MBK ipar

MBK ipar

Az MB1, a márka első motorkerékpárja.
Teremtés 1923- ban Pantinban

1984 jelen formájában

Alapítók Charles Benoît
Abel Bardin
Alphonse Tallet
Kulcsfigurák Jules Bénézech (első finanszírozó)
Jogi forma SASU
A központi iroda Rouvroy Franciaország
 
Irány Patrice Maciejewski
Részvényesek Yamaha
Tevékenység Motorkerékpár gyártás
Termékek Két kerék
Anyavállalat Yamaha
Hatékony 550 (2019 január)
SZIRÉNA 329 035 422
Weboldal www.mbk-europe.com
Forgalom 192 594 200 € (2018)
Nettó nyereség 4 687 600 € (2018)

Az MBK Industrie (korábban Motobécane-Motoconfort ) egy 1924-ben alapított francia kétkerekű gyártó , amely 1986-ban a Yamaha leányvállalata lett .

2018-ban az üzem tevékenysége kizárólag a Yamaha márkájú kétkerekűek gyártására összpontosul.

Történelmi

Ennek eredményeként, és szembesülve a hőmotorok szabványosításának magas költségeivel (elektronikus befecskendezések, katalizátorok) és a végső gép költségeinek jelentős növekedésével a potenciális vásárlók számára (1700-ról 2000 euróra), és ezért a Az MBK által megcélzott piacon a Yamaha 2017-ben úgy döntött:

A Yamaha továbbra is forgalmazza a 4 ütemű, 50 cm 3 -es robogókat  . Sok gyártó továbbra is a piaci kétkerekű két vagy négyütemű motorok 50  cm 3 .

Ipari tevékenység

2017 őszén a Saint-Quentinben található MBK Industrie üzemnek közel hatszáz alkalmazottja volt három fő gyártósorának üzemeltetésében három épületben, amelyek összterülete 115 000  m 2 . Ez a három futószalag, ahol mindegyiken napi kétszáz egységet lehet gyártani, a következők: egy motorkerékpárokhoz (125–700  cm 3 ), egy nagy robogókhoz (125–400  cm 3 ) és egy robogókhoz 50  cm 3 . Ez a fontos produkció azért lehetséges, mert 80% -ban automatizált, a többi többi feladatot manuálisan hajtják végre. A gyártó éves forgalmát a legerősebb kétkerekűeken érik el: 26 000 terméket 50 cm 3 -es robogókhoz  (a forgalom 20% -át), 25 000 terméket a nagy 125 és 250 cm 3-es robogókhoz  (a forgalom 30% -át) és 20 000 terméket motorkerékpárokhoz ( A forgalom 41% -a). Az 50 cm 3 -es robogó piaca  folyamatosan csökken. Az MBK szerint a kétkerekű 50 cm 3 -es piaci visszaesés  annak a ténynek tudható be, hogy a családok 2007-ben elindított taktilis multifunkciós mobil ( okostelefon ) érdekében a családok pénzügyi önkényességet állítottak elő. Az üzem ezért gyártását a népszerű robogók piacára irányítja. a nagyvárosi területek vezetőivel, hogy áthaladjanak a forgalmi dugókon és gyorsan elérjék a munkahelyüket. Ezek a maxi robogók közepes és csúcskategóriás modellek.

Történelmi modellek

Moped sorozat

A Motobécane zászlóshajója az 1949- től gyártott Mobylette , amely tizennégy millió példányban kelt el, így a Motobécane a világ legnagyobb mopedgyártója.

Az első modellek nagyon kezdetlegesek: padfékek, nincs felfüggesztés, kötelező pedálozás a dombok elindításához és felmászásához  stb.

A sebességváltozó nagy előrelépés, kiküszöböli a pedálozás szükségességét.

A kezdetben cső alakú váz ezután elektromosan hegesztett préselt lemezből készül, a tartály az első gerendában van, vagy magas helyzetben van, mint egy motorkerékpár esetében.

A Mobyx egy szabadidős modell, kompakt méretei lehetővé teszik, hogy szórakoztató csónakban, lakókocsiban vagy akár autó csomagtartójában is elférjen.

