Brasilia metró (pt) Brasília metró | ||
Vonat Galeria állomáson | ||
Helyzet | Brasilia , Brazília | |
---|---|---|
típus | Metró | |
Üzembe helyezés | 2001 | |
A hálózat hossza | 42,3 km | |
Hozzáadott vonalak hossza | 61,5 km | |
Vonalak | 1 két ággal | |
Állomások | 27. | |
Részvétel | 160 000 utazó / nap | |
Vasúti nyomtáv | 1600 mm | |
Tulajdonos | Szövetségi kerület | |
Operátor | Companhia do Metropolitano do Distrito Federal SA | |
Weboldal | hivatalos oldal | |
Vonalterv | ||
A Brasilia metró (portugálul: Metrô de Brasília vagy Metropolitano de Brasília ) az egyik metró típusú tömegközlekedési rendszer, amely Brazília fővárosának, Brazília városának és nagyvárosának a kiszolgálására szolgál . A 2001-ben felavatott, összesen 42,3 kilométeres hálózata két vonalat tartalmaz, közös szakaszsal.
A földalatti vagy a viaduktos metró megépítése nem volt egyszerű egy olyan városban, ahol széles utak nyíltak az autóforgalom számára, Kubitschek elnök 1960 áprilisában avatta fel . 1984 és 1989 között, és az ellentmondások ellenére számos tervezőiroda értékelte a metrórendszer, főleg a felszínen, a fővárosban. 1991 januárjában jelent meg a leendő Brasilia metró építésének végleges tanulmánya .
Az első projekt 40 km-es vonalat irányoz elő 28 (vagy 33) állomással. A metró összekapcsolná Brasíliát Guarà, Àguas Claras , Taguatinga , Samambaia és Ceilàndia műholdas városokkal . A vonalat 11 km-nél mélyebbre telepítenék, két fő viadukttal, az egyik 480 m-re a Àpia pályán, a másik a Vicente Pires kereszteződésnél 780 m felett. Az Y alakú vonal két ágra szakad Aguas Clarasnál nyugatra, az egyik Taguatinga és Ceilànda, a másik Samambaia felé tart.
A pénzügyi segítséget a kormány a Federal District, Uniao, BNDES / FINAME, a becsült költség 1993-ban 650 M US $ amelyből 300 M US $ finanszírozott BNDES.
1991 szeptemberében kulcsrakész szerződésre írtak ki pályázati felhívást . A választás a Brasmetro konzorciumra esett, amely egyedülállóan brazil vállalatokból áll, ideértve a Norberto Odebrecht mélyépítést, a Mafersa járművek szállítóját és a CMW jelző és kommunikációs berendezéseket gyártó vállalatot. A metró üzembe helyezését 1994 áprilisára tervezik. A munkálatokat 1992 januárjában kezdték meg, a teszteket 1994 májusában végezték el, de pénzügyi okok miatt 1994 októberében leálltak: az eredeti költségvetést már elérték, amikor a munka csak 60% -át elvégezték . A munka 1996 májusában lassan folytatódott, miután a kormány újratárgyalta a költségeket a konzorciummal. Az üzembe helyezést szintén szakaszosan kellett végrehajtani.
A rendszert kísérleti jelleggel 1998. augusztus 17-én állították üzembe az első szakasz két szakaszán, Asa Sul - Samambaia terminálon és Asa Sul -Taguatingua ( Praça do Relogio ), mindössze 9 állomással és 14 vonattal. Az Asa Sul és a Àguas Claras állomások közötti központi szakasz 12,1 km hosszú. A Samambaia és Taguatinga felé vezető ágak 6,8, illetve 2,6 km kettős pályával rendelkeznek. A kísérlet 1999 augusztusában állt le.
A kereskedelmi forgalomba helyezés tesztfázisa 2000 decemberében kezdődik. A részleges üzembe helyezés 10:00 és 16:00 óra között, ingyenesen, 2001. március 31-én lép hatályba a központi állomás (Plano Piloto vasútállomás) között. és buszpályaudvar), valamint a Samambaia és a Praça do Relógio két terminál (32 km - 11 állomás). A kereskedelmi üzembe helyezés 2001. szeptember 24-én lép hatályba.
A Samambaia Sul és az Arniqueiras állomásokat 2002 februárjában állították üzembe. A Concessionárias állomást 2004 májusában állították üzembe.
