságnak köszönhetően támogatja az egyének szakmai és személyes fejlődését. A szín és a vonalak tökéletesen összhangban vannak a korszakkal. A kék képe a mai napig a moped szimbóluma az autópályakódex tábláin.
A Guadeloupe , több, mint a Bleue, a Chaudron (az úgynevezett „Grena” a Guadeloupe mert a színe) különösen népszerű, különösen a Grande-Terre . Az 1960-as években a Nyugat-Indiába importált „átmenet tárgya” volt, ez egy olyan iparosodás előtti időszak beköszöntét jelentette, amely különösen a második világháborúhoz kapcsolódó korlátozások lejárta után következett be (átmenet a vidéki gazdaságból a tercier szektorba) fejlődés). A "grena" jól alkalmazkodott Grande-Terre domborzatához és gazdaságához (kevés megkönnyebbülés, gyárak és gazdaságok szövete), és az árát a megvásárló munkások eszközeihez. A La Bleue és a Chaudron továbbra is nagyon áhított Guadeloupe-ban, és még inkább azóta, hogy 2002-ben leállt a gyártásuk. 2003-ban Gilles Elie-Dit- Cosaque , ezen a Motobécane-on keresztül Guadeloupe portréját festi. Ez az igazgató megmutatja nekünk, hogy ez a moped annyira be van építve Guadeloupe örökségébe, hogy ez volt a társadalmi barométer ideje. Ezt a filmet fényképészeti munka kísérte, amely könyv- és fotókiállításokat eredményezett, 2004-től (Espace Beaurepaire, Párizs / Photoquai, Musée du Quai Branly, Párizs / Átrium, Fort-de-France / Casino du Gosier ...). A Guadeloupe-i punk csoport, a Bolokos a " White Rum " című videójukban büszkeséget jelent a mopedeknek is .
2 1/4 x 18 gumiabronccsal (amelynek gördülő kerülete terhelés alatt 1,73 m), 1000 fordulat / perc motorfordulatszám mellett az elért sebesség: Alacsony sebesség: 5 km / h - Nagy sebesség: 8,9 km / h. Maximális motorfordulatszám mellett, közúton, variátorral a jármű maximális sebessége: 44,5 km / h.