A legújabb top-of-the-modelleket által tervezett mérnök és igazgatója a tervezési hivatal Éric Jaulmes, a 99 Z és 95 TT , haszon egy motor ellátott számláló dugattyús célja, hogy javítsa a töltelék a henger, c egyfajta kompresszor.

Megújítási kísérlet a motorkerékpárban

A 1969 , Motobécane bemutatott 125 szabvány kéthengeres, 2 ütemű motor. Ez egy kísérlet a japán gépek által monopolizált piacra való visszatérésre. Ezt követik a Luxe, LT, LT1, LT2, majd LT3 modellek. Ezeket a gépeket megkülönböztetik kemény króm bevonatú alumíniumötvözet henger motorja és elektronikus gyújtása, amely eredeti, de kiváló kettős bölcső keret alá van függesztve. Idővel a kereskedelmi siker tompítja az esztétika, a befejezés és a felszerelés káprázatos előrehaladását a japán versenyen.

A 125  cm 3 -es Motobécane technikai szinten gyorsan halad, a motor teljesítményét 16 lóerőre növelik az LT1-től, a híres "L" szegmens a dugattyú tetején 10/1-nél nagyobb tömörítési arányt biztosít 6,5 / 1-vel szemben. a japán versenyben a ciklus részének fejlesztése, amely növelte annak kezelhetőségét és kényelmét. A motorkerékpárok azonban esztétikai szinten kevéssé fejlődnek, különösen az LT3 megjelenése előtti színek megújításának hiányában.

Hiányzik az indítókulcs és az oldalsó állvány, a modern motorkerékpárok szimbolikus elemei - amelyek különösen lehetővé teszik a motorkerékpár megkülönböztetését egy egyszerű „mopedtől” és ezáltal a „nagyfiúkkal való játékot”. "A Motobécane több ponton sem változott, vagy alig változott: a dobozban nincsenek műszerfalként működő jelzőlámpák, a komódok kevéssé, elavult, fehér háttérrel rendelkező számlálókat cseréltek, a kilométer-számláló csak négy számjeggyel, az edényekből kiálló terelőlemezekkel." kipufogógáz, keveréken fut a külön kenett LT2 előtt ( kénytelen a fordulatszámmérő kábel foglalata mögött a karburátorok alá dőlni, mert a légszűrő háza, amely a krómtartály fölött helyezkedik el, és térdinfluenzával van ellátva ). Motobécane sok szempontból úttörő akar lenni (elektronikus gyújtás, kétségtelenül hibás és megbízhatatlan, drága és helyrehozhatatlan…). Annak érdekében, hogy valódi befektetési és kereskedelmi stratégiákat mutasson be, gyorsan a hátsó részén találta magát, amikor az LT3 megjelenése előtt ez a fajta kialakítás túl későn és túl drágán használt.

A 125 cm 3 -es Motobécane árai  gyorsabban emelkednek, mint a verseny árai, az elektronika megbízhatatlansága, a pótalkatrészek aránytalan ára (egy tengelykapcsoló-kábel 1977-ben, amely alig bír 2000  km-t, 40  FRF-be , 2009-ben pedig 80 euróba kerül) ha összehasonlítjuk az óránkénti minimálbér árával ) fokozatosan a piacon a legdrágább 125 cm 3 tömeggyártássá válik  .

A projekt érdekes, hogy a francia kellékkészítők utoljára működjenek (Marshall a fényszóróért, Saker a fogantyúkért, Gurtner porlasztó  stb. ).

A végét az egymást követő modellek piacra dobásával jelentették be, mindig későn és mindig olyan drágán, csak az első óra bizonyos ügyfelei maradtak hűségesek.

A szerény mopedekkel való hasonlóság véget ért, amikor a legmeggondolatlanabb vásárlók letörölték a lányok és a barátok poénjait, majd minden időjárásban elindultak és mindig tiszták a Suzuki TS vagy GT, Yamaha vagy Honda járműveivel. Vége annak a márkának, amelyet a reaktivitás hiánya és a túlzott magabiztosság, az elavult értékekbe vetett túlzott bizalom és a kultúrán kívüli erőszak jelentett be a 68. május nagy változásai után .