2006 novemberében transzfer indult a Praça do Relógio - Ceilândia Sul szakaszon. 2007 áprilisában a szakasz üzemeltetése a Centro Metropolitano állomással kereskedelmi forgalomba került.
2007-ben az akkori 16 állomás nyitva tartása 6: 00-tól 20: 00-ig 6: 00-tól 11: 30-ig tartott. Ezután a látogatottság napi 100 000 utasra nőtt.
Csak 2008 áprilisában , a Ceilândia ág terminálszakaszának megnyitásával négy állomással ( Guariroba , Ceilândia Centro , Ceilândia Norte és Ceilândia terminál ) érte el a hálózat jelenlegi kiterjesztését. A látogatottság ezután napi 140 000 utasra emelkedett.
A közös szakaszon a következő állomásokat helyezték egymás után üzembe: 2008 áprilisában 108 Sul , 2009 májusában 112 Sul , 2009 júniusában 102 Sul , 2010 májusában: Guará , 2020 januárjában: Estrada Parque , végül 2020 szeptemberében az állomások 106 Sul & 110 Sul.
A 42,3 km-es hálózat jelenleg 27 állomást szolgál ki, köztük 14 állomást a két 19,2 km-es útvonal közös szakaszán . Ez a szakasz az Eixo Rodoviário déli részén, a főváros észak-déli fő tengelyén halad át , metszéspontjától a monumentális Eixóval , a kelet-nyugati tengellyel, amelyet a központi pályaudvar (a jelenlegi északi végállomás) valósít meg . A város délkeleti részén található Águas Claras állomáson túl a két vonal különböző irányba halad. Az Águas Claras állomástól Ceilândia Norte felé vezető elágazás 14,3 km hosszú. A másik, 8,8 km hosszú elágazás az Águas Claras állomást Samambaia-val összekötő szakaszt fedi le .
Vonal | Véget ér | Beiktatás | Hossz | Állomások | Utazási idő | Órák |
---|---|---|---|---|---|---|
1. vonal - zöld | Közép-Ceilândia | 2001. március 31 | 33,5 km | 23. | 40 perc | 6:00 és 24:00 között |
2. vonal - narancssárga | Központi ↔ Samambaia terminál | 2001. március 31 | 28 km | 18. | 30 perc | 6:00 és 24:00 között |
Az 1992. évi szerződés a következő felszerelést írta elő: húsz négyvagonos vonatszerelvényt gyártott Mafersa. Minden vonaton legfeljebb 6 autó lehetett. Minden autó egységnyi kapacitása 326 utas, 8 lépés / m 2 sebességgel . A vonal tervezett kapacitása 3 perces intervallummal tehát 27 000 pas / óra / érzék volt, de a műveletet úgy méretezték, hogy az első szakaszban csúcsforgalomban 19 000 pas / óra / érzéket szállítson. A harmadik vasúti energiaellátáshoz 16 energiaállomás megépítése szükséges. A vasúti pálya 1,60 m nyomtávú, a sínek beton talpfákra és előtétre vannak fektetve. A központosított állomás az Aguas Claras állomáson található, ezt az energiaszabályozó állomás egészíti ki. A jelző- és vezérlőrendszer mikroprocesszoros technológiát és redundáns biztonsági berendezéseket használ.
A forgalom növekedésének kezelése érdekében 2009 júliusában szerződést írtak alá az Alstommal 12 négykocsis szerelvény szállítására. Az Alstom brazil üzemében, korábban Mafersában gyártott autókat 2010-től szállították.
A jelenlegi flotta tehát 32 négykocsis vonatból áll. Az Alstom szállítja az új és a régi járművek automatizálási rendszereit.
A Brasilia metróhálózatot a Companhia do Metropolitano do Distrito Federal SA (Metro-DF) üzemelteti. Javasoljuk a társaság privatizációját.
A metró nyitva tartása hétfőtől szombatig 6-tól 23: 30-ig, vasárnap pedig 7-től 19-ig tart.
A 2019 márciusában érvényes árfolyam 5,00 R $.
A hálózat napjainkban körülbelül 160 000 utast szállít.
2008-tól a metró társaság elkezdett dolgozni a vonal meghosszabbításán. Műszaki tanulmányok indultak az Asa Norte szakasz megépítésének, valamint a Samambaia és Ceilândia felé vezető út meghosszabbításának pályázati eljárásának megnyitása céljából.