A légialkalmasság fogalma a repülési naptárból származó kifejezés, amely biztosítja a repülőgép repülési képességét . Ez a már régi koncepció minden légi üzemeltető számára kötelező szabály lett. Melyek ezek a légialkalmassági előírások, honnan származnak, miért érinti a katonai repülőgépeket és hogyan fogják végrehajtani ezeket a változásokat?
A légialkalmasság úgy határozható meg, mint egy repülőgép képessége arra, hogy elfogadható biztonsági körülmények között küldetéseket hajtson végre az utasokkal, a szállított legénységgel, más repülőgépekkel és az elárasztott területekkel szemben. A légialkalmasságnak meg kell felelnie egy olyan követelménynek, amely igazolja a "repülőgépek jó műszaki állapotát". Hozzájárul a repülésbiztonsághoz , valamint a pilóták képzéséhez , a repülőgépek üzemeltetési szabályaihoz, a repülőtéri peronokra vonatkozó szabályokhoz és természetesen a repülőgépek üzemeltetéséhez.
Elmondható, hogy a repülőgép légialkalmassága legalább három alapvető elemtől függ:
A repülőgép-flották egyrészt tanúsítottak, így rendelkeznek típus-tanúsítvánnyal (saját flottájukkal), másrészt a repülőgépek egyedileg tanúsítottak, ezt egy egyedi légialkalmassági bizonyítvány (amely meg kell, hogy feleljen a típusalkalmassági bizonyítvánnyal ) formalizálja . .
A flották tervezésére és gyártására, képzésére, karbantartására és irányítására a légialkalmassági követelmények vonatkoznak, és azokat ellenőrzik.
Európában a légi alkalmasságot a PART (a rendelet része) elnevezésű szabályok szabályozzák. Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) által meghatározott szabályok célja a „magas és egységes repülésbiztonsági szint” garantálása Európában. A világ többi részén minden országnak megvannak a maga szabályai, például a FAR (Federal Aviation Regulations), amelyet az Egyesült Államok FAA (Federal Aviation Authority) adott ki.
A légialkalmasság a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) 1944- ben a chicagói egyezmény által létrehozott munkájából származik, amelyen belül a tagállamok a biztonságos, rendszeres és gazdaságos közlekedés fejlesztésén munkálkodnak, anélkül, hogy ez hatalommal bírna ezeknek a szabályoknak.
A 2003 , Európa létrehozta az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA), átvéve az ICAO szövegek és megtörve le őket európai irányelvek által alkalmazandó a tagállamokban. A légialkalmassági követelményeknek való megfelelés ekkor a polgári repülés kötelezettségévé válik.
Ez a rendelet tehát nem vonatkozik az állami repülőgépekre, azonban az EASA szerepét és célkitűzéseit meghatározó európai rendelet kimondja, hogy az államoknak "amennyire lehetséges, az önkormányzatoknak megfelelően figyelembe kell venniük a szabályok céljait" repülés. Ez a rendelkezés erőfeszítési záradék, amelyet az aláíró államok vállaltak, hogy tiszteletben tartják. Állami szinten, ennek a jogi hiányosságnak a pótlására, Franciaország úgy határozott, hogy ezt az erőfeszítési záradékot elfogadja speciális szabályozások, nevezetesen az FRA (Franciaország) kidolgozásával.
Az FRA minden területre vonatkozik:
FRA 21, tervezés és gyártás; FRA M, a folyamatos légialkalmasság kezelése; FRA 145 karbantartás (megvalósítás és logisztika); FRA 147, személyzeti képzés és FRA 66, szerelői engedélyek.
Franciaországban a 2006. december 7A katonai és állami repülőgépek légialkalmassági szabályaihoz viszonyítva a légialkalmasságot "olyan termék állapotaként határozza meg, amely lehetővé teszi annak megvalósítását, miközben tiszteletben tartja a fedélzeten tartózkodó személyekre és néhány harmadára vonatkozóan meghatározott biztonsági célkitűzéseket". A felszálláshoz minden polgári repülőgépnek szüksége van egy repülőgép-repülési alkalmassági bizonyítványra, amely igazolja repülési képességét.
A Honvédelmi Minisztérium már 2006-ban úgy döntött, hogy a lehető legjobban alkalmazza a polgári szövegeket. Ezt a választást számos ok és szükség szabta meg:
Az állami flották ezért hamarosan már nem térnek el a szabálytól. Ezért a polgári modell követéséről van szó, figyelembe véve az állami és katonai repülőgépek és küldetéseik működési sajátosságait. Így minden állami repülőgépnek rendelkeznie kell egy légialkalmassági bizonyítvánnyal, amelyet a2014. december 31.
A légialkalmasság három funkció köré szerveződik: a légi alkalmasság ellenőrzése, ellenőrzése és fenntartása.
Franciaországban a különböző szereplők:
A polgári repülőgépek légi alkalmasságáért az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) felelős az európai előírásokért. A felügyeleti hatóság Franciaországban a Polgári Repülésbiztonsági Igazgatóság (DSAC) , amely a Polgári Repülés Főigazgatóságának (DGAC) része . Különösen a DSAC állítja ki a repülőgépek légialkalmassági bizonyítványait .
Biztonságos és üzemképes repülőgépek, azonosítható egyéni felelősségek, kölcsönös elismerés nemzeti és európai szinten (EMAR) és a NATO-n belül, valamint a munkaügyi hatóságok (közös flották: Caracal, Rafale) és a nemzetközi programok (A 400 M) közötti jobb interoperabilitás.
Ezek az új szabályozások lehetővé teszik egyrészt a biztonsági kérdések megválaszolását, másrészt a gyakorlataink összehangolását, egyszerűsítését és egységesítését.
Másrészt ezek a bevált gyakorlatok megerősítik a közös bizalmat, valamint az elismerést és elősegítik az interoperabilitást és a cselekvési szabadságot.