Vy (vállalat)

Vy
Stadler Flirt vonat "Vy" színben
Teremtés	1 st December 1996-os
Jogi forma	Aksjeselskap ( in )
A központi iroda	Oslo
Irány	Gro Bakstad ( d ) (mivel 2020. szeptember 14)
Részvényesek	Közlekedési és Hírközlési Minisztérium
Tevékenység	Vasúti közlekedés és tömegközlekedés
Leányvállalatok	Vy Buss ( en ) , Bane NOR Eiendom ( en ) , Mantena ( en ) , Vy Gjøvikbanen ( en ) , CargoNet , Vy TAG , Entur ( en ) , Norske tog ( d ) , Vy Tog ( d ) , Fjord Tours Group ( d ) , Flåm Utvikling ( en ) , Vy Mobility ( d ) , Agilia ( d ) , Linx AB és NSB Eiendom ( d )
Hatékony	11,484 (2019)
Norvég szervezet	984661177
Weboldal	www.vy.no
Nettó nyereség	564 000 000 norvég korona (2019)
Előző cég	Norvég állami vasút ( in )

Vy , hivatalosan Vygruppen AS , ig2019 áprilisa norvég állami vasút ( NSB  : "A norvég állami vasút útjai"), a társaság norvég vasútja . A jelenlegi formájában a Norvég Nemzeti Vasúti Igazgatóság hozta létre a1 st December 1996-os, De később privatizált on1 st július 2002a norvég közlekedési minisztérium. Mindennek ellenére a norvég vasút a Királyság tulajdona marad, amely továbbra is a végső döntéshozó: amikor nem ez az egyetlen részvényes, akkor a többségi részvényes. Vy szintén üzemeltetője távolsági autóbuszok, úgynevezett Vy Buss (korábban Nettbuss ), és a regionális vonatok Svédország néven Vy TAG (korábban Tågkompaniet ).

NSB és NSB AS

• Az NSB-t (1883-1996) átfogó állami vállalatnak hívják, amely 1883 és 1996 között Norvégiában vasutakat épített és üzemeltetett .
• Az NSB AS (1996-2019) az állami tulajdonú társaság, amely irányítja a forgalmi műveleteket. Az NSB átszervezését követően 1996-ban létrehozott Jernbaneverket az állam nevében az összes vasúti infrastruktúrát kezeli. Az NSB most más szolgáltatókkal versenyez, mint például a CargoNet .

Történelem

1854-től az NSB megalakulásáig (1883)

Az első norvég vasútvonalat, a Hovedbanent (68 km hosszú), amely Oslót és Eidsvollt köti össze ,1 st szeptember 1854. Ezt a vonalat brit mérnökök építették, brit befektetők és a norvég kormány finanszírozta. Az építkezés teljes költsége 2 millió volt . A beruházás rendkívül nyereséges volt a vasúton szállított fa miatt . Ez az új szállítási mód lehetővé tette, hogy a faipari társaság valódi terjeszkedést tapasztaljon. Ezenkívül a táviratot a Hovedbanen és a később megépített vonalak mentén telepítették . A norvég kormány nagy hatással volt a vonalra, miközben magánjellegű volt (1926-ig).

A következő sort (és amely valójában az első nyilvános vonal volt) a norvég parlament döntésével építették 1857-ben1862. június 23felavatták a keskeny nyomtávot Hamar és Grundset között . A1862. október 3A Kongsvingerbanen normál nyomtávú vonal nyitott , amely összeköti Lillestrøm a Kongsvinger , összekötő Svédország a Charlottenberg . Ez abban az időben létfontosságú volt, mivel Norvégia és Svédország személyes unióban élt . Ezt követően több vonal épült: Størenbanen (1864), Randsfjord Line (1868), Drammen Line (1872), Røros Line (1877), Jær Line (1878), Østfold Line (nyugati rész 1879-ben), részben kelet felé 1882-ben, a Vestfold-vonal és a Meråker-vonal 1882-ben is. Ezeket a vasútvonalakat teljes mértékben az állam irányította, bár a magánszemélyek bizonyos vonalakon részvényekkel rendelkezhettek és osztalékot kaphattak.

Az NSB létrehozása

A Norges Statsbaner- t hivatalosan 1883-ban alapították, az 1857-től épített összes országos vasút központi központjának létrehozásával Kristiania-ban . Mindezeket a vonalakat 6 körzetre osztották, egyenként egy körzeti vezető és irodája vezetésével. Ez a hat iroda Kristiania , Drammen , Hamar , Trondhjem , Stavanger és Bergen területén volt . Ezután kerületek és irodák jöttek létre Kristiansandban , Narvikban és Arendalban . Ezek a struktúrák 1989-ig változatlanok maradtak.