A 1975 , a kibocsátás a LT3 fog esztétikai újratervezés, első tárcsafék, Ceriani villa, egy új tartály tervezési, festett első sárvédő és az új sebességmérők és tachométerek . Ez a modell három színben kapható: Pireneusok kék, Roussillon narancs és Normandia zöld. A Motobécane 1976- ban dobta piacra az LT3 kupé változatot: lemezvágót, majd 1977- ben poliészter változatot. 1977-ben Franciaország bajnoka lesz a pályán .

A Motobécane áttörést is megkísérel 350 cm 3 -ben  , kétütemű, ötsebességes háromhengeres motorral, amelyet erősen a Kawasaki modellek ihlettek, és amelyet az 1972 -es kölni és párizsi kiállításokon mutattak be . A magas ár, a késői piacra kerülés megsemmisítette a befejezés és a tervezés során tett erőfeszítéseket (bi-jódos fényszóró, 20  literes tartály, első tárcsafék  stb. ).

Kerékpárok

Az 1980-as évek elején Motobécane megpróbált betörni a keresztkerékpárok világába. A 41 MX, egy gyerekeknek szánt mini kerékpár, majd az MX 20 (majd MX 21) és az MX 30 (akkor 31, 32) márka sikert fog elérni. Ezek az élénk színű kerékpárok (kék a 41 MX-hez, fluoreszkáló sárga az MX 21-hez és fluoreszkáló narancs az MX 32-hez) központi (konzolos) és első (villával a mopedtől) felfüggesztéssel, versenystílusú rendszámtáblákkal, szegecsekkel (dobfék moped felnik) és kényelmes nyergek. A kerékpárok nagy súlya azonban megakadályozza őket abban, hogy versenyezzenek a műfaj valódi sztárjaival (BMX típus), de a vonal arculatteremtést ad a márkának.

Verseny / országúti / terepmotorok

A márka modelljei között felsoroljuk:

A Yamaha felvásárolta

A 1983 , Motobécane csődbe ment, és Xavier Maugendre, aki éppen akkor megjelent a Kawasaki importálja a márka franciaországi és egykori elnöke a francia szakszervezet kamra motorkerékpár importőrök átvette néhány társult létrehozásával SA a tőke 250.000 frank. A cég megváltoztatja a nevét, hogy MBK Industrie-vé váljon, és néhány fordulat után befektetőket talál. A kormány az MBK Industrie-t bízta meg egy francia motorkerékpár és különösen a BFG márka újraindításával , amelynek véget kellett volna érnie. A főváros 60% -a francia, ennek 20% -a a picardiai regionális hatóságoktól származik. A fennmaradó 40% "külföldi" megoszlik a Yamaha , a Yamaha két importőre (Sonauto, majd többek között a franciaországi Yamaha és a belga Ieteren importőre ), valamint a német kétkerekű gyártó, a Sachs között, amely kimenetet keres motorjaihoz. . De az MBK helyzete nehéz a mopedek piacának általános leesése miatt, ami nem elegendő a kerékpár áttörésének ellensúlyozásához - különös tekintettel a kétkeresztűzésre (sok világbajnoki cím) és a hegyikerékpárra .

1986-ban a főként a Yamaha számára fenntartott tőkeemelés biztosította ezt a határozott ellenőrzést az MBK felett. A helyzetet helyrehozza a Yamaha modellek gyártása a Saint-Quentin gyárban, amelynek egy részét, főleg robogókat Franciaországban, az MBK márkanév alatt értékesítik.

Az aisne -i Saint-Quentin üzemben jelenleg 632 alkalmazott dolgozik. Az üzem 60 000  robogót és 50  cm 3 ciklo motort (MBK és Yamaha márkák), 12 000 Yamaha XT 660 15 000 X-City 125/250 robogót és 40 000 kis teljesítményű (2, 5–8 csatornás ) Yamaha tengeri motort gyártott 2006-ban   .

