Nuffield szervezet volt a neve a jogi személyiséggel vagy promóciós esernyő felhasználhatja jótékonysági és kereskedelmi érdekeit a tulajdonos és a donor, William Morris, 1 st Viscount Nuffield . A nevet átvették, miután Nuffield 1943-ban adományozta Nuffield Alapítványának, és cége érdekeit nagyon nagylelkű jótékonykodásához kötötte. Ugyanezeket a vállalatokat már a Morris Organisations, majd a Nuffield Organization nevet kapta, amely Nagy-Britannia ipari szerkezetének sarokköve.
A termelő tevékenységet a Morris Motors Limited végezte, és úgy tűnik, hogy ez a vállalati struktúra fennmaradt a British Leyland 1968-as megalakulásáig .
1945-ben a fő termelő tevékenységek a következők voltak:Egy megállapodása Morris és Austin Motor Company a1948. október, a pénzügyi struktúrán kívül mindent összevonásra emel. A kifejezések magukban foglalják az állandó információcserét a gyártás módszereiről, a kutatásról, a tervezésről, a beszerzésről és munkájuk szinte minden más aspektusáról. A gyári erőforrások egyesítését is fontolgatja. 1949 júliusában Morris és Austin bejelentették programjuk végét, nem fognak további lépéseket tenni a termelési erőforrások összegyűjtése érdekében, és további egyesülést nem terveztek.
"Nuffield és Austin 1949-ben megszegték a bizalmas információk cseréjének feltételeit, miután a vezetőik újra megkezdték a régi ellenségeskedést, és a Munkáspárt döntése miatt nem vették fel az ipart államosítási terveibe. Jövő." Leonard Lord , Austin főnöke 1923 és 1936 között volt Morrisszal, az elmúlt négy évben pedig vezérigazgató volt. Nagyon rossz feltételekkel távoztak.
A Times automatikus tudósítója elmondta, hogy a két aggály alapvetően különbözik egymástól. A Morris Motors irányítása alatt álló Nuffield Szervezet három Morris modellt gyárt, Wolseley-vel (kettő), Riley-vel (kettő), MG-vel (kettő), valamint Morris Commercial teherautókkal, Nuffield Universal traktorokkal és tengeri motorokkal. A fő gyárépület az oxfordi Cowley-ban volt , más gyárakkal Birminghamben , Coventryben és Abingdonban . Az ausztriai üzleti vállalkozás, az angliai Austin, mind a birminghami longbridge-i hatalmas üzemében, mind a termékeiben nagyon koncentrált volt : hatféle Austin típusú autó, Austin teherautók és tengeri motorok, valamint akkumulátoros elektromos járművek.
A Nuffield által gyártott kilenc különböző autó hat motorral és öt (és fél) karosszériával, amelyek közül a három "szakosodott" elavult, a többi pedig nagyon közel, ha nem is azonos.
|
|
|
|
Az MG és a Riley szakemberei voltak az utolsóak a split-frame sorban - az MG Midget, az MG TF és az MGA kivételével, amelyek egészen 1962 -ig az MG MGB monokokkig tartottak. A nagyobbak, a Morris és a Wolseley autók azonos módon osztoztak unibody szerkezet a motortér hátulján és szinte az összes mechanika, a Minor szerkezete ugyanazon unibody kialakítás kisebb változata.
Pénteken azonban 1951. november 23, egy közös nyilatkozat bejelentette az egyesülés terveit. A két vállalat megőrzi identitását, és nem gyártja ugyanazokat a modelleket. Negyven évvel később az egyesülést politikai döntésnek tekintették, szemben az amerikai versennyel és az örökösök hiányával, akár Morris, akár Austin oldalán.
A Morris Motors Limited beolvadt az Austin Motor Company Limited-be, és 1952-ben a British Motor Corporation Limited lett. A két csoport nagyon kiegyensúlyozott volt, nemcsak pénzügyi szempontból, mindegyik szinte ugyanannyi járművet gyártott és értékesített az előző évben.
A Nuffield és az Austin csoport közötti megállapodás alapján 1951. november, új társaságot alapítottak 1952. februárés a British Motor Corporation Limited nevet kapta . A1952. február 29, javasolta az összes Morris Motors Limited részvény cseréjét BMC részvényekre.
A Morris vagy az Austin Normál részvények tulajdonosai ugyanannyi új BMC Rendes részvényt kaptak.
Az elsőbbségi részvények tulajdonosai négy különböző osztrák tőkekategórián keresztül különféle allokációkat kaptak az új 5% -os kumulatív elsőbbségi részvényekből, piaci értékükhöz kapcsolódóan.
A 1952. április 10, bejelentették, hogy elegendő elfogadás érkezett ahhoz, hogy megfeleljenek a Február 29.
A BMC első mérlegkiadványa, 1952. július 31 megmutatta:
Forgóeszközök: 54,8 millió font Rövid lejáratú kötelezettségek 28,0 millió font Nettó eszköz: 26,8 millió font Tárgyi eszközök: 17,5 millió fontA 1952. szeptember 8, a British Motor Corporation bejelentette, hogy tartalmazza:
továbbá:
A Nuffield Szervezet és tagjai a brit Leyland megalakulásáig megőrizték egyéni identitásukat .