Terjeszkedés

1890-ben a Storting úgy döntött, hogy hét év projekt nélkül újraindítja a vasútépítést. A következő években nagy számban épültek vonalak Oslo központjaként. A részben meglévő vonalak szakaszosan készültek el (lásd különösen a Sørland vonal példáját ). Így a Bergen vonal befejeződött 1909, a Dovre vonal 1921-ben, a Nordland vonal a Mo i Rana 1942, és a Sørland vonal 1944-ben.

1945-1970

Miután a második világháború , a bővítés a vasút szinte megtorpant az egyetlen kivétel a folytatása a Nordland sor , hogy Bodo (1962).

1952-ben a norvég hatóságok úgy döntöttek, hogy a vonalak hosszának 50% -át (amely a forgalom összesen 80% -át teszi ki) 15 kV AC feszültségen kell villamosítani . A hálózat többi részét dízelmozdonyok szolgálják ki . A fő következmény a Mjøsa- tótól délre fekvő összes vonal , valamint a Dovre-vonal folyamatos villamosítása volt . Ezt utoljára villamosították (1970).

A hálózat korszerűsítésének befejezése érdekében az NSB új mozdonyokat szerzett be.

• Az El 11 1951-től villamosított vonalakhoz (később kiegészítve az El 13-mal ).
• A Di 3 1957-től dízelmozdonyokhoz (később kiegészítve a Di 2-vel )

1970–1995

Évtizedei után a tervezés és építés, az Oslo Tunnel-ben nyitották meg 1980-ban először nyílik lehetőség a vonatok nyugatra Oslo elérni Oslo Central Station , amely 1989-ben vezetett a bezárást. Következőtől Oslo Vestbanestasjon állomáson . Az alagút forradalmasította az ingázó vonatok közlekedését is.

1996 óta

A 1 st december 1996században a norvég vasút legnagyobb strukturális változására került sor. Az NSB három nemzeti ügynökségre oszlott:

• A vonalak tulajdonosa a Jernbaneverket gondoskodik az új vágányok karbantartásáról és építéséről.
• A Statens jernbanetilsyn , amely az ország összes vasúti műveletét felügyeli.
• Az NSB lett az NSB BA , és átalakult részvénytársasággá, amelyet kizárólag a norvég Közlekedési és Hírközlési Minisztérium birtokolt . Ezenkívül az NSB társasággá vált, az NSB Biltrafikk (ma Nettbuss) mellett.

1998- ban felavatták az új oslói repülőteret a régi Fornebu repülőtér helyére, amely az 1980-as években túl kicsi lett. Az új repülőtér építéséhez elért politikai kompromisszumnak két következménye volt az NSB számára:

• A lehető legkörnyezetbarát repülőtér megépítéséről hozott döntés miatt úgy döntöttek, hogy Oslo és a repülőtér között 56 km-es nagysebességű vonalat építenek , az út 19 percig tart.
• a vágy miatt, hogy a repülőteret ne számítsák fel adókkal, úgy döntöttek, hogy hitelekkel finanszírozzák. A repülőteret ezért az Oslo Lufthavn AS finanszírozta, építette és üzemeltette az Avinor (a norvég állami repülőtér-üzemeltető) leányvállalata ; ami a vasútvonalat illeti, az NSB leányvállalata: az NSB Gardermobanen építette .

De a Gardermobanen építése során problémák merültek fel, mert szivárgás történt a Romeriksporten alagútban , ami jelentős költségvetési túllépést és az alagút megnyitásának késését eredményezte.

Norvégia első nagy sebességű vonalát felavatták 1998. október 8a repülőterrel egy időben; annak ellenére, hogy a Romeriksporten alagutat csak tovább nyitották1999. október 22. A vonalat most 16 elektromos vonat szolgálja ki, a 71 osztályú , 168 utas befogadására képes, maximális sebessége pedig 210  km / h .

Az NSB az 1990-es évek végén modernizálódott új járművek beszerzésével. Többszörös meghibásodás után, főleg annak köszönhető, hogy a gépek nem bírják a hideget, különösen a Nordland vonal esetében . A gyorsabb mozdonyok lehetővé tették az utazási idők körülbelül egy órával történő csökkentését a fővonalakon anélkül, hogy a vonalak vonalát módosították volna.

2002-ben a második kormány a Kjell Magne Bondevik döntött deregulációja a vasúti ágazatban. Az NSB átalakult részvénytársasággá . A teherforgalmat az NSB Gods (teherszállítás) a CargoNet- vé alakította át , amelynek egy részét a svéd állami tulajdonú Statens Järnvägar vállalatnak adták el . 2004-ben a kormány úgy döntött, hogy ketté osztja az NSB Gardermobanent, az infrastruktúrát átruházva a Jernbaneverketre, a forgalmat pedig a Flytoget állami vállalatra .

Átnevezve "Vy"

A 2019. március 12, Az NSB bejelentette, hogy a vállalat átnevezi magát "Vy" -re. A skandináv "Vy" szónak azt kell jelentenie, hogy a vállalatnak van látványa, jövőképe. Az új név hivatalossá vált2019. április 24.

"Vy" néven a társaság összes többi tevékenységét összefogja:

• Vy Tog , korábban NSB, Norvégiában a távolsági és regionális vonatok fő üzemeltetője
  • Vy Gjøvikbanen , korábban NSB Gjøvikbanen , az Oslótól Gjøvikig tartó vonal leányvállalata
• Vy Buss , korábban Nettbuss , Norvégiában és Svédországban az autóbusz-üzemeltető
• Vy TAG , korábban Tågkompaniet , egy regionális vasúti üzemeltető Svédországban
• Vy Bybil , autómegosztási ajánlat a norvég fővárosban, Oslóban .

Csak a tehervonat-üzemeltető CargoNet nem található meg az új "Vy" név alatt.

Szervezet

Az NSB 1996-ig állami társaság volt, amely mind a forgalmat, mind az infrastruktúrát irányította. De attól1 st december 1996, az NSB a szervezetét gyökeresen megváltoztatta. A norvég vasutakat ezután három oszlopra osztják:

• NSB AS, 2019-től a Vy irányítja a forgalmat
• A Jernbaneverket kezeli az infrastruktúrákat
• A Statens jernbanetilsyn felügyeli a két szervezet tevékenységét, összekötő szerepet tölt be közöttük, és biztosítja a törvények betartását a megtett tevékenységek tekintetében.

Egy átmeneti időszakban (1996-1999) az NSB BA-t és a Jernbaneverket ugyanazon ember, Osmund Ueland irányította. Tól1 st július 1999, a két szervezet földrajzilag és közigazgatásilag egyaránt elkülönül.

Az NSB ezután gondoskodik az utas- és teherforgalomról. 2002-ben a dereguláció során az NSB Gods átalakul CargoNet- vé, ugyanakkor megnyílik a verseny előtt is.

A dereguláció különböző szakaszai ellenére a norvég vasutak ennek ellenére a Királyság tulajdonában maradnak, amely továbbra is a végső döntéshozó: ha nem ez az egyetlen részvényes, akkor a többségi részvényes ( CargoNet ). Ami a CargoNet-et illeti, a másik részvényes egy svéd állami vállalat.

Megjegyzések és hivatkozások

1. "  https://www.vy.no/vygruppen/presse-og-nyheter/pressemeldinger/gro-bakstad-blir-ny-konsernsjef-i-vy  " , Vy,2020. május 29(megtekintés : 2020. szeptember 19. )
2. "  Endring av daglig leder  " , Brønnøysund Nyilvántartási Központ ( en ) ,2020. szeptember 14(megtekintés : 2020. szeptember 19. )
3. Pryser, Tore Norsk Historie 1814–1860 , Norsk historie negyedik kötete , Det Norske Samlaget, Oslo, 1999 ( ISBN  82-521-5184-1 ) (nem)
4. http://www.flytoget.no/Templates/Informasjon.aspx?id=116 (nem) Flytoget: Névjegy
5. (nem) "  NSB og Nettbuss skifter navn til Vy  " , a vy.no oldalon ,2019. március 12(megtekintve : 2019. április 28. )

Lásd is

Bibliográfia

• Jacky Quatorze „  A norvég Vasút: az Északi-tengeren, hogy a sarkkörön ( 2 nd  rész): Miután egy általános bemutatása a norvég vasút (lásd Rail Passion n ° 218), elkezdjük, ebben a második részben egy leírást hálózatának vonalai, amelyek egy következő kiadással fognak végződni:  " Rail Passion , n °  220,2016. február, P.  60–75 ( ISSN  2264–5411 ).

Külső linkek

• Hivatalos oldal