A Motobécane korábbi leányvállalatai

Az MBK-t nem szabad összetéveszteni a Motobecane USA-val, amely Tajvanból és Kínából importál kétkerekűeket . A két vállalat a márkanéven kívül nem kapcsolódik egymáshoz. A Motobecane USA-t a Motobécane leányvállalataként hozták létre az 1970-es évek közepén a Motobécane mopedek és kerékpárok Egyesült Államokba történő behozatalának kezelésére, majd néhány évvel később újra értékesítették.

Motobécane Múzeum

A rue de la Fère 5. szám alatt, Saint-Quentinben , Aisne- ben meglátogathatja a Motobécane múzeumot.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. MBK 500 eurós bónuszt fizet munkavállalóinak Saint-Quentinben , 2019 januárjában.
  2. https://www.societe.com/societe/mbk-industrie-329035422.html
  3. "  Hattyúdal az MBK márkához  " , az aisnenouvelle.fr oldalon , a L'Aisne nouvelle oldalon ,2017. október 11(megtekintés : 2020. augusztus 29. ) .
  4. Nem anélkül, hogy korábban beiktatta volna a SICAM-ot: Didier Mahistre forrás.
  5. Moto France 1929 , Racing Memo.fr .
  6. Motobécane D45 és Z sorozat Patrick néger , a motoservices.com (elérhető június 2, 2018).
  7. "  A 350 3 henger  " , a motobecane-club-de-france.org oldalon .
  8. „  A Motobécane; Nemzetközi Autóközpont; Hermès (Pantin)  ” , az atlas-patrimoine93.fr oldalon ,2002
  9. Az Aisne-i MBK Industries 2002. november 19-én leállítja a mopedek gyártását .
  10. Búcsú a kéktől , 2002. december 26.
  11. MBK 2002. december 2-án búcsúzik a tömegtől .
  12. MBK elhagyja a Mobylette-et, és visszalép a robogóra , 2002. november.
  13. Az utolsó moped - Az utolsó Mobylette [videó] , 2020. január 17.
  14. Motobecane Beldesan / Beldeyama tett Törökországban
  15. Mehmet Ergene - a Motorkerékpáripari Szövetség (MOTED) elnöke , 2009. szeptember 29.
  16. Xavier Haertelmeyer , "  Yamaha MBK: une factory au tunis - Jó Gyár  " , A jó élet c .2018. június 6(megtekintve 2018. december 12. )
  17. MBK Industrie elveszíti a tengeri tevékenységet, és a csúcskategóriás kétkerekűekre összpontosít , az usinenouvelle.com oldalon , 2013. szeptember.
  18. MBK újradobja Saint-Quentin üzemét a kétkerekűek gyártására , 2013. október.
  19. MBK kivágja a külső motort , 2013. szeptember.
  20. rendelet június 21, 2016 létrehozó nómenklatúra járművek szerint osztályozott szintű légköri szennyezőanyag-kibocsátását cikke alkalmazásában R. 318-2 a KRESZ MBK nem fogja látni 2018 , október 2017.
  21. MBK nem látja 2018-at , 2017. október.
  22. Yamaha MBK 2018-ban , 2017 októberében beszünteti az MBK tevékenységét .
  23. Hattyúdal az MBK márkához , 2017. október 11.
  24. Alès: az MBK koncessziója bezárja kapuit , 2018. szeptember.
  25. Cyclos 2-T Euro 4 - Ellenállnak! , 2018. január.
  26. A JELENÉSEK Mögött ... Az MBK INDUSTRIE GYÁR 2017. 2017. október 13-án.
  27. Még mindig megy az ex Motobécane , január 11, 2016.
  28. A maxi robogó, transzgén jármű , 2011. november 25.
  29. „  Interjú Philippe Bezière (MBK): A 125, a fenntartható piac!  » , Az Autoactu oldalán ,2007. június 13
  30. Re: Motobecane ROMP ... francia gyártmányú Tajvanon az USA számára !!!

Függelékek

Bibliográfia

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek