Tour Occitanie

Az okszitán Tower egy tervezett felhőkarcoló a 40 emeletes , és 153,5 méter magas, található a jövőbeli üzleti központban Grand Matabiau a Toulouse , a France .

A projektet eredetileg 2021-ben vagy 2022-ben tervezték kézbesíteni, a projekt jelenleg (2020 december) a benyújtott fellebbezéseket követően álló helyzetben, és valószínűleg a gazdasági válság miatt is .

Bemutatás

A Tour Occitanie projekt egy 153,5 méter magas és 40 emeletes épület, teljes alapterülete 30 000  m 2 egy 2200 m 2 -es telken . A torony homlokzatai üvegből készülnek, mindegyik emeleten egymást követő teraszok vannak, amelyek növényi szalagot képeznek az épület köré. A torony zöldítését tervezik, hogy "párbeszédet folytassanak" a Canal du Midi-vel . A tornyot úgy tervezték, hogy 11 000  m 2 irodát, 100-120 lakóegységet , egy Hilton szállodát , panorámás étterem-bárot, valamint 2000  m 2 üzletet helyezzen el a torony tövében. Elhelyezkedése a Jean-Jaurès sikátorok tetején uralkodik , és a Canal du Midi-re, amely az UNESCO Világörökség része , a Matabiau LGV állomás projektjére és az új Grand Matabiau üzleti központra (korábban Toulouse Euro Sud-Ouest) néz, azzal a céllal, hogy a jel és az átjáró.

A munkálatokat eredetileg 2021 és 2022 között tervezték,2020 december) nem kezdődött el, és a befejezés dátuma sem halad előre.

Az épület besorolású ( IGH ), ezért meg kell felelnie a franciaországi előírásoknak, különös tekintettel a biztonságra. A közvélemény-kutatás és a nyomozó biztosok által megfogalmazott fenntartások nyomán az új kerület többi épületének épületmagassága 35 méterre korlátozódik.

A projekt

A projekt az SNCF, a föld tulajdonosa által kiírt pályázati felhívás nyomán jött létre, a projektgazdák és befektetők részéről egy épület felépítésére a volt postai válogató központ helyén, közvetlenül a Toulouse-Matabiau állomás mellett . A PLU közelmúltbeli módosítása lehetővé tette egy 150 méter magas épület javasolását, és ez a torony volt az első ingatlanügylet, amelyet a Grand Matabiau projekt keretében terveztek . Ez a nagy városi projekt a Toulouse-Matabiau állomás valódi Multimodális Központtá történő átalakításával jár, amelynek célja az összes vasúti funkció racionalizálása, a különböző közlekedési módok ( TGV , TER , metró stb. Autóbuszok, autók, kerékpárosok, gyalogosok) és javítsák a használatuk kényelmét. Új utazók számára tervezett épület építését tervezik Marengo közelében , hogy az állomás ezen oldalán átmozgassák, átirányítsák és tagolják a cseréket, valamint optimalizálják az infrastruktúrához való hozzáférést akár gyalogosan (Raynal és Jean-Jaurès felé épített gyepes hidak ). kerékpár (dedikált parkolók létrehozása), autóval (az úthoz való hozzáférés javítása, a jelenlegi parkoló áthelyezése a Periole oldalon), taxival (állomás létrehozása ezen az oldalon), és természetesen tömegközlekedéssel. Az új villamosvonal , de az eredetileg tervezett magas szintű szolgáltató buszvonal (BHNS) fejlesztését a településváltás óta felhagyták. Ugyanakkor a 3 e-es  metró Toulouse Aerospace Express építésének projektje , amely a metropolisz fő üzleti területeit szolgálja és a vasútállomáson keresztül érvényesül,2017. júniusés a tervek szerint 2024 végén nyílik meg. Két metróállomás fogja szolgálni a Pôle-t Raynalban és Marengóban - az SNCF azáltal, hogy a Tour d'Occitanie közelében Marengo-nál keresztezi az A vonalat .

A La Compagnie de Phalsbourg francia promóter projektje kiválasztásra került. Azt kérte, a világhírű lengyel építész , Daniel Libeskind , aki megtervezte a Royal Museum of Natural History Toronto , a Museum of Modern Art Denver , a berlini Zsidó Múzeum és a tervezet az új világ. Trade Center of New York , a helyi Kardham Cardete Huet architektúrával együtt .

Projekt támogatás

A szurkolók szerint sokan vettek részt a TESO konzultáción és nagy magasságokat kértek, különösen az Euro – Dél-Nyugat ZAC projektben, de a PLU első módosításának jelentésében is, ahol az állampolgárok egy magasabb magasság iránti kívánságukat fejezték ki. mint 100 m-re a Tour d'Occitanie telkén. A konzultáció elmaradásának kihívása ezért nem lenne releváns, mivel a polgárok jogi konzultációs eljárások során kifejtették véleményüket.

Szerintük a toronynak ökológiai erényei lennének, mivel 2000 m2 alapterületén 35 000 m2 alapterületű lenne, ami megakadályozná a külterületi terjeszkedést és a mezőgazdasági területek pusztulását, valamint a földhasználatot. mert a Marengo és a Matabiau állomás multimodális csomópontjának közelsége lehetővé teszi az autó használatának korlátozását.

Úgy vélik, hogy a projekt és az irodai ingatlanpiacon elfoglalt helyzete egy üzleti negyed kialakulásának perspektíváját tükrözi, amelyre Toulouse-nak szüksége lenne az ajánlat kidolgozásához, szemben a nagy igényekkel a szívében. , és hogy a periféria üres irodái nem felelnek meg azoknak a vállalatoknak és vállalkozásoknak az igényével, akik Toulouse-ban szeretnének létesülni vagy fejlődni, mivel a különböző közlekedési módok nincsenek közel egymáshoz.

Adminisztratív szempontból a projekt megkapta a Nemzeti Örökségvédelmi és Építészeti Bizottság (CNPA) egyetértését is, amely kedvező véleményt adott ki, amely az építési engedély kiadásának kötelező előfeltétele. A projekt támogatói úgy gondolják, hogy ez garancia az építészeti és a városi minőségre.

Ellenvetések és kritikák a projekttel kapcsolatban

Számos egyesület úgy véli, hogy ez a toronyprojekt a jelenlegi állapotában nem elfogadható, több okból, ökológiai, várostervezési, örökségi, társadalmi, demokratikus, gazdasági és strukturális okokból.

Ezek az egyesületek közös fellebbezést nyújtottak be.