Nieuport IIN | |
Nieuport IIN a Párizs-Le Bourget légi és űrmúzeumban. | |
Szerep | Sport |
---|---|
Építész | Nieuwpoort |
Legénység | 1 |
Első repülés | 1911 |
Üzembe helyezés | 1911 |
Visszavonás | 1915 |
Termelés | Körülbelül 60 |
Méretek | |
Hossz | 7,15 m |
Span | 8,65 m |
Magasság | 2,60 m |
Szárny területe | 14 m 2 |
Tömeg és teherbírás | |
Max. üres | 0,24 t |
Max. levesz | 0,35 t |
Motorizálás | |
Motorok | egy 28 lóerős Nieuport-Darracq |
Teljesítmény | |
Maximális sebesség |
120 km / h |
Kitartás | 3 óra |
A Nieuport II egy sport monoplán, amelyet Édouard Nieuport tervezett .
A 1910 Paris Air Show, SGAL mutatott egy új sport monoplán Henri Depasse kinevezett SGAL a kereskedelmi igazgatója , bemutatott Nieuport II. Valójában az első Nieuport II néhány hónappal korábban repült, és az 1910 októberében a Grand Palais- ban kiállított repülőgép már számos módosítást bemutatott.
Valószínűleg 1910 elején Mourmelonban épült , az első Nieuport II nagyon tiszta eszközként mutatkozott be, sok újítást bemutatva. A törzs előre értük el csövek az acél hegesztett Cockpit értetődő, a hátsó rész köré négy gerendák a hamu összekötött távtartók a fenyő , a merevített kötelek zongora. A szárnyak trapéz alakúak , alacsony képarányúak , a hátsó él enyhén megfordított nyílra vonatkozik , bi- spar szerkezettel . A túlnyúlást a pilóta előtt és felett összeillesztett 4 acélcső által alkotott kunyhóban nyugvó kábelek tartották , amelyek szintén védelmet nyújtanak egy fa ló esetén. A repülőgépet a szárny megvetésével irányították . A törzs, teljesen vászon, a hátsó felső részén fix félkör alakú vízszintes felületet kap. A hátsóoszlop felső részén egy kardántámasz kapott, amely a farok kormányokat támasztja meg. Ezek közé tartozott egy vászonnal borított acélcsövek vízszintes felülete és két függőleges sík. Ez az együléses ülés egy nagyon keskeny, központi cipővel ellátott rögzített vonaton alapult. A motor egy Darracq ikerhengeres, 20 lóerős sebességgel , 1200 fordulat / perc sebességgel , 2 m átmérőjű, kétlapátos Chauvière Integral légcsavarral. Az üzemanyagtartály a pilóta előtt volt.
Édouard Nieuport ezen a repülőgépen szerezte meg pilóta engedélyét1910. június 10. A Grande Semaine d'Aviation de Champagne, amely 3 és 3 között zajlott1910. július 10a Reims-Bétheny , az a lehetőség volt, hogy jelen három repülőgép ilyen típusú, kipróbálták a Nieuport , Niel és NOGUES (rajtszámuk 48, 49, illetőleg 50). Az átlagos 70-75 km / h sebességet bemutatva a Nieuport monoplánok jól teljesítettek, Édouard Nieuport pedig még 84,4 km / h-ra időzített, de a repülés közbeni irányítás bonyolult volt.
Ban ben 1911. október, a Párizsi Légi Kiállításon kiállított SGAL egy kissé módosított modellt: a szárny elülső nyílja eltűnt, a farka pedig klasszikusabb volt, háromszög alakú vízszintes síkot és a hozzá tartozó félköríves mélységű felületeket tartalmazta. repülőgép. A vízszintes rögzített síknak meglehetősen gyorsan kellett lekerekített formát öltenie. Az egyrepülőgépet egy- vagy kétülésesként is eladásra kínálták.
Ezekkel a farokcserékkel egyidejűleg Édouard Nieuport új motorokat tanulmányozott, az eredeti Darracq motor nehézségekbe ütközött a névleges teljesítmény folyamatos leadásában. A különféle motorok ugyanazon repülőgép-kereten történő alkalmazását egy utótag bevezetésével formalizálták a repülőgép megnevezésében, amely jelzi a motort. Elméletileg az ügyfél kérheti az általa választott motort, de az SGAL katalógusok csak két változatot mutatnak be, az IIG-t és az IIN-t.
Kétüléses Anzani háromhengeres motorral , amelyet 1912-ben kínáltak 22 000 frank áron.
Egyszemélyes, megtartva az eredeti Darracq motort , 18 000 frankért kelt el.
Akár együléses, akár kétüléses változatban kínálják, ez a modell egy Gnome 7 hengeres rotációs motorral rendelkezik, amely 50 LE (24 000 frank egy együléses, 26 000 frank kétüléses), 70 lóerős (28 000 frank kétüléses). A 14 henger 100 lóerősséggel ennek a gépnek az ára, amely elérte a 145 km / órát, 36 000 frankra emelkedett.
Vége 1911 augusztus, Claude Grahame-White és a TOM Sopwith 70 lóerős Nieuport IIG-vel vettek részt Bostonban egy légibemutatón. 1911. december 24 - én Armand Gobé egy 70 lóerős motorral ellátott Nieuport IIG- t vezetve 740 255 km-re vitte a világrekordot, 8 óra 16 percet tartva Pau -ban. 1912 nyár elején Emmanuel Helen egy A feketére festett (13. versenyszámú) ülést, amelyet a nézők Le Corbeau- nak becéztek, 163 km / h-ra időzítették a Circuit d'Anjou során, amelyen részt vett.
1911 elején Édouard Nieuport , a mérnök Echard közreműködésével, módosította a Darracq motort (130 mm furat 135 mm-es lökethez) annak érdekében, hogy 2800 lóerőt kapjon 1300-as fordulatszámon. Együléses, ezt a repülőgépet 18 000 frankért adták el.
A 1911. március 6, Édouard Nieuport, a Nieuport légcsavarral felszerelt Nieuport IIN-en 101 km / h sebességgel haladt Mourmelonnál . Három nappal később 109,9 km / h sebességgel számolták egy 10 km-es körúton. Május 11 - én , még Mourmelonban , a zárt körúton (10 km) a sebesség világrekordját Régy-propellerrel 119,68 km / h-ra állította. Chevalier, a mourmeloni Nieuport iskola vezető pilótája vezette az IIN-t a Gordon Bennett Kupában, amely1911. júniusEastchurch-ben ( Egyesült Királyság ). Áldozata motor problémák, elhagyta a 12 th fordulóban.
Ban ben 1912 november, a Nieuport stand a Grand Palais-nél lehetővé tette az együléses sebességű megfigyelést, megtartva a Nieuport II hátsó törzsét és empennages-jét, de elöl egy gondosan áramvonalas, 50 lóerős Gnome motort kapott , amely Régy-propellert vezetett. A szárnyszélességet 7 m szárnyfesztávolságra csökkentették, a profil görbületét és incidenciáját csökkentették, a futóművet egyszerűsítették, a pilótafülke az oldalain bevágódott, hogy megkönnyítse a lefelé való látást. Ezt a repülőgépet a sajtó Shellnek becézte , de valószínűleg nem adott elégedettséget a tesztjei során, mert egy másik, 80 LE-s Gnome- mal felszerelt együléses részvételével Dr. Gabriel Espanet részt vett a Gordon Bennett Kupában .1913. szeptemberA Reims . Ezen a monoplánon találtuk a Shell bizonyos jellemzőit , de a motor burkolata módosult, akárcsak az utastér és a futómű, és a szárny szárnyfesztávolsága (síkonként 2 helyett 5 borda eltávolítása) és mélysége csökkent. Az eseményt Maurice Prévost nyerte a Deperdussin oldalán, és Edouard Nieuport felhagyott a II. Típusú fejlesztéssel.
Körülbelül hatvan Nieuport II épült.